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B-52 Stratofortress历史

在超过35年的时间里，B-52平流层堡垒一直是美国主要的载人战略轰炸机力量。B-52能够投放或发射美国库存中的大量武器。这包括重力炸弹、集束炸弹和精确制导导弹。

对B-52的独特性的赞赏需要调查超过35年的修改，任务和国家安全战略的变化。一个人必须不仅审视角色和任务，而是改变了简介，策略和武器的改进，以专注于适应过程。某些关键特性已经使得这种过程可以 - 没有这些特征，B-52不会达到近三十年的服务的挑战。

1945年，美国陆军航空队发起了一场新的第二代战略轰炸机的设计竞赛，以取代B-36。根据美国陆军航空队在1946年进一步的需求定义，波音公司被授予了这种新型飞机的设计合同。最初的要求规定，一架飞机可以在5000英里(约合5000公里)的战术操作高度35000英尺(约合35000米)上携带1万磅炸弹。这架飞机能够在其战术高度以最低450英里每小时(英里每小时)的速度巡航。

为了满足这一雄心勃勃的要求，波音公司在选择既能满足所需速度又能提供航程的发动机时遇到了严重的问题。后掠翼纯喷气式飞机B-47的出现，加上空军对超大螺旋桨发动机的觉醒，促使波音公司开始用自己的钱进行内部研究。这项研究是为了一架喷气式轰炸机，能够使用普拉特和惠特尼设计的新发动机，执行预期的任务。这项研究的结果，以及对B-47的进一步测试，促使波音公司最终设计了B-52的8个引擎喷气机。随着设计的成熟，从B-36和B-47获得了额外的技术。因此，技术反过来又成为操作需求的主要决定因素。军用飞机的设计与现有技术相匹配，然后结合技术或科学上合理的改进，以达到最佳性能。

于1949年初，波音是在1947年初为两种原型，XB-52和YB-52准备了两种原型，XB-52和YB-52，虽然YB被指定用于服务测试，但两种模型都用于改进原始设计。这些飞机，重量为390,000磅，是有史以来的两个最大的飞机。

即使在这些飞艇正在建造时，SAC要求波音考察开发侦察版的可能性。这是扩大为B-52指定的原始核罢工任务的第一次兴趣。SAC请求的结果是一个设计，可以在没有牺牲效率或性能的情况下分配爆炸或侦察任务。虽然这种能力未集成到飞机中，直到引入B-52B，但它标志着B-52中的任务灵活性的初始摆动。

主要设计重点是卓越的性能，最小的飞机和系统复杂性。这是通过直接设计来实现的，该设计提供了高标准的系统实用性和功能可靠性。但是，要执行此操作，所需的许多创新不会预计原规范。一些设计特征，如车载液压系统，物理上最大但是建成的，而其他人喜欢许多飞机配件的气动系统是传统设计的根本偏离。尽管如此，1952年的原始飞行试验证明是成功的，性能超过原始规格。

尽管最乐观态度，但很明显，需要额外的发展。在13架飞机上的原始批次，通常已经携带了测试前缀，但是这么昂贵，并且他们被视为可能直接进入积极库存，前三名被完成为B-52a，其余的是b-52b。从未进入有效库存的A的A的用于额外的开发工作。

1955年交付的B-52B标志着740多架飞机的第一次交付，一系列生产包括7种不同的型号，每一种都提供了技术和操作改进。

串行生产的使用大大提高了B-52武器系统的终极效用。

（1）通过设计从膀胱到整体翼的变化产生的内部燃料能力增加，引擎技术的进步随着扇形的引入导致战斗半径增加1,400nm。

（2）技术在基本航空电子设计中的进步，特别是在炸弹南边和标题系统内，改善了导航和武器的传递准确性。这些串行改进的原始组成部分形成了随后更新的基础，以包含新的武器，交付策略和导航方法。

(3)各系列间精细化、容量较大的子系统提高了综合子系统的性能和可靠性。后来型号的更大的子系统能力被证明是B-52灵活性和适应不断变化的任务需求的主要关键。例如，在早期系列设计中，小容量的电动交流发电机和对气动支持子系统的依赖限制了航空电子设备向小边际需求系统的增长。尽管足以支持初始配置，但这些生产子系统提供了有限的灵活性，只有很小的增长能力。后来任务设计和系列(MDS) B-52的更大容量子系统重新设计以减少气动依赖，证明更加灵活和适应改进轰炸、导航、电子防御设备和其他未来修改的需求。

