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海军舰载机联队：
合并的Equals战备

作者:美国海军少校亨特先生
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军事硕士

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本文所表达的观点和结论是学生个人的观点，并不一定代表海军陆战队指挥部和参谋学院或任何其他政府机构的观点。

执行概要

论文:海军舰载机联队中队在其战备产生不利影响众多航空加油站展开。

背景:除了一个以外，所有现存的海军航母空军联队都分配了中队，分散在三个或更多的海军航空站。这种情况不利地影响了空军联队训练和发展一个有凝聚力的战斗准备团队的能力。这主要是由于空军中队很少在6个月部署之前一起训练。在这个国防预算削减的时代，地理位置的错位使得中队间的训练过于昂贵。大多数空军在部署结束之前都没有形成一个有凝聚力的战斗团队，这是不可取的。基地调整和关闭过程(BRAC)将影响空军联队及其分配的中队的部署。此外，FA-18E/F“超级大黄蜂”的引入将影响海军攻击机的定位。

推荐:海军舰载机联队中队应共同位于其舰载机联队的工作人员，以增加通中队间培训和日常交往战备。

海军航母联队:联合等于战备

海军航空兵，海军空军，成立于1914年命名的尤金·伊利民用飞行员降落的飞机乘坐的装甲巡洋舰宾夕法尼亚州。(1）在超过80年的时间里，海军航空兵部队参与了世界各地的作战行动。海军航空的面貌发生了巨大的变化，但前提仍然是一样的……从海上投射空中力量随时随地。如今，世界各地部署着三个航母战斗群。超过150架战术攻击机从这些航母甲板上操作，为潜在的战斗或支持美国在前南斯拉夫和伊拉克等地区的政策进行训练。这一致命的航母战斗群在前方的存在对任何可能的攻击者都是一种威慑。

每个部署航母离开母港与舰载机联队由约65架飞机。这些飞机的五十是战术攻击机，其包括FA-18A / C;F-14A / B / d;EA-6B;和S-3B。在FA-18大黄蜂是一种多用途攻击战斗机用于海，

陆、空封锁。它也可以用于压制敌人防空(SEAD)角色，具有发射高速反辐射导弹(HARM)对抗敌人雷达阵地的能力。F-14“Tomcat”的主要任务是空对空领域。然而，最近的升级给了Tomcat有限的空对地拦截能力。EA-6B“徘徊者”是空军联队的主要SEAD飞机。一中队六艘“徘徊者”利用机载干扰机和HARM导弹为航母空中翼攻击机提供保护。支持攻击机的还有E-2C鹰眼机载早期预警机，它在任务中监视和协调攻击机。此外，鹰眼还为航母战斗群提供了空中和海上平台的远程探测能力。S-3B维京飞机主要负责提供敌方舰艇和潜艇的水面和水下探测。此外，维京人还为FA-18、F-14、EA-6和S-3飞机提供空中加油。 Finally, each carrier air wing deploys with a squadron of SH-60 Seahawk aircraft whose primary missions are anti-submarine warfare and search and rescue. Thus, the aircraft carrier and its embarked air wing is a self contained fighting force with its own runway. This is the primary reason why the National Command Authority asks "where are the carriers?" whenever a world crisis erupts.

将航空母舰空军联队的工作人员及其分配的中队驻扎在同一海军航空站有许多好处。在本文中，我将通过比较位于日本松木海军基地的5号航母空军联队与美国本土的空军联队，来阐述合并空军联队的优势和劣势。此外，我将讨论基于基地重组和关闭(BRAC)过程以及海军未来攻击战斗机FA-18E/F超级大黄蜂的引入，未来航母空军联队的基地建设。

