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B-1A

背景

1962年，研究和开发研究，在低空探载人系统（LAMPS）发起，于1965年重新命名为先进的有人驾驶战略轰炸机（AMSA）呼吁高空超音速/低空高亚音速要求，长期轰炸机由1980年部门出具的在11月1969年建议请求更换B-52，和北美罗克韦尔（现在的罗克韦尔国际公司）于1970年被选为三架建原型机试飞飞机和一个地测试飞机。另外一个试飞以后采购的试制样机，并在1976年财政年度预算案防卫经费。

最初的学习阶段是非常长的，原因有两个：一个是空军不想碰上B-58和XB-70的问题，其次，更重要的是，国防部长麦克纳马拉部长优于轰炸机洲际导弹。因为他觉得FB-111将填补暂时的轰炸机空白，他赞成洲际导弹推迟在1966年的B-1的发展。在美国国会作证时，国防部长麦克纳马拉的秘书说，“为1967-71战略导弹部队不是需要‘确保摧毁’将提供更多的动力。新的先进战略轰炸机不会在这个时候出现合理的。”但在管理的变化导致了新的兴趣，因为它认为在B-1飞机将在与需要在广泛的简短的一般性核战争的选择可信的响应尼克松总统的修订灵活应对的策略是一致的。

第B-1A推出了1974年10月26日，并于1974年12月23日进行了首次飞行在1974年，AIL被授予了B-1 ECM系统的开发合同;最全面的ECM程序不断发起。开发进度是在过量的4岁至7体系是一个77行更换单元（LRU）带4。AIL分包商包括立顿，SEDCO，诺斯罗普和塔斯克。第三原型，设计为航空电子测试平台中，执行的初始AIL AN / ALQ-161。

244 B-1飞机的原配额的产量由福特总局批准的1978年财政年度预算案防卫经费了。1977年6月30日，卡特总统取消了生产的B-1作为优先转移到巡航导弹的发展。在B-1计划终止时AIL的发展只是部分完成。

取消导致旨在评估替代飞机作为巡航导弹载新的国防部研究。这些研究中产生了B-1衍生物作为最佳候选解。国会授权，并在1981年财政年度国防预算划拨资金为多角色战略轰炸机。最后美国空军研究导致衍生物B-1B作为国家的未来战略轰炸机的选择。

罗克韦尔设计并入其提供高，低海拔性能FB-LLL摆动翼。高空飞行在2马赫加和低空设计在与超音速冲刺能力高亚音速速度。这些武器载荷是比B-52核弹，常规炸弹，和SRAM的更大。的范围内被设计为相当于B-52但具有较低的总毛重和短得多的起飞地滚。这将在基础由于B-52通过它的重总重量和长的起飞地滚限于已批准了更多的灵活性。航电系统将被集成和计算机处理器的控制下，考虑用于改变ECM系统的计算机程序，反过来，可用于持续修改ECM齿轮与有限的硬件的变化提供额外的灵活性尤其重要的特征下。空间容量的目的是在为将来修改和244 B-L的将被建造。四个原型开发的，B超1A款。

的B-1A设计包括加力4个喷气发动机，与位于每个翼根下的两个喷气发动机。的机身和机翼混合在一起，和可变几何形状允许在向前位置15机翼后掠角和67.5当完全扫描。的B-1A采用了传感器控制的自动系统中，使用可动叶片前舵打击低电平湍流。这三个弹舱能够携带8​​倍的SRAM或25,000磅核或每个常规炸弹的。此外，还有四个外部硬点每一个都能够携带两个SRAM的或10,000磅炸弹的。的B-1A具有四的船员：驾驶员，副驾驶员，进攻系统操作员，和防御系统操作员。最初，机组人员逃生模块中，但弹射座椅所取代，以节省成本和重量。的B-1A具有的刚超过150英尺的长度，136英尺，8.5英寸的完全扩展配置和78英尺，在扫掠模式2英寸的翼展，具有33 1/4英尺7英寸的高度。的最大总起飞重量为395,000磅。该发动机具有自启动能力，因此，不需要墨盒启动。

为安全逃生警报反应时间将超过它的前辈一个显著的改善。地形跟踪雷达还将使B-1A在比B-52，其依靠的地形回避系统低海拔飞行。虽然卡特总统取消产生B-1于1977年，飞行试验到1981年继续与4辆样车。总统被引用为他的决定主要的原因是其已经从3000万$ $ 100美元万美元的飞机原先的估计种植的单位成本较高。因此，总统选举，以产生被认为是更便宜的ALCM。此外，ALCM，与由一个数量级小的RCS，被认为SAM防御比B-1不易受。

来源和资源

• B-1A@美国空军博物馆@赖特 - 帕特

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