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文件中表达的结论和意见是作者的结论和意见。并不反映美国政府、国防部、美国空军或航空大学的官方立场

布赖恩少校J本森大学路易大学MBA国立大学)是一个C-141实验杰出毕业生1982年通过后备官培训团委托他学习下一年俄克拉荷马州Vance AFB本科试训第一次运维游C141南卡罗来纳州CharlestonAFB除提升特殊操作低二级教官外,他还担任中队策略官和作战机组训练主管本森少校被改派到内华达NellisAFB军事空运指令空手训练学校,教MAC、SAC、特种操作和姐妹服务人员战斗策略课程后任操作运输局、HQ空降命令ScottAFBIL执行官高级飞行员2600多小时,毕业于中队军官学院、美军司令和总参谋学院,并完成空军司令和参谋学院1996年6月,Benson少校返回驾驶舱,作为KC-135飞行员前往Georgia Robins AFB本森少校快乐地与前SherrieCrews并有2个儿子,Christopher和Matthew

美国防部发现炸弹手和交通能力不足 执行总统国家安全策略 中要求的 近并发两大区域故障填充轰炸机和运输缺陷的一个选项是开发运输炸弹机,尽管当前研究中未讨论此选项。

本研究探讨三个主要问题以确定运输炸弹的实用性首先是指挥官是否可以真正增强应用力和行动力的方式使用这种飞机而不过分损及对方?答案是肯定的,因为技术增强和预算约束第二题具体面向技术,询问工程师是否可以将两个任务的某些元素搭乘单机?答案再次显示为正数最后,研究分析预算和操作约束,试图回答适当混合力问题归根结底,三队C-17或二队B-747-400提供必备能力C-17平台比B-747平台灵活多变,工程师识别所有技术挑战,使其能够快速转换为投弹手反之,B-747可使用比C-17多一倍半多的导弹并飞远C-17运货前方操作基地需要院内空运支持

章次页

DISCLAIMER ...................................................................................ii

ABOUT THE AUTHOR ...................................................................iii

ABSTRACT ......................................................................................iv

1 INTRODUCTION ..............................................................................1

2 OPERATIONAL UTILITY ................................................................7

3 TECHNOLOGICAL ASSESSMENT ...............................................29

4 预算操作性考量

5 CONCLUSIONS ...............................................................................64

BIBLIOGRAPHY..............................................................................68

图

1 Halting Risk Strategy ..........................................................................9

2 Strategic Airlift Capacity ..................................................................10

3 Notional Closure Requirement .........................................................11

4人工插入提供法

5 导弹反射翻译系统

Delivery Method ..............................................................................41

表2

重炸弹手特征FY01

2 Bomber Mission Areas .....................................................................16

插图持续

表页

重炸弹常规载运能力FY03

4AMC飞机承载率

交通特征FY02

6Force应用系统组件

7 Transport-Bomber Delivery Capabilities ..........................................43

8 Transport-Bomber Cost Analysis .....................................................49

9单中队运输博姆伯Excuration

10中队运输波波散航

11三中队交通博博游览

12美军空运需求

13技术评估摘要

14越野运兵成本汇总

J.F.C.富勒战争科学基础

美国国防部发现轰炸机和运输能力不足下调审查(BUR)和移动需求研究(MRS)概述了执行总统国家安全战略所呼吁的两个近并发大区域事件所需的轰炸机和空运资产BUR要求1999年常规轰炸机结构内有184枚精密制导功能炸弹,其中100枚对击第一个MRC十分必要。今日美国空军有168架轰炸机,其中只有67架能够PGM核态势评审建议86架飞机(66B-52s和20B-2s)组成核能力力结构BUR包括这些飞行器并可供常规使用,除非总司令战略命令需要为核任务保留这些飞行器类似地,MSS突出显示到2003年每日五百万吨空港不足预置储存量增加消除了空运缺量的大部分剩余缺额将在整个未来防御计划中持久存在

