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E-6汞(TACAMO)

强调今天的大多数新的海军飞机的设计和运营都是在多级能力上进行的。一个例外，指定和预期的角色似乎是波音E-6A。车队空气侦察中队（VQS）3和4以与他们的EC-130S相同的方式运行E-6AS - 作为塔可莫（负责和搬出）通信平台，该平台用作舰队弹道导弹潜艇力量的命令链接。

在Tacamo角色中，E-6从各种部署的地点飞行了约15天间隔的独立随机操作。除燃料和易腐宝宝外，每个部署的人员都将是自我支持的。该特派团需要在大西洋和太平洋地区建立24小时资源（警报姿势）。

在ABNCP任务中，在USSTRATCOM的指导下，两架飞机飞往offut空军基地(AFB)，搭载作战人员和ALCS组件，并将处于警报状态。除ALCS在海军IOC后由空军维持了18个月外，系统的维护由中队地面和空中技术人员执行。

背景

追随波音的原型四喷射运输，广泛宣传为707系列中的第一个，空军命令第一个生产模型作为KC-135油轮运输。如此修改和调整，这些仍然是空军，两者在20世纪70年代后期转移到海军，以用于电子支持的作用。类似的外观，但大幅重新设计，前707-120航空公司在1957年推出了波音的生产线。当这些都在使用时，较大的707-320系列是关注的，专为远程传球服务而设计。两种型号都很快收到了涡手机代替原来的喷气机。Navy的E-6A是707-320系列的最终导数，将其添加到生产线上，加入其更好的已知E-3A Sentry AWAC（空中警告和控制系统）前身。

第一批加入军队的707-320系列于1962年担任总统专用飞机“空军一号”的职责，其中两架加入了VC-137系列较早的707-120。十年后，两架原型机成为E-3也被指定在这个系列。除了安装在后机身上方支柱上的大型天线罩，类似于原型机，许多细节修改为随后生产的e - 3a对707-320B机身进行了修改。特别注意加固机身以防止电磁辐射和核爆炸的影响。升级后的e -3为空军、北约和其他国家服务，至今仍在生产。

随着海军对TACAMO版本707-320B机身的订单，E-6A被指定用于这些机身，将在E-3A线上建造。与此同时，C-18系列和E-8A被分配给前航空公司707- 320b作为测试飞机购买和改装，用于机载测距仪器任务和JSTARS(联合监视目标攻击雷达)计划。前者，如ec - 18b，以一个球鼻天线罩为特征，而后者携带一个细长的机身下天线罩用于一种多模侧视雷达。

E-6A最初在宾夕法尼亚州沃明斯特的海军航空发展中心进行研究。为TACAMO角色寻找一种扩展能力的机身。在几架涡扇动力喷气运输机中，基本的波音707-320B特别吸引人，因为生产中的E-3A硬化机身的可用性。更高的旁路比，更省油的GE-SNECMA CFM 56发动机正在为各种第一代四架商用运输机进行改装，并将提高TACAMO版本的性能。空间和载重能力将容纳EC-130 TACAMO飞机的各种通信系统，包括长尾极低频天线及其延伸/收缩系统。

在研究结果的基础上，TACAMO的替换计划已经开始;计划购买16架飞机中的前两架是在1984年订购的。不寻常的是，ec -130中队通信系统的主要部件在完成后将被移除并重新安装在e - 6a中。E-3机身的许多特征被保留，包括位于驾驶舱后部机身顶部的飞行臂加油系统的空中加油容器。与商业空运一样，装设了一个前货门，以便将主要备件运到偏远地点。

两个拖线天线的规定，一个从机身中部延伸，另一个从尾锥，是明显的变化。还配备了用于特殊电子设备的扩大翼尖吊舱。不明显的是结构上的变化需要携带重型通信系统后机身和增加水平的电磁脉冲和核爆炸硬化已经纳入e -3。

第一架E-6A在1986年12月推出，并在1987年2月进行了首次飞行。在华盛顿州西雅图的首次飞行后。它被运送到位于马里兰州Patuxent河的海军空中测试中心，进行进一步的系统开发测试。使用承包商拥有的商用707-320开始为中队人员进行机组训练，中队过渡不需要停止工作——这是保持战略通信链路的必要性。VX-1进行了操作测试和评估。向VQ-3的最初交付是在1989年8月。