（4）串行生产还提供了通过在后来的MDS生产中加入新技术，而无需牺牲飞机的费用或延误，还提供了更及时的飞机防御。重新设计和后期全新的火灾控制系统加上升级的ECM套件，增加了每个新系列的生存能力。

虽然不是新的，但这种串行生产的想法对B-52的有用性产生了深远的影响。然而，要欣赏这一事实，有必要了解武器系统如何随着时间的推移而变化的要求。引用Walter Boyne先生，国家空中和太空博物馆助理主任：''有原版。。。设计不太优越，空军将很久以前选择了一个新的机身。“

B-52变得可操作

当第一次生产B-52在1950年代中期正在交付时，美国国家安全战略基于核优势和对巨额报复的任何侵略的能力。当时概述的主要部队目标是（1）措施，以防止战争，（2）解决对美国有利的歧视的冲突，（3）以合理的成本保持高度准备状态。总之，美国战略部队准备与与第二次世界大战类似的策略对抗核战争。通过战略机票，美国核动力为美国及其盟友提供了核伞。

B-52的性能成为未来轰炸机的基准。与此同时，越来越多的人意识到苏联防空系统的改进及其对美国轰炸机部队的潜在影响。时任SAC指挥官的柯蒂斯·勒梅(Curtis LeMay)将军担心，像B-52这样的大型飞机很快就会需要额外的电子对抗设备来进行自我保护。因此，在1958年5月，主ECM承包商Sperry引进了另外8家公司，帮助设计整个ECM系统的重大更新。改进的防御系统作为工程变更方案被纳入生产过程中。

在同一时期，SAC为低级爆炸和导航能力发布了新要求，以改善轰炸机渗透和生存。到1958年，来自秘密U-2操作的运营报告ReportsReports表明，“俄罗斯人正在跟踪一些U-2航班，并且被解雇了地面到空中导弹（Sams）。。。其中一些令人不舒服地接近U-2S操作高度。“这一对抗有助于迅速修改B-52的策略，是几个新的重大变化中的第一个。

虽然新的低级要求适用于其他囊炸弹炸弹，但它将对B-52的影响最大。要飞行新的攻击简介，B-52C通过H型号进行了修改了新的地形避免雷达，改进的雷达高度计，增加了持续低空操作的冷却能力，改进的设备安装，以及飞机的二级结构的一般强化。目标是允许500英尺处可靠，全天候操作，以避免检测，并尽量减少与敌人防御的遇到。Sac Bomber Crows的低级培训始于1950年代后期，并于1961年开始使用实际的飞机修改。

虽然较低级别的渗透策略正在精制，但也正在追求ADM-20鹌鹑形式和AGM-28猎犬形式的新武器发展。在1950年代后期启动的鹌鹑是一种改进的防御能力，是一个诱饵导弹，旨在在B-52的AFT炸弹湾携带，而在通往目标的途中。该导弹由船员编程，以与B-52大致相同的速度和高度飞行。其主要任务是通过创建类似于运营商飞机的反射图像来混淆敌方雷达。

1960年代

鹌鹑系统在1960年在B-52E通过G上改装，随后加入B-52h。该导弹是第一个添加到B-52的各种型号的独特功能中的第一个。它是独一无二的，因为除了规则的核有效载荷之外，B-52还可以在其27英尺长的炸弹湾中携带这一条13英尺长的1,200磅磅的导弹。诱饵系统被证明是渗透到大雷达横截面轰炸机的渗透增强的可行选择，因为它有助于稀释并最终使苏联防御系统饱和。国防改进和系统维护问题强迫1970年代中期退出ADM-20。

