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kc - 97同温层加油机
C-97是B-29的货物/运输型。增肥B-29的机身，使用相同的机翼、尾翼和引擎，你就拥有了一架货机。原型机在1944年首次飞行，第一架生产的C-97A在1949年。与此同时，波音公司也开发了一种实用的空中加油装置。此前，美国空军曾试验过拖尾软管技术，取得了一些成功，但波音公司的蓬勃发展一夜之间改变了这一技术的现状。
很快，基本的C-97同温层飞机变成了KC-97同温层加油机，通常是B-47同温层喷气式飞机。加油机(KC-97)在1950年引进，使用“飞栏”加油系统，美国空军随后所有的合同都是加油机，有能力作为一架重型货机服务，而不需要移除加油装置。1956年以后，美国空军的KC-97s逐渐被KC-135喷气加油机取代，但有些被修改以继续用于其他任务。KC-135喷气动力飞机，具有更大的容量，接管了加油机的角色连同它的名字，同温层加油机。KC-97完成了所有的开创性工作。
活塞发动机加油机是如何给速度更快的喷气式轰炸机加油的?“急剧下降”。加油机连接在高空，然后轰炸机和加油机一起“下坡”，使加油机加快速度。KC-97L在两翼下安装了一个额外的喷气发动机，这给它增加了飞行和起飞所需的速度。这使得它可以在不滑行的情况下给喷气式轰炸机加油。KC-97同时携带了AVGAS和航空燃料。AVGAS被用来驱动它的径向活塞发动机，而喷气燃料被携带来驱动它的两个喷气发动机，并卸载到它的接收器。
1964年，选定的飞机主要为空军国民警卫队返回到加油机配置(KC-97L)。两个喷气发动机增加了速度和高度，使加油机更兼容高性能喷气飞机。虽然最后一架美国空军C/KC-97在1973年退役，但它仍然在AFRes和ANG中使用，直到70年代后期。
规范 |
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| 制造商: | 波音飞机公司 |
| 名称: | kc - 97 |
| 版本: | l |
| 昵称: | 同温层货运机 |
| 类型: | 油轮 |
| 工作人员: | 五人-飞行员，副驾驶，领航员，飞行工程师和吊杆操作员 |
| 长度: | 117年“5” |
| 高度: | 38“4” |
| 翼展: | 141年“2” |
| 空的重量: | 82500磅 |
| 最大重量: | 175000磅 |
| 负载 | 超过9000加仑的燃料 |
| 不。发动机: | 6 |
| 动力装置: | 4 - Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp主要径向活塞发动机(和) 2 -通用电气J-47-GE-23涡喷发动机 |
| 马力(每个普惠): | 3500年 |
| 推力(每一个通用电气): | 5200磅 |
| 巡航速度: | 每小时300英里 |
| 最高速度: | 每小时375英里 |
| 服务上限: | 30000英尺 |
| 范围: | 2300米 |
| 武器 | 没有一个 |
源和资源
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/nuke/guide/usa/bomber/kc-97.htm
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更新1999年12月11日星期六下午3:23:37