E-6A引入到707-320机身的新的飞行轮廓和结构特征确实导致了一些意想不到的发展挑战。他们的决议将提供必要的生存战略指挥链到潜艇发射的战略核三位一体很远的未来。除了与弹道导弹潜艇的指挥连接外，E-6A TACAMO飞机还参与了一项联合任务，从国家指挥当局(NCA)向所有战略部队提供至关重要的通信连接。到1998年，在完成大量修改后，它还将为美国战略部队总指挥(USINCSTRAT)和战区司令部提供一个空降指挥所。

E-6机组人员训练由合同飞行机组人员训练系统(CFCTS)完成，并在俄克拉何马州俄克拉荷马市Tinker空军基地完成。CFCTS为海军训练支援单位(NTSU)提供项目管理、飞行人员指导、系统操作和维护以及工程服务。CFCTS设备由两架飞行教练机(OFTs)、学术训练系统(ATS)和两架飞行教练机(IFT) TC-18F飞机组成。

CFCTS为飞行员、导航员和飞行工程师提供地面培训，以进行初始资格、复习、教员基础和升级、仪表地面学校和基本飞行工程师，利用教员基础培训、计算机基础培训和OFTs。飞行员的飞行训练(过渡和飞行加油)在TC-18F ift中完成，使用海军指导员飞行员和海军和承包商指导员飞行工程师。

NTSU提供机载通信官（ACO）和机组人员（TACAMO运营商，机器人，卷轴运营商）地面培训。NTSU还提供Squadron人员组织（“O”）在E-6飞机和所有子系统和“O”和“O”和中间（“I”）和中级（“I”）级别培训在任务航空电子系统（MAS）设备上进行维护培训。

维护

TACAMO项目利用了海军E-6增强阶段维护(EPM)和以可靠性为中心的维护(RCM)分析流程项目:

• 分析过程获取数据(故障模式)
  
• 选择重要项目，故障模式影响分析(FMECA)，故障模式的RCM分析，任务和间隔确定，维护水平确定，任务打包。
• 从E-3维护要求开发的结构任务，波音维修计划数据，e-6结构信息的RCM分析。

大多数部件的维护概念是“O”到“D”，由西雅图波音公司的承包商后勤支持(CLS)。对任务设备的“I”级支持有限，预计将随着新任务航空电子设备的引入而消失。在综合维修理念下，尽可能多地在现场完成机身工作;CLS用于机身和飞行甲板航空电子设备和海军任务航空电子设备的支持。

由于在60个月的初始估计的运营服务期间，使用标准级别车辆维护（SDLM）循环出现了标准级别仓库维护（SDLM）周期。SDLM需要8到18个月的服务时间。APML于1992年1月发布挑战，以评估替代方案，最大限度地减少停机时间。这增加了现场维护，派遣仓库领域团队，强制仓库只有任务。选择的选项是与Squot Field团队的相位维护结合执行的SDLM任务的组合，Squadrous Field团队增强阶段船员：

• 在到期时执行所有计划维护(基于RCM)
• 使用有效人力进行适当水平的维护。
• 根据RCM/Age探险历史计划每一个事件
• 通过删除不必要的任务来降低成本，减少仓库导入。
  
• 将Depot任务带到现场更容易，因为Tinker与Squadron搭配的仓库。

在日常o级维护期间，站级维护在中队空间进行。不改变保管，减少拆卸重复(如果一个地区开放供o级人员维修，则不再由d级人员重新开放)，d级工匠协助和培训o级技术人员，d级人员机会的间隔是月，而不是年。前期投资是很大的，因为维护人员必须在导入之前预先准备好可用的部件。该过程导致每5年增加365天的操作时间。成本分析显示，不将飞机托管转移到仓库将在整个项目周期内节省7800万美元。该方案使机身的健康状况更加清晰可见，并且由于频繁访问，为防止高成本问题的发展提供了机会。

命令后修改

随后在海军任务下的一年内进行深入分析后，Raytheon E-Systems（Resy）正在设计E-6B命令后修改，以为E-6A负责提供的性能资料和航空电子设备增强（Tacamo）飞机。已经建立了E-6B计划，以升级Tacamo运营卡，并将战略命令（Stratcom）EC-135 Airborne命令柱（ABNCP）设备的子集汇总到E-6A飞机。ModifiedAircraft（E-6B）将能够执行TACAMO和ABCP任务。E-6B命令后修改将使Stratcom能够使用双击任务E-6B进行当前和投影托卡莫和ABNCP运营任务，并通过二十一世纪有效地且可及性可及性。