在一个类似于“鹌鹑”的项目中，北美航空公司开发了一种由涡轮喷气发动机驱动的微型车辆。AGM-28导弹被命名为猎犬，可以以2马赫以上的速度在500到60000英尺的高度飞行。由机组人员在俘虏携带期间编写的程序，它被用来穿透高威胁终端防御系统，使轰炸机避免飞越。该导弹可以进行佯攻或预设演习，同时将核弹头飞行到600英里的射程。B-52C和所有后续型号都被修改为携带两枚AGM-28导弹，在每个机翼下的大型挂载点上各一枚。携带AGM-28的修改对B-52的操作有两个主要影响。首先，就像正在开发的低水平能力一样，“猎犬”的加入改变了B-52的核打击外形。第二个主要影响是B-52的射程下降。两枚猎犬导弹和相关的发射装置，总计超过40000磅，迫使B-52携带低于满载的燃料，以保持在设计重量限制内。当携带AGM-28时，正常的程序是在飞行中运行导弹的引擎以增加轰炸机的推力。 To accomplish this and still get maximum range after launch, the missile was refueled by the bomber during captive carriage. In addition, these 45-foot-long missiles created a drag penalty that increased fuel consumption. This reduced the bomber's range on the order of 8 to 17 percent and increased tanker dependency.

使用扩展的低空操作以确保B-52的穿透能力进一步降低了设计罢工范围。喷气发动机运行在低水平下的总体效率低，加上了较慢的操作速度，低空地大大降低。例如，如果B-52H在核罢工使命的高海拔地区飞行，则它的最大不变的范围约为9,000纳米。在500英尺处飞行的2,400纳米类似的罢工使命，操作规划人员只能依靠6,300纳米的范围，增加一个加油。

尽管增加了额外的重量，新武器拖累的范围，以及低空飞行的处罚，但战略规划者开始理解大轰炸机的固有灵活性。不断变化的渗透谱和空气对导弹的开发，允许轰炸机避免严格辩护的地区，是对改善苏维埃防御能力的认可，并标志着美国战略战争的改变。灵活性成为垂直轰炸机运营的关键词和适应性。

除了B-52的战术武器发展之外，美国和英国还在追求一个共同的倡议，这些倡议将用新的空对面的突出的气囊导弹，Skybolt武装两国的沉重轰炸机。虽然少数B-52实际被修改以携带这个系统，但Skybolt从未成为运作。Bill Gunston在他的西方书轰炸机中，将这种导弹计划描述为“以政治而非技术问题为主导的企业的所有逆行和转移而标志着。”国防部长McNamara，讨论在越来越复杂的敌人空气防御时代延伸B-52的生活方式，将Skybolt计划驳回了轰炸机和ICBM的缺点。

虽然肯尼迪政府取消了Skybolt计划，但它通过宣布新的国家安全战略宣布称为灵活响应的新的国家安全战略加速了变革力量。该策略最初是基于拒绝“保证的破坏”能力，以核交换中的损害限制。该策略从大规模的核报复转向灵活的响应导致新的强调在全面的操作范围内，因此需要更大的常规力能力。在这种新方法下，常规力量足够大，以防止任何敌对升级到核阈值。

国防部长McNamara并不赞成战略轰炸机作为一个主要的威慑系统;然而，他确实认识到其效用和潜在的灵活性。在提交国会的证词中，他描述了战略性报复部队，因为需要足够的灵活性来允许选择适合的策略

（1）同时在整个苏联目标系统的整个谱边果断地击球;

（2）罢工与远程核动力相关的苏联军队，以减少任何后续攻击的力量;和

（3）如有必要，以受控和故意的方式袭击苏联城市和工业综合体。

他继续说，轰炸机的效用不在于数量或速度，而在于它有选择地用于对付时间不敏感的硬反力目标的能力。

1961年，作为新的灵活响应选项的示范，并在表彰苏维埃ICBM威胁中，美国开始了沉重的轰炸机载发的战略选择。B-52的物理尺寸，耐力，有效载荷和范围使得27至30小时任务可行。通过飞行中的加油，可以持续使用足够数量的轰炸机来满足国家目标。此警报姿势通常包括中档轰炸机，但它们有限的范围和耐力进一步征税可用的空中加油能力。作为一般权力，那么SAC的指挥官向国会解释说：“使用空中警报的解决方案的示范必须给Khruschev先生留下深刻的印象，他不能犯下这个国家而有罪不受惩罚。”

