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kc - 135同温层加油机

波音军用飞机公司的367-80型是商用707客机和KC-135A同温层加油机的基本设计。1954年，空军购买了其未来732架飞机中的首批29架。1956年7月18日，第一架这类飞机离开了位于华盛顿伦顿的波音飞机公司的装配线，并于1956年8月31日首次飞行。1957年6月28日，美国空军在加州城堡空军基地接收了第一架kc -135。第一架飞机在1956年8月飞行，最初生产的strato加油机在1957年6月交付到加州的城堡空军基地。最后一架KC-135A在1965年交付给空军。

大约550架由波音公司在西雅图工厂建造的加油机仍在服役。此外，波音公司还为空军其他用途建造了30多种不同型号的88架飞机，如飞行指挥所、纯运输机、电子侦察和照片测绘。最后一架这种特殊用途飞机在1966年交付。KC-135的责任在1969年转移到位于威奇托的波音公司。

在东南亚，KC-135同温层加油机使此次空战有别于以往的所有空中冲突。空中加油使遥远的轰炸目标触手可及。战斗飞机，不再受燃料供应的限制，能够花更多的时间在目标地区。

在结构上，KC-135与波音707商用客机相似，但不完全相同。它是一种掠翼、远距离、高空、高速的喷气式运输机。KC-135可以运送8.3万磅货物、空运80名乘客或携带20.28万磅JP-4喷气燃料，其中大部分可用于全球加油任务。

KC-135的主要任务是为战略远程轰炸机加油。它还为空军、海军和海军陆战队的飞机以及盟国的飞机提供空中加油支持。KC-135配备了一个飞行吊杆用于燃料转移;一种特殊的锥管可以安装在地面的吊杆上，这样它就可以为装有探针的飞机加油。在空中加油时，附着在飞机腹部的可飞行的大吊杆可以以每分钟6500磅的速度卸载燃料。这一分钟的燃料足够一辆普通家庭汽车使用一年。

正常情况下，在空中加油时，吊杆操作员与接收机保持无线电联系。通过位于飞机腹部前起落架后面的一套照明灯系统，向接收机发出指令，就可以连接到飞机上。KC-97使用了相同的系统。加油机的燃料电池是由不到十六分之一英寸厚的尼龙织物制成的。一个80磅重的燃料电池可以装载7吨燃料。

在1988年完成了一项更换飞机机翼下部表面的重大计划，在13年的时间里对746架C/KC-135飞机进行了改装，其中大部分是加油机。这项工作包括用改进后的铝合金替换机翼底面约1500平方英尺的铝，机翼在飞行中承担了大部分机翼载荷。原来的机翼表面是由一种更容易疲劳的铝组成的。皮肤面板是在波音公司加工、加工和绘制轮廓的。机翼然后进入一个铆钉组装夹具加强和皮肤是连接。旧翼的底部部分被剪掉，取而代之的是新的部分。除了皮肤面板，发动机支柱配件也被更换。每个单元总共需要564个部件、32,200个钢紧固件和19,500个铝铆钉。

其余服役的KC-135A发动机已经用cfm -国际公司生产的新型CFM-56发动机进行了改进。重新安装发动机的加油机KC-135R比KC-135A多卸50%的燃料，运行成本低25%，噪音低96%。

源和资源

• KC-135舰队相关的网页链接
• kc - 135同温层加油机从波音公司
• 的kc - 135同温层加油机

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