在20世纪50年代，航母空军联队实际上被指定为航母空军群。每个航空队的工作人员及其分配的中队都驻扎在东海岸或西海岸的一个主要海军航空站。中队的这种配置创造了一个中队每天相互作用和经常一起操作的环境。这样的环境，在我看来，是非常有利于建立一个作战高效的空军联队。然而，在1961年7月，“基地装载”计划被执行，其中一些中队被转移到主要海军航空站基于飞机类型副空军联队分配。空军联队的工作人员驻扎在其中一个航空站。空军联队中队的这一调整是为了整合个别飞机的维修支援设施，以节省成本。(2）除了中队部署在同一航空站的CVW-5以外，这种做法今天仍然有效。我认为，今天这种多基地中队仍然存在的部分原因是由于政治压力，以保持各种基地的开放，以及与他们一起为民用部门提供的工作。

对于本文的目的，我将考察CVW-11，西海岸基于舰载机联队和CV​​W-5。CVW-11目前由以下中队：一个F-14A，三FA-18C，一个EA-6B，一个E-2C，一个S-3B，和一个SH-60F。航空联队人员介绍，F-14和E-2中队位于NAS美丽华，加州圣迭戈。在S-3和SH-60中队位于NAS北岛，圣迭戈，CA.三FA-18中队位于NAS勒莫尔，CA.最后，EA-6中队位于NAS惠德贝岛，西澳。这种分布在四个空气站和两个状态隔离其指定的航空联队各中队和不利的训练和战备无疑影响。

CVW-5目前由以下中队：一个F-14A，三FA-18C，一个EA-6B，一个E-2C，一个S-3B，和一个SH-60F。这种空气翼在海军独一无二的，因为它自1973年以来一直前沿部署在日本。（3）CVW-5中队与日本航空自卫队共用松木机场，因为这是一个共同使用的机场。这一设置为CVW-5中队提供了一个机会，每天与空军联队中队以及东道国人员互动。

训练是战斗表现的关键因素。我坚信，你应该“训练如何战斗”，“如何战斗”。在CVW-11的情况下，中队每天在他们的基地进行单位级别的训练。这种训练通常是飞机特定的，任务类型的训练。换句话说，中队飞行员在执行任务时，要对其所属飞机类型的任务区域保持熟练。这种训练提高了飞行员和中队的整体战备状态，但没有显著提高CVW-11的战备状态。从统计的角度来看，中队必须每月提交训练和准备情况报告。ReportsReports可以推测，如果CVW-11的所有中队报告完全战备状态，那么空军联队已做好战斗准备;然而，我认为情况并非总是如此。CVW-11的作战能力最好的评估是在法伦和NV的分遣队中，以及在部署前检查周期结束时的海上分级演习中。 CVW-11 begins its pre-deployment training approximately one year before its deployment date. This workup cycle normally begins with basic unit training involving carrier landing refresher sorties. All squadrons assigned to the air wing practice carrier landings at their respective home fields. Once all pilots are prepared, they deploy to the carrier to obtain re-qualification. During this period of the workup cycle, little inter-squadron coordination takes place.

随着时间的推移，CVW-11中队就会更经常一起训练，并最终参与在NAS法伦，NV为期一个月的航空联队训练的演变。这是第一个也是唯一的一次，整个航空联队将六个月前部署在岸上一起训练。为期一个月的分离始于单元级别的培训和达到高潮与法伦的目标范围内协调大空翼模拟打击。CVW-11中队密切合作，以最好的打击计划制定到目前的舰载机联队司令（CAG）。规划，简单和随之而来的罢工是由海军罢工和空战中心（NSAWC）的工作人员监控。在战术飞机作战训练系统（间歇）是一个系统监视器，显示和记录的轨迹和所有参与打击飞机的UHF传输。完成后，所记录的罢工是由谁参加了此次活动的飞行员参加礼堂重播的间歇系统。一个NSAWC评估做个总结了这次罢工的方方面面了罢工的领导人和其他参与者，包括计划，简单地说，和实际执行。在这一个月的训练进化结束后，CAG是由指挥官，NSAWC听取了关于在法伦自己的航空联队的表现。此法伦支队加强航空联队的凝聚力，但我相信这个结合空气翼队进来的训练周期太迟。