国家指挥局应对轰炸机和运输工具不足问题,增加风险水平(从零风险到中度风险),而不是增加兵力结构这一决定反映总统威廉J克林顿继续希望削减联邦预算赤字并实现高成本轰炸机和运输程序超出武力结构的或多或少自然趋势自1990年以来,实DOD预算权限(通货膨胀后)下降30%类似地,军事采购下降59%,研究开发测试评价下降20%B-2和C-17原购计划分别需要132和210架飞机,但克林顿政府削减生产20B-2和120C-17

填充轰炸机和运输缺陷的一个选项是开发运输炸弹机,尽管当前研究中未讨论此选项。多任务飞行器在操作上有用,并在当前预算环境中大有意义,五角大楼决定向F-22高空格斗士增派地面攻击任务就是例子。运输炸弹手如果操作上和技术上可行,可提高灵活性,为代价高昂的投资提供更大的回报率。多例交通应用作用德国空军飞行AR232s和JU-52/89/188/290s1954年法国用C-119s向Dien比安浦目标投弹C-130s在不同变式中提出放弃美国最大实战炸弹、射杀最大空枪以及连续运货近40年。使用运输型飞行器作战实战可见P-3转换Lockheed Electra和空军使用B-747平台新建机载激光

必须理解,这种多功能飞机不可能替换所有专用飞机。某些任务需求总是需要最大容量能力举例说,B-2炸弹手几乎渗透任何高威胁环境并投下8个或8个以上F-117等值有效载荷(视PGM类型而定)。类似地,整合每架运输机的轰炸能力从财政上讲也是不谨慎的。因此,真正的问题不在于运输炸弹者是否应组成整个机队,而在于这种双功能飞机是否应执行部分轰炸机和运输任务

即使在定性分析层面,确定炸弹客运输的实用性也是一个复杂挑战。基本上有三个问题需要解决首项探索思想运维即指挥官使用这种双功能飞行器的方式能真正增强应用力和机动性操作而不致不当地损及一方优于另一方吗?第二题侧重于思想技术可行性能否将两个任务至少部分所需的能力放在单机上?第三个问题 最难量化 解决思想实用性面对预算和操作约束的现实,何为适当的混合力论文处理这些和数个推论问题

论文先检验运输炸弹概念的运维参数其中包括审查轰炸机和运输需求,建议如何提高每个任务的效率和方法减少运输需求同时增加可用火力下一步将讨论技术问题和将理想轰炸机和运输能力合并成单机体的可能性为此,必须理解使用军械所必要的目标选择和就业方法。这些需求决定从运输机使用这类军械所必要的飞机和武器技术最后,我们探讨运输型飞机是否可以接受这种技术(包括武器)而不削弱运输或轰炸任务第三个主领域是运输炸弹手业务和预算成本效益分析此项讨论还提供运输炸弹客飞机替代用途,以满足其他需求。论文最后讨论了概念的理论和政策意义

数项假设支持本研究第一,本研究概述操作概念和技术使用基准时间框架为FY05第二,美国对友敌伤亡和附带损害的厌恶促使人们日益依赖精密制导全天候投送平台第三,以美国大陆为基地的军队将拥有有限的程序内设施支持海外就业第四,空军武器和飞行器将更加依赖机外空基传感器和导航系统及目标向导系统假设操作概念参考自下而上审查假设、事实和数字

对这种双功能飞行器可行性的任何评价当然取决于它们长处,混合机群由专业轰炸机和运输机执行相同工作归根结底,本论文的目的是通过探索新选择向参战CINC展示潜在解决方案,解决轰炸机和运输力结构与能力不足问题,其中之一最终会改变战争特征

比利米切尔翼防

任何新武器平台,作为优先处理事项,必须可操作性表示它必须具备作业能力以运输炸弹手为例,它必须能够在不损及任一角色能力的情况下增强力和强制应用环境操作本章寻求客机和运输任务操作特征和操作环境的共同性,显示单机类型有能力部分完成部分任务。分析从自下而上审查背景下审查轰炸机和运输需求开始第二,它研究提高美国轰炸机现有机群效率的方法,并建议解决发现的任何操作缺陷第三,它分析运输炸弹手能否完成任何不那么苛刻但仍需要的炸弹手任务最后,本章展示运输炸弹手概念使用后会如何增强作战指挥官的作战能力机动性需求研究、自下而上审查、核态势评审和机动性需求研究自上审查更新为评价轰炸机和运输需求提供了有用的起始点

