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FB-111

在1966年12月，通用动力公司被授予一份合同开发F-111战斗轰炸机的战略版本。该FB-111A，计划以取代B-58，并有任务灵活性的B-58缺乏。摆动机翼设计的关键是满足空军需求的中程轰炸机能够高和低空超音速飞行。第一次飞行发生在1967年7月比8月份1968年F-111 / FB-111交付了第一个生产飞机，如B-58和XB-70在它之前，有超支的问题和负面宣传。计划的210架飞机中，只有76人建造的。它被宣传为临时轰炸机提供一个更好的，低水平的穿透能力，直到B-52替换建成。

该FB-111A是一种双引擎喷气式轰炸机与加力。不同于现有的战略轰炸机，引擎是不可或缺的机身，而不是吊舱安装。可变几何形状的翼连接在机身高，并且可以从16被扫回72.5。机组人员包括飞行员和导航员在被设计成一个紧急逃生模块，驾驶舱坐在并排。

随着114000磅的最大起飞总重，所述FB-111A 75.5英尺长，17个英尺高，并且具有34英尺充分掠翼或70英尺向前翼翼展。不像战斗机，轰炸机版本对每个翼尖的范围内改善，额外的航空电子设备，新引擎和加强起落架和机身一块3.5英尺的扩展，以适应更重的总重量。

虽然FB-111A的范围比战士更好的版本（大约在高空巡航3,350纳米），它仍然只是一种中程轰炸机既需要额外的油轮支持和优惠筑底。由于其体积小，对修改空间不大，从而限制了适应性和灵活性。例如，它不可能扩大其ECM能力应对新的威胁或通过增加新的电子技术来增强其攻击航空电子设备。的B-58等，最修改必须是用于子系统更换，这是昂贵的，并且需要定制的技术，而不是允许较新的，现成的，货架航空电子设备的子系统。的新的航空电子设备的掺入由乘员逃生模块上的重量限制进一步限制。

有，但是，一些优势，以FB-111A比以前的中程轰炸机。它的设计是出于性能无论是在高，低海拔优化。它有一个更小的RCS具有以下能力的地形，使之成为一个非常有效的低空穿透。它也有一个改进的生存能力，因为它让空气快速从地面警戒地点，距离的能力。在FB-111A的两个引擎可以快速启动，并且具有更短的起飞滑跑比它的前辈。另外，有效负载被不为限于作为B-58由于FB-111A可以携带多达24枚常规炸弹。然而，这需要其限制机翼后掠角并降低了范围外支架。核载荷是两个内部SRAM /重力炸弹和多达四个外部挂架安装武器。

开发成本超支，坏的宣传”单位成本高，并且范围/有效载荷限制的组合相比，B-52和绘图板的新B-1差层叠。这导致FB-111项目被缩减。该FB-111能够适应不同的角色，因为任务灵活性的设计中，但其本身的规模限制了它的范围，修改可用空间，并有效载荷。为了克服这些缺点，国资委启动了若干研究拉伸FB-111A，以提高其能力，但没有导致了修改程序。修改后的设计会延长了现有的FB-111A，以增加燃料负载能力，适用于电子，以及内部和外部武器的载物空间。更强大的F-101发动机就已经取代了现有的内燃机。据估计，在FB-111的范围会被这种修改和飞机的有效载荷总将被提高到15个核武器增加了约1200纳米。新的兴趣，在1980年又开发出长程战斗机（LRCA）的研究。FBL-111A和F-111D飞机检查转化为FB-11磅/ C的版本。此外，机身是要延长，以使燃料，有效载荷，电子和发动机推力增强。 This proposal was dropped when the Air Force chose a modified B-l for the LRCA over the FB-111B/C design. But it should be pointed out that even with these improvements, the FB-111 could not match the range or payload of the long-range B-52 or the B-1.

来源和资源

• FB-111小折刀由Philippe科林的

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