1960年初的一般收购策略支持三合会的ICBM和SLBM腿的积累，只有对轰炸机的修改有限。由于较新的导弹系统和旧飞机之间的良好运营成本差异，因此ICBM的提示“保证破坏”能力比其轰炸机对应物便宜。相信战略轰炸机的真实价值在于一个有限的反作潜力，国防部长建议现有的B-52，最初为10年的生活设计，可以令人满意地提供这种能力。唯一未知的是轰炸机有限的力量可以穿透扩大的苏联防空伞，这是针对这种不确定性的对冲，麦克纳纳拉秘书授权研究可能的B-52更换。对于B-52没有启动主要能力更新，并且仅支持继续武力所需的改进。

随着战略的改变和对战略轰炸机兴趣的减弱，B-52在连续生产了近7年半之后，于1962年夏天停止生产。最后一架H型B-52被交付给4135TH.1962年10月，北达科他州Minot Afb的战略翼。虽然物理上类似于其他B-52，但最后一次MDS在战略轰炸历史上标志着一架飞机已经明确设计，以明确地为低空渗透任务设计。它需要大约120个结构修改来承受在低水平时遇到的空气动力学力。然而，一旦生产终止，随后的改进成为了原始设计的多功能性和适应性的函数。

即使由于B-52正在为其传统的战略核罢工作用而失去支持，越南南部的刷子消防叛乱开始测试传统力量的灵活响应能力。到1965年，正在召集SAC的B-52，以便在越南南部的友军队伍轰炸支持。最初，RAID被B-52F的携带51个750磅通用炸弹进行，但是迅速计划增加B-52D力的常规能力，用于持续的囊的操作存在。这个程序被称为大肚子，从500磅炸弹的27到84中增加了D型型号的内部武器负荷，并在外部添加了24件武器支架。随着大腹部的完成，B-52D将携带近60,000磅的军械。虽然B-52的其他模型也用于东南亚，但只有B-52D被修改为高密度传统能力，这是没有现有飞机竞争力的能力。由于体积容量，飞机的巨大提升能力以及基本设计的结构完整性，因此仅实现了B-52任务的快速变化。净结果是传统火力的几何增加。

对二战式区域轰炸的激增需求在B-52部队内部产生了其他变化。由于现役B-52机队的很大一部分被整合到战争努力中，飞机进行了修改，以提高对抗地对空导弹和北越拦截机威胁的ECM效率。B-52的火力多功能性通过对更多常规武器(如地雷和集束炸弹)的认证得到了扩展。这种武器有效载荷提高了战略轰炸机作为恐怖武器对敌人的心理价值。

敌对防空环境中远程B-52业务南部南部亚洲的初步经验导致了关于战略飞机效用的思考变化。战略现代化所需的战争转移资金，而在家庭独立研究中纳入新的渗透轰炸机的需求产生了广泛的意见差异。空军寻求对B-52的立即更换，需要具有广泛应用的飞机，该飞行器能够支持传统核角色和新强调的传统作用。然而，国防部长寻求较低的代价方案，希望武器改进和/或策略变化将为渗透轰炸机的力量提供所需的生存能力。随着B-52的开始证明其在越南实际战斗中的价值，随着核渗透者的价值正在随着持续的怀疑而被视为核心。在1960年代中期，苏联防空系统绽放到大约9,000枚山姆导弹和3,500架拦截机。这些大量和东南亚的实践经验证明了防御环境的密度和复杂性。这使得加强空军和国防部研究，这些研究预测了高威胁环境中现有轰炸机的现有攻击型材的高磨损率。

早在1965年2月，国防部长表示对新的弹道短程攻击导弹的兴趣，作为减少飞机暴露的手段。正在与载人战略飞机一起研究这种武器，将妨碍需要彻底防御的目标区域。1966年，与早期的国会证词一样，麦克纳纳司秘书再次发挥着载有人轰炸机在现行力量结构中的作用，并需要支出B-52更换的款项。他进一步建议，大约255 B-52G和H的力量将是充分保险，防止TRIAD的ICBM腿失败。作为一项额外的倡议，麦克纳纳拉秘书建议将F-111的轰炸机版本作为对比系统构建，以补充较旧的和更脆弱的B-52，并且新的短程攻击导弹（现在称SRAM）加速与新的轰炸机重合。局长还指示，应启动初步航空电子集成设计研究，以允许B-52的SRAM改装。