最近,四大研究形成了战略轰炸机和移动性需求:1992年运动需求研究、1993年自下而上审查、1994年核态势审查,1995年运动需求研究自下而上审查更新MRS为当前战略移动力提供基础并全面审查1999年期间美国战略移动性自下而上审查导致国防策略和总体武力结构、现代化和基础设施的改变。 核态势审查推荐战略核力量足以阻阻那些拥有核力量的政治和军事领导人不采取违背我们关键利益的行动推荐战略力20

B-2s和66B-52Hs意义重大,因为它允许剩余轰炸机严格专注于常规操作MRSBURU分析战略移动组合以确保国家可成功执行两个主要区域应急策略未来总兵力结构执行两个MRC策略取决于假设风险量函数

三大常规研究确定三个战相必备力结构中度风险水平自下而上审查定义风险为“产生不良结果的可能性 ” 。 BUR呼吁三阶段策略以阻止侵略者(I阶段 ), 积聚美国和联军反攻力(II阶段 ), 并随后反攻击和击败实战部队(III阶段 ) 。运动需求研究自上而下审查更新结论 越快停止力在剧院 风险越低正因如此

当前战略尝试快速部署美国陆海空和重陆部队,以拯救基本港口、基础设施和其他关键设施当前场景依赖空电提供第一阶段大部分战斗力图一概念描述与风险相联的地理线空运机、轰炸机和一些战斗机是这一期间优先资产陆基力(及其必备海量减预置资产)在停顿阶段不起很大作用,因为它们无法及时赶到影响结果。阶段一定义阻塞风险

第二阶段即集结阶段的目标是提供反攻阶段所需的作战和后勤支持第二阶段部队由海运、空运和预置资产组合运抵(优先级)。规划者定义阶段二构建风险

第三阶段中,美联军大规模对空对冲以决定性击败敌作战空军提供全片目标火力,地面部队攻击战术和行动级目标Sealift是在反攻阶段空运时重地单元材料和部队维护的主要运输方式

提供时间关键设备与人员移动规划者还按时而非按力定义第三阶段风险

MRS、BUR和MRSBURU都得出结论说,单管机需要100枚精制炸弹(184架总机盘点TAI)。20%(37)轰炸机无法使用(波特、培训、测试等),其余(47)用于自然减员储备或核威慑作用可部署轰炸机不足100人时,剧院指挥员必须承担额外风险或包括额外资产以弥补轰炸机短缺空投机显然缺二分机,因为只有147架空投机为两院服务(自20%退化后至自然减员前)。

运动需求研究自下而上审查更新广度重构、建模和模拟后,确定每日货运空运需求49.4万至5 180万吨(MTM/D)。图2说明这一要求

图2战略空运容量

另一种测量空运能力和需求的方法是关闭或累积性每日交付子片闭合需求匹配CINC需求量(短吨表示)和需求量(数日计量)与机队能力介于两者之间的Delta风险限于一种假设,即机队和时间点,但说明特定空运机队支持作战指挥官的能力图3显示提升需求与总提升可用度之间的关系

图3名词关闭需求

高压MRC中心西南亚低部署人数加长距离剧院对规划者构成若干挑战第一阶段部署部队包括大量空军、轻步兵和海军陆战队、数大旅和海战队联军提供更多陆海空火力阶段一中CINC并不想聚集大军-他想聚集大火长程飞机精制导弹提高他这样做的能力归根结底,提前停用力是策略的一个关键部分

