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AN/ALQ-172对抗系统(CMS)

AN/ALQ-172对抗系统(CMS)雷达告警系统为B-52H、AC-130U、MC-130H和其他飞机提供电子对抗对抗机载和地面火控雷达系统和相关导弹。它降低了与威胁雷达发射器相关的武器的有效性，从而提供了自我保护功能。该数字鉴频器[DFD]基于系统确定脉冲宽度，AOA(到达角)和PRI的检测微波信号，以帮助去杂和信号处理，导致一个完整的低功率接收机。延迟线比率提供了最好的可能的相位裕度，以减少模糊误差，和频率和振幅字的温度校正，以提高准确性。

设计工程师最初在1980年早期发展AN/ALQ-172(V) ECM系统作为B-52G/H ECM套件的升级。该系统提供各种ECM技术对抗机载和陆基火控系统和相关导弹。1996年，来自俄亥俄州哥伦布市巴特勒纪念研究所的分析人员进行了一项研究，该研究表明，AN/ALQ-172系统的故障和维修导致B-52飞机上任何系统的每飞行小时(CPFH)成本最高。根据这项研究，空军通过93工程变更提案(ECP)，制定了an /ALQ-172修改计划，旨在提高这些系统的存储和处理能力。在97财年末，他们还报告说需要额外的an /ALQ-172系统来提供全面的威胁保护。

增强型ALQ-172是对AC-130U和MC-130H飞机上现有ALQ-172(V)1型的升级。这次升级包括升级LRU 1、3、4和10，并用ALQ-172(V)3配置的LRUs替换LRU 2。这次升级包括用配置的ALQ-172(V)3高波段LRUs替换现有的ALQ-172高波段可替换单元(LRUs)。与当前的ALQ-172(V)1相比，作为增强型ALQ-172的一部分的所有ALQ-172 LRUs不得集成到现有的航空电子总线上。AC-130U和MC-130H飞机上的相关低波段干扰机(LBJ) RF对抗是一种软通用系统，要么是ALQ-172(V)3，要么是ALQ-196。作为一个目标，LBJ集成不应导致MC-130H飞机任务计算机操作飞行程序的重写。任何拟议的MC-130H任务计算机OFP的更改应经订约军官批准。该系统将来将具有使用数据总线与其他防御航空电子设备集成的能力。作为最低限度，综合飞机系统应保持当前飞机的显示能力。

在FY96，空军参谋部发行PMD 2318（2）/ PE1160404BB指导华纳罗宾斯空军后勤中心工作人员对AC-130H飞机上安装AN / ALQ-172（V）3个ECM干扰器。的AN / ALQ-172（V）系统的最新版本并入工程更改建议ECP-93，在前面的B-52部分中提到。此ECP体现R＆M的改进和一个低频带频率扩展，用于扩充现有的AN / ALQ-172（V）1，其已经在其他特种作战部队（的SOF）C-130飞机先前安装的系统。计划要求新系统来代替不可支持AN / ALQ-131吊舱ECM作为主射频干扰的AC-130H飞机。早在20世纪90年代中，AN / ALQ-172（V）1的系统，其中只有高频带ECM能力，已被安装在SOF AC-130U，MC-130H，和MC-130E飞机。它包括两个相同的子系统，一个尾部和一个前进，通过一个共同的显示和控制单元控制的。工程师修改的AN / ALQ-172（V）3系统，其中有一个类似的结构，通过将低带发射器，天线，和天线控制单元。

中心官员随后让两份合同;第一个是AN/ALQ-172(V)3组B合同，第二个是a组合同。在FY96年期间，LN领导公司与位于佐治亚州亚特兰大的国际电报和电话(ITTAV)航空电子公司(ITTAV)签订了开发AN/ALQ-172(V)3组B设备的合同。工程师开发了B组的所有设备，除了上文提到的ec -93下的低频带扩展。根据合同原则，ITTAV的员工负责创建低频带设备，并将低频带扩展集成到基本的AN/ALQ-172系统中。

即使ITT人员B组合同工作，管理中心完成了ALQ-172组的合同。这样，B组工人提供B组设备，这是雷神电子系统，韦科司（RES-W）德克萨斯州韦科，此前克莱斯勒技术航空航天系统（CTAS）集团的承包者。计划要求RES-W人员到政府提供的设备（GFE）集成到AC-130H武装直升机。集成任务包括结构安装，飞机布线，系统冷却，系统加压，和消隐。事实上，该中心的SOF SPO /局（WR-ALC / LU）竞争授予的官员RES-W的设计与实现A组安装的最后投入批量生产时（FFP）合同。为此，双方完成其指定其参考了用户提供的要求相关矩阵（RCM）的要求工作（SOW）的声明和B组主要项目功能规范（PIFS）。随后，他们还总结RES-W和规定，既承包者一起工作的整体改造和安装程序中的B组承办ITTAV之间的助理承包商协议（ACA）。