1968年1月，国防部长麦克纳马拉在参议院军事委员会的最后一次年度证词中，将维持战略轰炸机效用的主要任务描述为发展改进的渗透援助，以对抗假定的苏联拦截器威胁。麦克纳马拉继续建议B-52G和H型在可预见的未来继续运行。他补充说，重要的是在70年代开发可用于旧飞机和候选替换飞机的共同进步，作为防侵辅助他概述了这一计划，包括:

秘书的第一步，将SRAM添加到B-52，将提供核火力的大幅增加。G和H型号最终被修改为在未下载现有的重力武器的情况下携带多达20个超音速核导弹。八个SRAM在船尾炸弹湾的特殊旋转发射器内部进行，12个SRAM安装在翼塔上，每个翼都有6个导弹。导弹的总重量及其发射齿轮约为68,000磅。除了导弹之外，还采用了许多飞机系统修改，为编程和启动SRAM添加界面设备。

作为国务卿计划第二步的一部分，第六阶段电子对抗修正被提议用于B-52G和H.被称为第六阶段，因为它是B-52的第六个主要电子对抗计划，它提高了飞机在密集SAM环境中的自我保护能力。在这次改装期间增加的设备将扩大信号覆盖，改进威胁预警，提供新的对抗技术，并增加消耗品的数量。这种修改的电力需求也会消耗B-52G上的大部分过剩电容。

除了提高的对策外，空军还建议使用电光观察系统（EVS）来修改B-52G和H，以增强低空渗透。EVS是一个包含低轻电视和前瞻性红外摄像机的系统，以显示在较低海拔地区渗透所需的信息。它提高了飞行员的危险避免概率，并为船员提供了真正的伤害/评估罢工能力。添加低轻电视和前瞻性的红外系统是该技术对地形避免使用的首次主要应用。传感器是用于东南亚特殊运营的设备的产物，并且当与现有的B-52航空电子设备集成时，在所有条件下都会改善了飞机的整体任务效果。

20世纪70年代

SRAM、第六阶段ECM和EVS，如猎犬、鹌鹑，以及低水平战术的使用，标志着B-52效用的重大转变。1950年代末和1960年代初的修改已经适用于整个B-52舰队的很大一部分，并极大地改变了用于战略核攻击的战术和武器。1960年代末和1970年代初的改进是技术上的巨大飞跃，只适用于一小部分B-52部队。到1970年，大约一半的B-52已经退役，只有一半计划用于SRAM、第六阶段和电动汽车。这些更新，虽然没有实质性地改变在1960年代早期建立的任务，将大大改变B-52作为一种战略轰炸机的整体能力。它们也可以作为未来飞机发展所必需的基本要求。

除了大量能力的改进外，这些修改还具有第二个，对B-52的影响非常重要，因为这些变化将利用大量的剩余过量的子系统支持能力;事实上，旧的B-52D和F不能考虑这些更新，没有成本升级到其电气，液压和环境控制系统。额外的子系统容量设计为后续生产B- 52，提供了允许下一轮的能力改进。在完成SRAM，第VI和EVS时，G和H型号的运行重量在初始送货上的初始送货上增加了近24,000磅，这一新的操作重量在运行范围内提取8到11的罚款百分。但与能力的相关增加相比，这种损失是可以接受的。

在1970年代初的第一个修改的引入伴随着国家安全战略的改进。根据Schlesinger的秘书执行，这一新战略以通过使用军事文书的使用增加来提供NCA更大的灵活性。作为此选项导向策略的一部分。轰炸机的操作概念需要增加灵活性，以提供整个冲突的能力。对这种新策略的修改是优异的补充，使B-52更大的灵活性，响应性和生存性。

在新战略中对灵活性的需求将重型轰炸机恢复到三合会内的突出位置。重型轰炸机强调尺寸和范围，使得可以将足够的渗透助剂与预计的防御成功进行应对;曾经进入敌人的领土，有足够的有效载荷可以有效地完成这项工作。除SRAM外，还讨论了B-52的第二个新的导弹武器。克里斯汀斯Scud，对于Qualonic-Cruise Unarmed诱饵，这个系统就像鹌鹑一样，类似于雷达的B-52。作为活跃的诱饵，它将携带ECM和其他设备，它的范围为几百英里。最终，计划要求导弹携带核弹头作为武装诱饵，即使在轰炸机歧视后，辩护资产也必须转移以破坏它。