并存潜在权衡有可能在MRC假设早期交换某些运输能力以用于强制应用作用通过提前拦截入侵部队(边界与中度风险线图1),CINC风险水平较低此外,通过降低这一风险,他表面上降低了总体反攻力和运输需求将一些运输任务转换为运输炸弹任务为大规模向入侵军开火提供了更大机会,从而增加及早阻塞敌军的可能性。反之,如果入侵部队超出中度风险线,换乘炸弹手任务可能阻止入侵部队破坏/摧毁港口和机场,从而使港口和机场畅通无阻,从而减少所需升降量

将重轰炸机与其他武器区分开来的基本特征是它们的远程和实质载荷能力数小时内,它们几乎可以在世界任何地方提供大型多功能有效载荷即表示在大规模和/或持久火力时有固有优势

特别是攻击必须在相对安全基点远程发生美国政治机构有限选择在冲突萌芽初期起动作用,因为部队结构从海外基地退缩并缩小规模轰炸机群B-52s、B-1s和B-2s可能是指挥官需要大规模或持久火力的唯一实用选择(如果没有海力则更是如此)。每位炸弹手都为现场提供独特的作战能力

美国宇航联合会重轰炸机的特点和能力随着国家政策、威胁和技术变化而演化冷战创建B-52B-1B-2和必备武器证明这一事实B-52仍然是机队中最多功能炸弹手它可以带全套常规和核武器,并可以在低威胁环境中自主作业,中度威胁环境提供部分战术支持,单对高威胁环境目标使用远程巡航能力从任务能力多样性和武器混合方面看,它是当今世界最强能力常规轰炸平台在海湾战争中,68架B-52型飞机飞行超过1600架次并投下72,000件武器,代表27,000多吨弹药(占USAF的42%和全美炸弹吨位的30%)。也是目前唯一能执行反船运作业的美国轰炸机主要的弱点是其大型雷达跨段使其易受雷达引导地对空导弹攻击结果,它极有可能以对接模式运行,保持生存能力直到雷达和敌空威胁减少/压缩到飞机安全渗透敌空点

B-1B准备从B-52继承核心投弹作用Rockwell设计B-1深入苏维埃空域次声速度防御雷达检测阈值下并高精度向选定目标投送战略核武器B-1小于RMSB-52的三分之一,因此在雷达环境不易检测美国政府最近根据《战略武器削减条约二》(《第二阶段裁武条约》)决定将飞机限制为常规唯一任务,为使用B-1提供了新方向飞机速度、敏捷度和武器载运能力使它比某些临界空对地任务可比设备F-15E(或F-111)有效近四倍第一阶段裁武条约和第二阶段裁武条约限制禁止B-1使用远程常规巡航导弹当前组B-1限制自由落地和短距离对接武器

工程师设计B2穿透敌防、搜索、获取和摧毁固定和移动目标并协调其他能力差的飞行器的行动隐形信息处理和大型载波能力组合 使它成为所有阻塞力的中心美国Flagship轰炸机 也是最复杂高集成软件密集系统,内存226台计算机、69软件程序、14ml标准1553B数据总线和113处理器接口不幸地,尽管证明轰炸机不足,但国防部经USAF协议选择不增购B2机,因为它们单位成本高。表1汇总了美国重型轰炸机特征

表1重炸弹手特征FY01

表2投弹者任务区

表3重炸弹常规载运能力

几乎每个方面国家安全和国家军事战略执行都需要军事运输哪里比当前国家军事战略更能说明问题? 22项具体军事任务中,有19项由空运引导或帮助美国后冷战重定位CONUS导致例行维护空运需求下降,但意外提升需求增加美国军方持续使用空运训练、演习和突发事件,许多美国政府和非政府机构采购军事空运,当商业空运或无商业空运或违反国家利益时。此外,因为美国拥有世界唯一强健战略机动系统-更具体地说它唯一的战略空运系统,它为众多国家和组织提供升空服务,用于维持和平、人道主义援助、行政单元部署/调派等