海上训练分散在长达一年的工作周期中，以充分整合航空母舰的空中联队。这种整合对于组建一支作战准备部队至关重要，因为空军联队在没有航母和机组人员支持的情况下无法在海上发挥作用。海上训练的高潮是为期两个月的海上强化训练。在这最后的海上阶段，观察小组在演习期间对舰载和空军进行单独或集体评估，以确定他们是否已准备好为可能的战斗部署。这些评估包括舰艇伤亡演习、协调的空中打击和增援行动。舰只和/或空军不通过最终评估并不罕见。如果发生这种情况，舰载和空军将在短时间内重新评估，以便它们仍能满足即将到来的部署日期。

因此，在部署前的12到18个月里，一个美国本土的空军联队只花大约3个月的时间作为一个团队一起训练。在此期间，空军指挥官要组成一个有凝聚力的战斗小组，随时随地与敌人交战。事实上，整个空军只在短时间内一起训练，主要是由于中队之间的地理错位。这段时间不足以让空军指挥官了解他的空军联队。也没有足够的时间来发展中队之间的关系，需要形成一个战斗准备空军联队。我相信，大多数州侧空军联队是在他们结束6个月的部署返回时发展这种团队关系的。密切的生活条件和中队的日常互动，而在巡航灌输团队建设。这支准备战斗的队伍随后被拆散，中队返回他们的不同基地，进行一些理所当然的暂停时间。在未来，我们可能会看到周转培训从12-18个月减少到10-12个月，以节省成本。在我看来，这将迫使空军联队在海上训练和部署时进行更多的训练，从而增强空军联队的凝聚力。

另一方面，CVW-5具有合并在一个航空站的明显优势。这种合并有助于建立其他空军联队只有在海上才能享有的中队间工作关系。CVW-5中队一年将近365天在一起训练。这种能力有助于每个中队发展对其他中队的能力和限制的欣赏。它还允许他们随时排练多中队任务，并允许空军联队的工作人员随机观察这些任务，以了解空军联队作为一个团队是如何运作的。最重要的是，空军指挥官在部署前就能很好地了解他的空军联队，因为他每天都能看到他们的行动。

因为CVW-5是永久部署在海外的，它的中队不经过与基于CONUS的空军联队中队相同的部署前训练。这样做有两个原因:第一，作为长期向前部署的功能，CVW-5中队全年保持战斗准备，以应付紧急需要;第二，没有像NAS法伦靶场那样的设施和相关的支持。然而，在任何主要部署之前，CVW-5和独立号(CV-62)都要进行与前面提到的CVW-11相同的最终评估。

与CVW-5相比，美国空军联队在训练范围和设施方面具有明显的优势。然而，CVW-5中队通过利用美国空军和日本空中自卫队部队的地区外训练机会(即冲绳靶场、韩国靶场等)弥补了这一不足。虽然这些训练机会是一个可怜的替代美国本土训练，CVW-5中队展示了“能做”的态度和最大限度地利用他们的训练机会。此外，CVW-5的大部分训练是在海上完成的，这也有助于建立一个战斗准备团队。

