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B-1A

背景

在1962年，研究和发展研究开始在低空有人操纵穿透系统(lamp)上，在1965年重新指定先进有人操纵战略飞机(AMSA)。该要求要求在1980年之前用一种高空超音速/低空高亚音速远程轰炸机来取代B-52。国防部于1969年11月发出了提案请求，1970年选定北美罗克韦尔公司(现在是罗克韦尔国际公司)建造三架原型飞行试验飞机和一架地面试验飞机。另外一架飞行测试飞机后来采购作为一架预生产原型机，并在1976财政年度国防预算中提供资金。

最初的研究阶段异常漫长，原因有二:一是空军不希望遇到B-58和XB-70的问题;二是更重要的是，国防部长麦克纳马拉更喜欢洲际弹道导弹而不是轰炸机。因为他觉得FB-111会暂时填补轰炸机的空白，所以他在1966年推迟了B-1的研发，转而使用洲际弹道导弹。国防部长麦克纳马拉在国会作证时说:“1967-71年的战略导弹部队将提供比‘确保毁灭’所需的更多的力量……一种新型的先进战略飞机现在看来是不合理的。”But a change in administration resulted in renewed interest since it was felt that the B-1 aircraft would be in keeping with President Nixon's revised flexible response strategy that required a credible response across a broad range of options short of general nuclear war.

第一架B-1A在1974年10月26日推出，并在1974年12月23日进行了首次飞行。1974年，AIL获得B-1 ECM系统的开发合同;有史以来最全面的ECM项目。开发时间表超过4年，是一个77线可替换单元(LRU) 4 - 7级系统。AIL分包商包括Litton, Sedco, Northrop，和Tasker。第三个原型，作为一个航空电子测试台设计，携带最初的AIL an /ALQ-161。

原配额244架B-1飞机的生产在福特政府批准的1978财政年度国防预算中得到了资助。1977年6月30日，卡特总统取消了B-1的生产，将重点转移到开发巡航导弹上。当B-1计划被终止时，AIL的开发只是部分完成。

取消计划导致国防部进行新的研究，旨在评估替代飞机作为巡航导弹航母。这些研究产生了B-1衍生物作为最佳候选溶液。国会在1981年财政年度国防预算中批准并拨出资金用于多用途战略轰炸机。美国空军的最后一项研究选择了衍生B-1B作为美国的下一款战略轰炸机。

罗克韦尔的设计采用了提供高空和低空性能的FB-lll摆动机翼。高空飞行设计为2马赫以上，低空高亚音速，具有超音速冲击能力。用于核弹、常规炸弹和SRAMs的武器装载量将超过B-52。射程被设计成相当于B-52，但更低的总重量和更短的起飞地面滚转。这将允许更多的灵活性在基地，因为B-52限制其沉重的总重量和长起飞地面滚动。航空电子系统将被集成并在计算机处理器的控制下，这一特性被认为对更改ECM系统计算机程序特别重要，进而可以提供额外的灵活性，以有限的硬件更改不断修改ECM齿轮。空间容量被设计用于未来的修改，244架B-l将被建造。四种原型被开发，B- 1A型。

B-1A设计包括四个加力燃烧室喷气发动机，两个喷气发动机位于每个翼根下。机身和机翼混合在一起，可变的几何形状允许机翼前掠15度，全掠67.5度。B-1A采用了一个传感器控制的自动系统，使用可移动的前翼来对抗低水平湍流。这3个炸弹舱能够分别携带8枚SRAMs或2.5万磅的核弹或常规炸弹。此外，还有四个外部硬点，每个硬点都能携带2枚SRAMs或1万磅炸弹。B-1A有四名机组人员:飞行员、副驾驶、攻击系统操作员和防御系统操作员。最初，机组人员在逃生舱中，但为了节省成本和重量，弹射座椅被替换了。B-1A的长度刚刚超过150英尺，翼展136英尺8.5英寸，在完全展开的配置下，翼展78英尺2英寸，高度为331 1/4英尺7英寸。最大起飞总重量是395,000磅。发动机有一个自我启动能力，因此，不需要墨盒启动。

对安全逃生的警报反应时间是一个显著的改进。地形跟踪雷达也将使B-1A比依赖地形躲避系统的B-52飞行在较低的高度。尽管卡特总统在1977年取消了B-1的生产，但飞行测试一直持续到1981年，共有四架原型机。总统指出，他作出这一决定的主要原因是单位成本过高，每架飞机的单位成本从最初估计的3 000万美元增加到1亿美元。因此，总统选择生产成本较低的ALCM。此外，ALCM的RCS比B-1小一个数量级，被认为对SAM防御的脆弱性较低。

源和资源

• B-1A美国空军博物馆@赖特-帕特

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