美国政府日益增长的需求使用美军空运表示美军存在化为空运需求,常常超出容量表4显示空气移动命令内五大移动式武器系统过去三年半的实际承诺率经审查承付率后,似乎存在大量过剩能力。然而,与任务能力率相比,显然少或没有超值输出KC-135正在飞一些空运任务,然而,MRC的主要任务将继续是空加油表还省略了AMC从民防机队参与者中雇用的大量合同空运发生MRC时,大部份升降(精确数分类)用于战争努力规划者为第二次MRC保留50%实战部队 大部分这些部队将失去部分升降这会对备战率产生负面影响购买更多运输机超出编程上限120C-17可减轻部分确定缺陷它将为战斗CINC增运并持续支持未积极参与MRC的其他空运客户

表4AMC机承载率

高机组比允许运输力量持续世界范围运维,使规划者能最大限度利用飞机表5显示,现役乘员比率从1.8到3.0不等,但如果SECDEF调用空防组件时,从3.5增加到5.0机组人员比加高使用率允许CONUS持续作业和/或允许前方操作基地多飞

客机机队达不到需求值, 运输机队具有增强客机机队的潜在能力, 问题仍然是,“方式和程度如何?”因此,最佳使用可用资产可能是集中重轰炸机移动目标,同时用其他资产攻击固定目标,包括运输炸弹手运输机无法在敌区生存,但在非渗透式对接任务区提供允诺当前唯一能满足需要的武器是空投巡航导弹

巡航导弹飞行器概念不是运输飞行器使用新概念国防大臣Harold Brown在1970年代后期认真考虑 取代取消B-1A单机携带72枚巡航导弹的想法令秘书感兴趣,但他决定修改B-52,而不是采购宽体巡航导弹载波,因为轰炸机已经为核任务“硬化”。这个问题今天无关紧要。

运输炸弹手可大幅提高空军指挥官攻击能力载20架传统空投巡航导弹的中队(容量与现有B-52s相同)可一次性瞄准240个目标点或定点的6%(前表4所识别)。况且,由于斜坡上运输机没有炸弹手所操作的政治包包,东道国可允许运输炸弹手操作的隐蔽基地这将使规划者能够利用强机员比和高飞机使用率,从而每日产生更多飞机出勤C5等飞机每架飞机可交付60多件武器,每次攻击时每中队720件通过使用运输机增强现有轰炸机能力,空军指挥官可以更快地耗尽基础设施和固定防空目标列表,允许轰炸机和其他战术资产渗透并攻击实战部队或其他目标集

对比之下,通过使用运输机单攻固定目标,轰炸机和其他战术资产可以提前攻击野战部队并表面上迫使他们比允许不受阻塞提前停机投弹者使用智能子弹药攻击更多目标点比固定基础长程巡航导弹高爆弹头只能攻击一个目标点B-52带20CALCM攻击最多20个目标点对比之下,B-52或B-1可分别携带16或30WCMDWCMD带40传感器引信武器子弹药平均超过3辆战车在RAND反射模型中击杀每件武器相当于多达90部车辆/客机排序换句话说,解放轰炸机攻击野战部队比用巡航导弹攻击固定目标的轰炸机拥有4比1杀比强

运输炸弹手可使用现有空运平台、通信计算机处理设备及操作概念来降低成本并允许飞行器从角色向角色“旋转”。自AMC装配卫星通讯、GPS和可能实时信息机(RITC),当前技术足以使用远程巡航导弹,无需机上昂贵传感器帮助规划者可在飞行前加载目标信息,并具备在必要时重瞄准飞行中武器的能力工程师设计系统时,合格机组人员可使用RITK使用威胁范围外的武器目标不单是尽量少修改运输机机体,以免对任一任务产生不利影响,而且改善两个任务并作出改进转化成更多-和响应性-作战指挥官能力

数目有限的轰炸机和运输工具都要求使用概念,即利用强点并尽量减少弱点轰炸机概念应该是在入侵部队上大放火,以便在失去领土或关键设施前停止攻击销毁速度最快的是B-52s和B-1s对装甲部队使用Wind校正弹药分发器运输炸弹手可以通过增强非穿透式对准基础设施目标B-52作用或单攻目标支持他们这一努力

