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b - 70瓦尔基里

随着研究和发展研究开始于1955年，XB-70是一种大型远程战略轰炸机，计划作为B-52的替代。在B-58项目中，空军希望新技术的进步。为此，空军赋予主承包商武器系统的全部责任。波音公司和北美公司在合同的竞争发生在设计阶段。1958年，北美设计被选中，并签订了开发合同。空军的要求是3马赫，高海拔，远程轰炸机能够携带核武器和常规武器。

尽管1957年的技术突破使马赫3成为可能，但XB-70从未投入生产。新萨姆导弹的持续出现是导致XB-70报废的关键因素，正如它影响了B-47和B-58一样。

XB-70的长度为196英尺，尾部高度为31英尺，估计最大总重量为52.1万磅。它有四名机组人员:飞行员、副驾驶、庞巴迪和防御系统操作员。三角翼的跨度为105英尺，六个涡轮喷气发动机并排放在机身下方的一个大吊舱中。机翼被扫到65又1/2^o翼梢按液压方式向下折叠^o到65年^o以提高飞机在高达3马赫的超音速速度下的稳定性。以这种速度瓦尔基里被设计成可以驾驭自己的冲击波靠近机身前部的一架跨距28英尺10英寸的前鸭翼飞机用于稳定。除了它的急掠三角翼外，xb -70还有两个大的垂直尾翼。

飞机是用钛和铜焊不锈钢蜂窝材料制造的，以承受在飞行中持续高马赫数部分的加热。推进系统由六个通用电气涡轮喷气发动机(J93-GE 3)组成，带有两个提供二维气流的大矩形进气道。

整个任务(包括返航)的飞行速度为3马赫，但即便如此，飞机还是很容易受到1960年代老式SAMs的攻击。在高空，马赫3穿甲弹不能很好地机动;它的直线和水平轨迹很容易绘制和拦截。此外，使马赫3成为可能的技术产生了带有大型RCS的机身，增加了sam对抗XB-70的效能。机身不能适应低空突防以避免地对空导弹，因为三角翼非常薄，不能自行进行持续低空飞行所需的结构调整。

XB-70设计有有效载荷灵活性但没有任务灵活性。在1959年，XB-70的概念被改变为侦察/打击RS-70，使其成为具有轰炸机打击能力的侦察机。然而，它的侦察能力不会像设计来填补侦察角色的超高空飞机那样好。XB-70是一种符合其设计标准的飞机，但其任务已被防御威胁技术消除。

马赫3的高阻力机身需要相当于B-52的燃料负载，但限制了大约5,000纳米的范围。它能够在内部携带常规武器和核武器，但由于它的设计和马赫3的任务轮廓，它不能携带外部弹药。

1961年，肯尼迪总统宣布XB-70计划将缩减为仅用于研究，理由是成本高(每台原型机超过7亿美元)和脆弱性。肯尼迪政府认为洲际弹道导弹更具成本效益，因为它们不那么脆弱，操作成本更低。虽然建造了两架XB-70原型机，第一次飞行是在1964年，但该计划在1969年终止。XB-70有速度、射程和足够的有效载荷，但它昂贵，不适合低水平侵彻，因此在战略资金上不与洲际弹道导弹竞争。

在20世纪60年代早期，美国宇航局飞行研究中心参与支持国家超音速运输计划(SST)。北美航空公司为空军建造的两架马赫3+高空轰炸机原型，在取消其预定的军事计划后，可用来进行海温研究。2号飞机(系列# 62-0207)具有改进的机翼设计，能够在大约70000英尺的高度持续3马赫飞行，这架高度仪器化的飞行器在1966年6月8日与美国宇航局F-104N (N813NA)的空中碰撞中被摧毁。试图将速度较慢的一号飞机(序列号62-0001)替代到研究计划中，但收效有限。从1967年3月到1969年初，1号飞船由NASA飞行研究中心(现在的NASA Dryden)飞行，爱德华兹，加利福尼亚州。XB-70A计划产生了大量关于3马赫速度的超音速飞行的信息。在许多领域，如噪音(包括音爆)、晴空湍流、飞行控制、空气动力学、推进系统性能和运行问题，都与SSTs有关。

规范
时间:	105英尺。
长度:	185英尺10英寸。没有繁荣;192英尺2英寸。与繁荣
高度:	30英尺9英寸。
重量:	534700磅。加载
发动机:	六架通用电气yj -93，重量30,000磅。用加力燃烧室推进每一个。
最高速度:	每小时2056英里。(3.1马赫)在73000英尺。
巡航速度:	每小时2000英里。(马赫3.0)在72,000英尺。
范围:	4288英里
服务上限:	77350英尺。