当谈到建立一个战斗准备团队时，另一个需要检查的方面是文化。这里所说的文化，我指的是海军航空界(F-14、FA-18、EA-6等)之间的文化差异。虽然所有的海军飞行员都有赢得黄金之翼的共同纽带，但在各个群体之间仍然存在竞争因素。不幸的是，这些竞争有时会阻碍建立一个胜利的战斗团队的过程。例如，考虑两个中队都认为他们的特定社区是海军航空兵中最好的。这些中队驻扎在不同的海军航空站，驾驶不同类型的飞机。事实上，这两个中队要到部署前6个月才会一起作战，这让这种竞争持续下去。如果他们每天都在一起工作和作业，互相评估对方的能力和所派人员的素质，前景肯定会改变。他们可能会开始觉得自己是朝着相似目标努力的高效团队中的平等伙伴。一位曾在美国本土空军联队和CVW-5联队服役的前空军联队指挥官透露，CVW-5的一个优势是，当人员进入日本空军联队时，文化差异被抛在了后面。 He believes this was due to the fact that the barriers which normally exist between squadrons had been eroded away due to the close working relationships the squadrons enjoyed from being collocated as well as being stationed overseas. He also believes it is time to do away with competition between warfare specialties as we step into the twenty-first century.（4）这也可能适用于联合作战，其中，我们必须警惕通过服务间竞争建立起来的壁垒。

在战斗准备的空军联队的发展中，个性也比战术和个人专业知识发挥更大的作用。分散在5个航空站的空军联队可能很难在中队领导人和空军指挥官之间建立正确的化学反应。很有可能的是，当一个中队与空军指挥官和他的工作人员部署在一起时，就会产生对某个中队的偏爱。这个中队很可能会比其他中队更多地驾驶空军指挥官，并与他的工作人员有更多的互动。一旦空军联队确实聚集在一起，其他中队指挥官(CO’s)往往更感兴趣的是给CAG留下深刻印象，而不是与其他中队指挥官会面和合作。我认为这是另一个角度，阻止形成一个有凝聚力的战斗准备的空军联队。

固结机翼不会遇到这种潜在的抑制剂。由于空军中队位于同一航空站，他们将获得与空军指挥官和他的工作人员同等的能见度，并将有机会一起工作，以建立一个有凝聚力的战斗准备的空军联队。这也使他们能够专注于训练机会，以提高他们的单位和空军联队的准备。

到目前为止，我主要讨论了合并空军联队的操作方面。另一个需要考虑的重要方面是空军联队的管理功能。航空公司航空队有自己的行政部门。当空军联队的工作人员与分配的中队不在同一个机场时，会遇到许多管理上的困难——文书工作的及时周转，而且经常会遇到文件丢失的问题。空军联队的人员与中队的配置减轻了大部分这些潜在的问题。此外，CAG可以在需要的时候与中队的任何指挥官面对面。这将消除大量的电话通话，以及往返于空军指挥官会议的所有飞行费用。此外，合并空军联队可大大降低临时关税费用。

从维修的角度来看，航空联队的维修人员协助中队的维修人员获得所需的部件和人员，以保持飞机处于完全能够执行任务的状态。同样，将空军联队的人员配置到中队将使这种支援更容易获得和更有效。

从支持基础的角度来看，有许多问题需要考虑。乐动冠军这样一个基地必须特别定制，以处理分配给空军联队的所有类型飞机的维护支持。为了节省空间，需要建立一个集中的中间维修设施。同时，现有的功能翼可以被拆除，并提供空间。这样一个基地实际上是一个“主飞机基地”，必须建立基础设施，以支持大量人员及其家属的涌入。这个概念听起来与BRAC过程的目标相似。我稍后将讨论BRAC及其与我的主题的关系。

实战表现：我现在在这里的“橡胶符合道路”看简单。对于本文的目的，我将使用未分类统计沙漠风暴行动．下表列出参加波斯湾战争(1991年1月16日至2月27日)的航空母舰、航空母舰空中联队和攻击机的型号。（5）

不幸的是，海湾战争的大部分统计数据仍然是保密的。但是，登上中途岛号的CVW-5没有出现任何人员伤亡或飞机损失，参与了整个战争。唯一参加的其他西海岸空军联队是CVW-2，他们在战争中失去了一架A-6E。在参加的四个东海岸空军联队中，CVW的8和17在战争期间总共损失了4架飞机。(6）虽然这仅仅是在作战行动的成功，这一点非常明显，CVW-5的战斗团队中的戏剧是最好的。我认为，这是由于其独特的整合和培训环境。