明显缺少和平时空运,运输概念应提供更多运能力或减少运量需求在MRC假想中,运输炸弹手可随时用来对抗入侵力,它作为强力应用平台的价值高于它作为运输工具的价值概念可能有所帮助的一个例子是入侵部队威胁超载重要机场和/或港口指挥官使用飞机炸弹运输作用并阻止入侵部队停靠设施外,通过保持港口畅通有效减少总空运需求推理是AMC额外空运资产用作轰炸机运输工具后,这些资产可用于在和平时期增强运输或增强第一阶段轰炸机和在第二和第三阶段回推运输任务概念似乎运行良好,而目前的运输基础设施、机组人员培训和人员配置似乎能够支持概念下一个问题是该思想在技术上是否可行

摘自死图文福龙

历史常忽略理论家、发明家和远见,因为他们的操作概念在技术上不可行。第二章评价运输炸弹手的运维要求和概念,第三章评价技术方面有三个构件 交通炸弹技术可行性问题 本研究处理支持概念可行性它们是:(1) 飞行器攻击和武器系统使用武器需要什么?(2) 哪些特定武器类型最适于运输炸弹手就业3) 必要的使用系统和武器能否适应运输而不过分降低运输或轰炸机任务?认真分析运输炸弹的要求和可行性,必须基于对武器使用基本系统要求的理解。

理解交通炸弹选择和就业需求,重要的是理解设置目标概念。系统需求包括:武器平台、传感器、消防控制计算机、武器引导和弹药

机手操作武器平台、载运机组和弹药参战车辆,三种威胁环境中一种或数种:低度、中度和高度国防部已装备飞机在三种可能环境运行:(1)威胁范围以外的对峙并使用其武器,(2)渗透威胁环境并使用其武器或(3)两者并用

传感器设备搜索获取并跟踪目标技术复杂性从人眼到分片数组合成孔径雷达到多光谱卫星成像系统不等。其结果可能是离机或机上离机传感器通过改进数据调制解调器直接向飞行器消防控制计算机输入目标数据,或通过数据或语音传输向机组成员输入数据或语音传输模式依赖数据链路 理论上很容易干扰万一机组成员必须把数据输入他们的消防控制计算机机载传感器如飞行器雷达、前视红外线或电机系统向机组或直接向消防控制计算机发送目标数据

消防计算机接收、解释和处理各种输入,包括目标信息、飞机性能信息(当前位置、高度、高速、风等)和武器特性(发射参数、弹道信息、武器状态等),以产生正确地点和时间的武器释放上B-52由三台中央计算机组成,并用Mil-Std-1553B数据总线绑定他们是攻击性航空系统脑

武器引导产生自各种内部、外部或内外部源或非外部源或完全不发生性(“dumb”弹药)。内部源包括惯性导航系统(INS)和数字场景匹配区域相关程序系统离开主机后自主外部系统包括无线电控制电光系统(偶数系统)和激光引导系统系统需要一架飞机(可能或非宿主)向武器提供方向指令或引导源直至武器撞击并因此要求飞机保持在武器和目标线视线内红外线和反辐射等其他指导方法使用各种内外部源并用武器指导系统需要目标提供能量源 武器转而转换为方向指令和内部制导武器一样,它们是发射离开最终,一些武器使用组合制导法提高杀机概率举例说,武器可使用INS直到终端阶段再使用IR或辐射能引导目标允许主机使用离目标更远的武器因明显原因,规划者和机组人员偏爱发射后卸载武器,而不偏爱那些需要LS目标者但它们往往比其他武器贵得多,数量少得多。

武器可以是直接攻击(自由攻击、精确攻击或精确攻击)或对接直接攻击武器需要一架飞机调出点允许武器用自身动能和潜在能向目标移动待发武器使用投送机速度和高度以及电机所传递的动能和潜在能向目标推进或有时滑行,如GBU-15或低级激光制导炸弹上的十字架气流待命武器增强飞机生存能力,允许飞机在距离敌防线更高距离投送军械.

