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KC-135R加油机

KC-135同温层加油机的主要任务是为远程轰炸机加油。它还为空军、海军、海军陆战队和盟军飞机提供空中加油支持。

四台涡轮喷气机安装在机翼下，扫掠35度，为KC-135提供动力。几乎所有的内部燃料都可以通过加油机的飞臂泵入，这是KC-135的主要燃料输送方式。一个特殊的羽毛球形状的锥管，连接在飞臂后面，用于给装有探测器的飞机加油。一名驻在飞机尾部的操作人员控制着吊杆。在加油系统上方的货物甲板存放乘客或货物。根据燃料储存结构的不同，KC-135最多可携带83000磅(37350公斤)的货物。

KC-135加油机编队为波斯湾沙漠风暴行动的成功做出了宝贵的贡献，为维持盟军飞机的可操作性进行了24小时飞行任务。kc -135是空军加油机舰队的骨干，满足轰炸机、战斗机、货物和侦察部队的空中加油需求，也满足海军、海军陆战队和盟国的需要。

背景

由于KC-135A的原始发动机是20世纪50年代的技术，他们并不满足提高燃油效率，减少污染，降低噪音水平的现代化标准。通过安装新的，CFM56发动机，性能得到增强，燃料卸载能力显着提高。事实上，修改是如此成功，以至于两个重引擎KC-135Rs可以做三架KC-135As的工作。

这一改进的结果是KC-135R的低油耗和提高性能，这使得加油机起飞时可以有更多的燃料并携带它走得更远。由于飞机可以携带更多的燃料，在执行任务时燃烧更少的燃料，因此有可能将更多的燃料转移给接收飞机。

更安静、更节能的CFM56发动机由法国斯纳克玛公司和美国通用电气公司共同拥有的CFM国际公司生产。发动机是一种技术先进的高旁路涡扇发动机;军事代号为F108-CF-100。相关的系统改进被纳入以提高改进的飞机执行其任务的能力，同时降低总体维护和操作成本。改型飞机被指定为KC-135R。

约$ 1.7十亿超过15年的运作 - 因为KC-135R使用高达27％更少的燃料比KC-135A，美国空军可以通过换发的KC-135加油机机队期待巨大的节省燃料。这足以填补每年大约770万美国车的油箱了十年半。每年可节约估计为约2.3至3.2万桶燃料，对美国空军的年度燃料使用三到百分之四。这相当于需要145天，城市350000提供电能400,000燃料。

用CFM56发动机重新增压也能显著降低噪音。暴露在分贝噪音水平下的机场周边地区从240平方英里减少到大约3平方英里。这使得噪音影响区域降低了98%以上。最大起飞分贝从126降至99分贝。这符合严格的美国联邦空气监管标准——这是在美国境内运营的商用飞机的目标。此外，烟雾和其他排放污染物显著减少。

波音公司已经交付了大约400架加装发动机的KC-135Rs，并根据合同提供了大约432套加装发动机套件。每个组件包括支柱、机舱、12.2英里的线路和其他系统修改组件。空军直接从CFM国际公司购买发动机。

波音公司已经完成了一项计划，为空军预备役和空军国民警卫队的161架飞机的所有KC-135As重新提供发动机。在1981年开始的改装计划中，KC-135As采用从商用707客机上获得的翻新JT3D发动机进行改装。经过修改后，飞机被指定为KC-135Es。这次升级和KC-135R计划一样，提高了性能，同时降低了噪音和烟雾污染水平。改进后的KC-135E发动机功率提高了30%，噪音降低了85%。

该方案包括收购废旧707的，采购外购件和设备，基础工程，一些零部件制造，以及翻新和安装发动机，支柱和整流罩的。试剂盒也包括改进的制动器，驾驶舱控制器和仪器。

该多点加油系统计划is an effort to enhance the efficiency and flexibility of the Air Force�s air refueling fleet, 45 KC-135R Stratotanker aircraft are being outfitted to accept wing-tip, hose-and-drogue and air refueling pods for refueling NATO and US Navy aircraft. US Navy and many NATO aircraft cannot be refueled using the boom and receptacle refueling method of Air Force aircraft, and instead use a probe-and-drogue system where probes on the receiver aircraft make contact with a hose that is reeled out behind a tanker aircraft. With the number of worldwide joint and combined military operations on the rise, the Department of Defense directed the Air Force to outfit part of its KC-135 fleet with the capability of refueling both probe-and-drogue and boom receptacle aircraft on the same mission. This also allows refueling up to two probe-and-drogue aircraft at the same time. Managed by the KC-135 Development System Office at Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, hte program completed the engineering, manufacturing and development portion of the program in 1998 year and began follow-on operational test and evaluation early in 1999.

根据计划修改，KC-135将飞行和加油到下个世纪。机翼下方的新型铝合金外壳将为飞机增加27000小时的飞行时间。飞机腐蚀是AMC面临的一个重大挑战。目前，要在长时间内模拟这一主要的生命限制因素是困难的，如果不是不可能的话。处理腐蚀的技术还没有发展，这使得AMC公司的不足之处在于无法确切地知道它的旧飞机能在经济上运行多久。按照目前的使用速度，KC-135飞机结构应该保持完好。这支舰队预计将在空军服役到下个世纪。事实上，使用预测的结构使用寿命为7万小时(仅使用结构数据)和基于当前年飞行小时的计算表明，结构寿命可以延长到22世纪。然而，仅凭这些数字是有误导性的，因为它们没有包括腐蚀的影响。

除了起搏器CRAG计划之外，其他的驾驶舱改进将使乘员效率最大化，并降低操作和维护成本。凭借在航空电子设备集成方面的丰富经验，波音公司可以为KC-135提供一个新的驾驶舱，这将提高航空电子设备的可靠性，同时允许减少机组人员的数量。更新的驾驶舱将是飞机航空电子现代化的一部分。

现有的座舱由20世纪50年代技术的机电设备和分散在各处的单个控制面板和仪表组成。故障率高，维修能力已被严重限制，因为技术已经改变。对空军来说，不仅维修KC-135现有的航空电子设备成本高昂，而且在维修过程中还意味着加油机需要更多的停机时间。现代商用飞机的航空电子设备比KC-135上的要可靠得多。

波音公司认为，航空电子现代化计划是必不可少的，以保证KC-135具有在未来几年内完成其使命以及技术。集成的航电系统会更容易操作和维护。新的数字座舱将包括升级的多路数据总线和集成软件，集成全球定位，地面防撞，任务管理和惯性导航系统。控制将包括多功能电子显示器和集中控制面板。

源和资源

• Pacer峭壁市民飞行员1999年2月——Pacer CRAG对KC-135座舱进行了一次重大检修，以提高可靠性和可维护性。
• 开始对Pacer CRAG kc -135上的第30区块进行修改（AFPN）1999年10月12日 - 为了保持老化的KC-135机队，空中机动司令部已制定了新的“块30”计划，在他们得到步行者CRAG修改的同时进行其他修改飞机。

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