展望二十一世纪，我建议将所有航空公司的航空联队合并作为优先事项。美国海军每年花费数百万美元作为临时任务经费，将州侧空军联队聚集在一起，进行培训和其他行政活动。此外，数百万美元也用于维护和改进众多海军航空站，这些航空站目前拥有各种类型的飞机和空军人员。现在是时候利用BRAC程序，确定两个主要的海军航空站作为空军联队和指定中队的候选地。例如，在东海岸，BRAC有佛罗里达的NAS Cecil Field(所有FA-18的东海岸基地)计划在1998年关闭。那时，所有在那里的FA-18中队将迁移到弗吉尼亚州的NAS Oceana(所有F-14的东海岸基地)。这一过程将把东海岸海军航空打击飞机的大部分基地设在一个主要基地。此外，所有空军人员届时将迁往NAS Oceana。这一措施将立即减少EA-6中队从NAS Whidbey岛往返的操作和人员速度。另一个额外的优势是增加了人员在这些主要基地中的一个宅基地的机会，从而提高了生活质量并减少了永久更换站(PCS)的迁移成本。 My proposal is to use the cost savings from closure or reduction in usage of the previous aircraft specific naval air stations to fund the consolidation of the air wings concurrently with the BRAC process.

这个建议的好处是很多的。最明显的是:减少海军航空站的数量所节省的成本;因减少训练分队所需的临时任务经费而节省的费用;一年365天的团队建设增加了战备状态。这样的安排将使空军指挥官在部署之前真正地把他的空军联队发展成一个有凝聚力的、多用途的、灵活的战斗单位。它还将有助于发展整个空军联队的技术能力，这是我们展望未来时所需要的。考虑到这一点，从航母离开母港的那一天起，航母空军联队就将与航母一起部署，成为一支随时准备战斗的队伍。在部署完成后，空军将飞回同一海军航空站，并在暂停期间继续保持凝聚力。

这项建议的主要缺点是需要大量的基础设施建设。虽然有人认为关闭一些海军航空站会节省成本，但实际节省的成本在未来几年都不会实现。因此，需要大量的前期资金来构建所需的基础设施来支持这个概念将是一个缺点。

再次展望未来，美国海军选择了FA-18E/F超级大黄蜂作为F-14和联合攻击战斗机之间的桥梁。如果超级大黄蜂计划继续按计划进行，它将在世纪之交之前进入舰队。目前的计划是，这些新飞机将位于与所有西海岸FA-18C相同的海军航空站。这个计划将实现我提出的概念的一部分，通过在一个海军航空站定位大多数空军联队的攻击机。最好的办法是，在超级大黄蜂进入舰队之前，在海军航空站已经有其他航空联队的飞机类型。

综上所述，我认为我关于巩固航空母舰空军联队的建议有很多好处，其中最重要的是为21世纪建立一个更有凝聚力、更灵活的战斗准备团队。海军航空领导层的决定实际上使我的概念更实际，计划将超级大黄蜂引入舰队。这是配置空军联队的绝佳机会，同时我们用BRAC减少基础设施，用超级大黄蜂实现机队现代化。底线是，当海军航空兵被要求奔赴险境时，那些从航空母舰甲板上起飞的飞行员的父母和配偶想知道，他们的亲人是一个有凝聚力的团队的一部分，将在战斗中获胜。

参考书目

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美国政府。海军航空组织。OPNAV通知PO5400, 1973年1月1日。

1.大卫·拉什，《海军航空的摇篮》海军航空新闻1996年11月- 12月28日。

2.R.B. Pirie，基础装载概念，信，OPNAV, 1961年5月23日。

3.美国，OPNAV通知PO5400，海军航空组织，1973年1月1日。

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5。海军历史中心，海湾战争战令，1997年1月13日。

6。“九十年代上半期1991-1995”，海军航空历史中心，5-8。