作者：帕特里克·E·史密斯上士。克拉克

提高安全性的愿望是推动所有空军KC-135平流层加油机航空电子设备和导航系统现代化计划的动力，包括空军预备役司令部库存中的大约70架。
该项目名为Pacer CRAG，旨在对KC-135驾驶舱进行大修，以提高飞机的可靠性和可维护性�美国的罗盘和雷达系统。此外，该计划符合国会授权的要求，即到本世纪末在国防部所有飞机上安装全球定位系统。CRAG代表罗盘、雷达和GPS。
作为编队飞行的附加安全措施，将安装交通防撞系统。TCAS将使飞行员能够看到其他飞机，并对可能发生的空中碰撞提供预警。
�1997年初，军方决定需要TCAS，并将其作为工程变更提案的一部分添加到Pacer峭壁合同中，� 佐治亚州罗宾斯空军基地AFRC总部的项目分析师詹姆斯·迪恩说。
�TCAS被添加到Pacer CRAG中，因为在测试阶段，雷达未能在编队飞行期间充分探测到其他飞机，� AFRC的克雷格·布兰宁中校说�美国油轮项目负责人。�这是一项提高安全性的措施。�
Dean说，这两种系统(雷达和TCAS)都使用现成的产品，所以不需要太多的修改。与许多收购项目相比，这个项目是独一无二的，因为我们重新利用现有的商业硬件，并将其用于军事用途
虽然步行者峭壁对KC-135飞行员来说是个好消息，使他们的飞行能力有所提高，但对航海家来说情况却不一样。
整个系统的核心是最先进的飞行管理系统。通过这种方式，飞行员可以在训练设施中绘制航向，将信息下载到数据卡，然后上传到飞机上。此功能与其他功能相结合，消除了导航器位置。
�这影响到大约102名预备役军人和14名空军预备役技术人员的职位，� 布兰宁说。�领航员被允许交叉训练进入飞行员位置，年龄不超过33岁，或与机组一起进入非飞行位置。�
Branning估计Pacer CRAG每年将节省250万美元的人力成本。
他说，在决定购买该系统之前，一些AFRC官员表达了对KC-135飞行员任务过多而超载的担忧。
但45次空中加油试飞的结果以及系统�让我们把这些担忧放在心上。
最大的好处之一是该系统允许飞行员通过多功能玻璃显示屏查看多项功能。因此，飞行员可以集中在一个区域查看某些功能，而不是查看多个仪器以获得相同的信息。
使用改进的雷达，飞行员可以探测云层、风切变和其他天气危害。有了全球定位系统，飞行员可以在几米之内的世界任何地方确定自己的位置。该系统利用卫星提供精确的飞机定位，并计算飞机的速度、方位和高度。
升级的另一个好处是降低了维护成本。1994年，空军收集了维修数据，用于旧系统和Pacer CRAG之间的比较。从三个方面收集数据：平均无故障时间、平均维修时间和维护成本。该比较基于600架飞机的机队，累积飞行时间为175000小时，运行时间为245000小时。
使用Pacer CRAG，飞机在经历任何类型的故障前飞行了538个小时，机组人员每次维修平均花费30分钟，而旧系统的维修时间为168分钟。使用Pacer CRAG每年的维护费用减少了1020万美元。
空军已经建立了六个基地，其大约550架KC-135正在进行改装。其中一个改装点位于加利福尼亚州的马奇空军储备基地。
�我们�你是Pacer CRAG唯一的联合后卫和后备队员，� 第163空中加油联队的首席军士长布鲁斯·汉克说。汉克担任空军国民警卫队�s Pacer CRAG项目负责人在3月。
�我们�我将转换大约232架飞机，� 保护区Pacer CRAG项目负责人、第452物流集团的Tony Scherer说。�我们一次在六架飞机上工作，大约119人轮班工作，工作时间为周一至周五上午6:30至晚上11:00。�
11步转换过程非常复杂，工人们正在不断改进。
�我们的第一架飞机花了200天改装，� 谢勒说。�我们�我们把过程缩短到79天，我们�从现在起，我将在45天内努力。�
KC-135机队的改装预计于2001年完成。
�汉克说:沟通一直是我们最困难的问题之一。我们必须与伊利诺斯州斯科特空军基地的空中机动司令部进行沟通。俄克拉荷马州廷克空军基地的系统项目办公室。、美国空军rc总部、国民警卫队和行政合同办公室，以及每个单位的指挥官。你说有很多人参与其中
尽管困难重重，汉克说他对每个人都很满意�到目前为止，我们一直在合作。
�我们称自己为团队行进，这意味着一次努力。我们的机库被称为“骄傲机库”，因为在日常工作中取得了专业成果。�
（克拉克中士是加利福尼亚州比尔空军基地第940空中加油联队的公共事务专家。本文中的一些信息摘自俄克拉何马州阿尔图斯空军基地第97空中机动联队公共事务办公室高级飞行员查克·怀德纳的一篇故事。）