RESY将在E-6飞机中执行多个系统的集成和安装：

的机载发射控制系统（ALCS）通过超高频（UHF）通信，命令和控制操作（C^3.)无线电，使E-6B成为机载发射控制中心。ALCS系统允许在发射井中确定导弹状态，发射或改变导弹分配。

的超高频C^3.广播子系统增加3个UHF收发机，支持使用调幅(AM)或调频功能的1000瓦全双工传输。它提供:UHF频分复用(FDM)(3个全双工组，每个15信道)，ALCS，常规UHF AM视线(3个半双工信道)，和/或舰队卫星通信(SATCOM)相移键控(1个只接收信道)。

的数字机载互通切换系统（DAISS）在通信设备中提供自动音频分配和设备控制/配置，支持ABNCP任务和访问TACAMO设备。

的军事战略战术和中继(MILSTAR)机载终端系统通过可生存的MILSTAR卫星系统提供极高频/超高频/超高频连接。

的任务计算机系统透过提供方便用户的讯息接收、编辑、储存及传送操作，加强讯息的处理及处理;确定紧急行动信息;以及在外围设备(打印机、键盘等)之间路由数据。

的超高频卫星通信接收系统升级将取代现有的OE-242天线控制器，以一个更可靠和可支持的单元。

的时间/频率标准分配系统取代现有的TACAMO时间标准，提供从全球定位系统检索和分发精确的通用协调时间。一天的时间，每秒一脉冲和精确的5兆赫兹参考信号被分配到甚低频(VLF)和超高频通信设备，以提供精确的参考定时。

的高功率传输集取代了现有的200千瓦VLF高功率放大器和双拖线组件，提高了性能(包括低频传输频谱)，显著提高了可靠性和可操作性。

三个双重冗余mil - std - 1553 b数据总线适应E-6B武器系统的未来修改。

轨道改进计划

E-6A通信继电器任务是通过在执行连续轨道操纵的同时通过双丝丝完成来实现。对于最佳的非常低的频率，丝网必须尽可能接近垂直姿态。目前，存在轨道控制问题和电线/尾部接触的银行角度限制，其排除了E-6A获得最佳的线效性。需要对航空电子系统进行修改以满足轨道性要求。E-6A轨道改进计划纠正了IPE-6A缺乏，包括安装自动化器和软件改进机构的飞行管理计算机系统（FMC）。

FMCS将被修改以实现承包商开发的轨道算法，并与数字自动驾驶仪接口。该系统旨在提供故障保护功能。这些修改将微调倾斜角和空速，使飞机能够在最大限度地提高天线垂直度的轨道上飞行，从而确保与战略部队的连通性。

将基于现有波音737 Commercialipurs开发E-6A AutoThrottle系统。

轨道改进系统对TACAMO任务环境不存在任何威胁缺陷。不需要进行主要的成本、进度或性能权衡。一项自动油门计划的可行性研究已经被事先授权。基于与商业应用相关的初步结果和背景数据，轨道改进控制系统方法来纠正e - 6a缺陷是唯一实际的方法。适应现有的商业系统，而不是开发一个新系统，可以在不增加技术风险的情况下显著降低成本。

生产计划于财政年度（FY）95通过98 FY 98，除了以前的工程和制造开发安装，除了以前的16架飞机之外还提供3架培训师。

轨道改善计划将使舰队能够通过二十世纪有效和可靠地执行当前和投影的任务。

运营网站

主要运营基地* Tinker AFB，OK 西海岸警报* 崔维斯空军基地, 东海岸警报* 马里兰州帕塔克森特河 新警告网站* Mid-CONUS

源和资源

• E-6a / b塔卡莫飞机海军训练系统计划NTSP编号：A-50-8516D日期：1999年3月

• E-6塔卡莫海军战略通信部第一联队主页
• E-6 TACAMO直接机队支援综合产品队
• TACAMO幸存者退伍军人协会
• Navair pma-271:空降战略指挥、控制和通信(c3)计划

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