1969年作为候选系统引入席位是为B-52的第三个主要轮廓变化，即巡航导弹载体。根据1980年代的预计威胁，设计和验证了苏克概念。当时，斯堪的斯堪的替代品被设想为渗透轰炸机的替代品;但像早期的修改一样，延长B-52的寿命的辅助装置。虽然斯堪的斯堪的巡航武器最终被宣传了，但最终被认为是被称为巡航导弹（ALCM-A）所谓的。

通过SRAM，轰炸机可以在不进入终端防御的情况下攻击严重辩护的目标;巡航导弹提供了从更远的距离引起的替代方案，从而增加了轰炸机的致命占地面积。罢工系统的更大划平占地面积直接转化为更大的多功能性和响应的灵活性，有效地回到B-52的范围，该范围已经覆盖了过去修改的增加的重量。通过占地面积越大，固定数量的送货车辆可以覆盖更大的目标基座。据信，大量的巡航导弹型武器将用于稀释并最终饱和敌人的防御，从而提高了发动机的生存能力。这些特征在具有扩展目标基础的相对密集的高威胁环境中变得可操作地重要。

到了1970年代初，显然苏联人将停止不少于军事平价与美国。尼克松政府在继续全国对三合会的承诺，授权开发原型B-1轰炸机作为B-52的替代品。

1970年初开发新的轰炸机并联持续的当代研究巡航导弹技术。技术为巡航导弹制定了推进，指导和结构材料，可以大大改变轰炸机飞机的轮廓。1977年6月，卡特总统宣布他的意图没有生产B-1，而是通过改变它来延长B-52的生命，以携带更长的空气发射的巡航导弹，ALCM-B。随着相关航空电子设备的变化，这被证明是对B-52的最大单一修改。它对整体飞机能力和潜在的任务来说是最大的影响。与以前的武器开发不同，ALCM-B捕获了最新的技术，以允许小型，远程高度准确的武器。与猎犬不同，B-52将携带20个ALCM。与SRAM不同，ALCM-B将允许运营机飞机在许多情况下，以避免超越敌人的家园。如规划人员所设想的，ALCM运输将从其穿透角色删除B-52，以较低的苛刻苛刻和威胁较低的导弹发射平台的作用。在许多情况下，B-52巡航导弹载体将在大多数土地威胁范围内启动其有效载荷。 By avoiding both the terminal SAM threat and the en-route LD/SD fighter threat, the B-52 will remain a viable weapon carrier throughout this decade and into the next. It is interesting to note that in the 1980's the B-52 will perform the mission it was originally designed fora long-range, high-altitude bombing platform.

这些拟议的角色变化的修改会大大改变B-52的原始设计能力。实际上，整个轰炸和导航系统将被最先进的数字导航系统所取代。

然而，所有的变化都是影响最大的影响是影响飞机物理特性的那些。当完全集成到B-52中时，20 ALCM-B及其发射设备的重量约为76,000磅。该飞机将在40英尺长的塔架上携带六个20英尺长的导弹。八个剩余的导弹是在内部携带的。但要携带这些武器，B-52必须下载等于其重量的燃料量，以保持在最大毛重限制范围内。此外，从塔架安装的导弹的增加的拖动增加了大约10％的范围惩罚。据估计，流离失所燃料的总距离和阻力可能接近25％。除了降低飞机范围外，ALCM还需要来自B-52的子系统的电气，液压和冷却支撑。在某些情况下，这超出了B-52的现有容量，对于这些系统已经代表了20多年的修改。

1980年代

ALCM的出现及其集成进一步延长了B-52的使用寿命。1982年，当第一艘B-52G巡航导弹航母进入警戒状态时，武器系统进入了第三个十年的运行状态。由于B-52已经适应了不断变化的国家战略和优先事项，原来的核任务已经被扩大，打击形象也回到了原点。它独特的特点使它能够在不同的环境中，针对不同的对手，实现不同的目标。通过这一适应过程，B-52的能力已经扩大到在冲突范围内提供火力。尽管自B-52问世以来，技术已经进步了十倍，但它仍然是轰炸机的主力。

源和资源


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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm.

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更新了1998年2月1日星期日6:49:46