在FY97，ITTAV工人几乎完成了AN / ALQ-172（V）3设计验证测试（DVT）。一个问题故障报告（PTR）仍然悬而未决，但正在奏效。工作力量修正和更新，其中心技术人员注入，反过来，已提供给RES-W员工用于安装在AC-130H飞机B组设备的所有其他规定的师生比。在FY97，他们已经完成了AN / ALQ-172（V）3 AC-130H武装直升机序列号（S / N）69-6574和所有非电子作战（EC）地面试验系统的试用装。即便如此，在财年结束，对整体AN / ALQ-172（V）3安装4个问题领域继续进行合作。

第一个问题是舰尾AN/ALQ-172(乐动冠军V)3低波段相控阵Xmit天线，LRU-14位于“黄蜂尾”区域，和低波段全接收天线，位于垂直尾翼的尖端之间的隔离。工作人员发现天线比ITTAV分析师确定的要求低约10分贝(dB)。因此，在地面测试中出现了环形效应。因此，LUG的员工试图进行飞行测试，以确定问题是否在飞行中再次出现。不幸的是，基本的飞机故障和缺乏可用的机组人员延误了所需的架次在整个财年的大部分时间。

在确认舰尾隔离问题后，LUG人员与ITTAV和RES-W技术人员一起，试图通过对飞机本身的分析和实验来解决隔离问题。即使在财政年度结束时，也没有找到任何解决办法。尽管如此，实验确实得到了近3dB的改善。不幸的是，戒指还在，至少还在地上。与此同时，这种异常在飞行中从未出现过。

第二个问题集中在LRU-14制冷。作为SOW的一部分，RES-W设置在下PIFS的版本A的系统PIFS LRU冷却要求。随后，修订B和AN / ALQ-172（V）使C 3个PIFS显著增加了对低频带的冷却空气流量的要求相控阵天线系统（LRU-14）。通过FY97的端部，由于后来修订的定时时，A组的设计和试验安装反射版本A的要求和（由系统开发者所定义的）到B组LRU-14，其分别的未提供充分的冷却供应短缺。

与此同时，中心官员要求RES-W升级LRU-14冷却系统，以满足修订后的要求。由于交付时间长，修改合同和审查提案(最终的长期解决方案)需要时间，修订工作无法在97财年完成。由于意识到这种情况，领导决定允许测试项目继续进行，同时寻求一个短期的解决方案，即使它不能完全满足空气流量的要求，也能提供足够的冷却来通过质量测试和评估(QT&E)和运行单元评估(OUE)。这次短期修复用现成的高容量风扇替换了四个承包商安装的冷却风扇，这些风扇几乎是整体式的替换。工作人员还用更厚的垫圈代替了加固垫圈，以填补气流泄漏和增加冷却气流。

第三个问题涉及由A组承包商提供的消隐接口单元（BIU）。它未能全部消隐地面测试都通过了，由于严重的缺陷。承办1997年7月通知的BIU分包商谁实施修复和18日，安装了新的单元，从而纠正所有缺陷，并允许新的单位通过地面试验。

最后一个问题处理的前进XMIT雷达天线罩附件。在1997年夏季，在试用安装过程中，LUG管理观察到前进AN / ALQ-172的天线罩附着方案缺乏足够数量的紧固件以防止在一个长期的基础水侵入。承包商官员采取了问题与LUG的工程评估争辩说，附着方案是适当并符合合同要求。在FY97的剩余部分，附加着天线罩安装问题被揭露。乐动冠军到本财年结束时，拆卸和更换时间推迟了SOW时间表。同时，RES-W管理层同意重新设计的前罩附件安装，从LUG设计批准后，实行包防飞机上的变化。呼吁试用装飞机计划与修改工作在新的设计进行改装。

到97财年末，安装计划已经顺利进行。所面临的大多数问题已经得到解决，而那些仍在进行的问题也在逐步得到解决。就隔离问题而言，工作人员在等待他们最终获得的飞行试验架次期间，继续在地面上处理这一问题。这只提供了部分答案，因此，官员们必须决定他们是应该在进入欧共体地面和飞行测试之前继续尝试解决这个问题，还是在进入已知问题的最后测试之后尝试修复它。

源和资源

• 用于将增强型ALQ-172和低波段干扰器集成到AC-130U和MC-130H飞机上的系统需求文件(SRD)4/7/98
• AN / alq - 172

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