与其他类型武器相比,一些现代长距离对开武器可在其投送飞行器上建立简单化、不那么一体化Avionics系统(攻击/防御)。函数数特征第一,非穿透平台需要较少和较少复杂防御系统组件电子干扰器和IR干扰器不尽然,更好的状况感知工具,如机舱实时信息系统可替换雷达警告接收器,从而减少防御系统需求,提高情境感知度并减少运输电子战官需求

第二种特征是预编程或“灵活定位”武器消除机载传感器需求并降低攻击性航空系统复杂性直接攻击和一些待发武器如联合起降武器需要机载传感器搜索、获取和跟踪移动目标,并将信息输入消防控制计算机需要巨大的计算机处理能力,因为提高防火解决方案精度取决于传感器忠诚度、硬件处理量和速度及其软件质量和速度通过使用预编程巡航导弹,规划者可减少某些传感器需求通过机载存储目标数据库或提供数字数据链通能力向飞机攻击航空系统接收具体武器任务剖面

第三个特征允许对接武器简单化一体化度较低的航空学特征是,它们通常拥有发射离散能力。巡航导弹自主性,不需要飞机像EO和无线电控制武器那样保持在武器和目标线视线内

运输机最适合非穿透式对接应用任务,因为在中高威胁环境缺乏综合自保能力。巡航导弹在常规空射武器中射程最长,从而使非机组人员能够承担渗透风险ALCMs1981年承担老式B-52渗透作用,从而使飞机保持生存能力B-52证明并非所有武器交付平台都要求最先进或冗余系统完成任务表6汇总强力应用系统组件比较常规炸弹与运输炸弹客

B-52号目前为美国唯一巡航导弹飞行器,可用作确定载客飞行器对运输机空投巡航导弹需求的一个比较点内载20AGM-86B/C或AGM-129A/B导弹-8相形之下,C-5、C-17、KC-10和B-747-400可分别携带多达48、30、30和72空投巡航导弹需要宿主飞机四样东西:电源、充气冷却空气、飞机飞行信息(称为速度)和任务剖析数据炸弹手通过武器两条二维线满足这些需求-一电阻和一充气

电子脉冲即武器生命线对飞行器ALCMs通过它接收权势、速度和任务剖面信息,包括地面和飞行中信息机组人员对地面进行全武攻击航空系统检查,确认所有武器都可执行任务飞行器内,武器需要力量完成另一次健康检查并调整惯性导航系统中央空气数据计算机提供信息,如当前位置、飞机航向和高度等,通过攻击性航空系统向武器弹射机架传递任务剖面图和GPS信息也穿透连接任务信息更新预加载飞行剖面或按需安装新剖面信息出自飞行器任务规划计算机并按速度输入武器

攻击航空系统与任务规划计算机是武器系统脑攻击航空系统充当消防控制计算机任务规划计算机应是一个单立构件,因为处理任务剖面需要复杂算法计算机可能包含全剧院固定目标库,它必须拥有数据链路馈送以提供机内灵活定位能力防信封外释放武器软件机制以及通过机械或电路连接意外释放武器

归根结底,ALMM需要电源、冷却空气、任务规划计算机、攻击性航空系统以及数据总线接口才能有效运输机拥有充电和充气生成能力,但缺少适当的任务规划计算机和攻击性航空系统完成轰炸机任务Strap-On组件可提供这些能力

绑定配置提供多项好处一是它们为更多飞行器提供所期望的低费用能力另一点是这些系统往往比集成计数部件更容易、快捷和廉价替换计算机处理能力尤其如此,这是修改运输机执行轰炸任务概念的一个关键因素。今日计算机运行速度每18个月翻倍 物价几乎相应下降因此,鉴于当前DOD获取时间轴,所安装系统比目前可用系统慢成本高3倍问题在于新式组件(武器、弹出机机架、计算机等)加进老慢硬件/软件结果工程师必须设计昂贵桥梁和工作变通方法,允许互操作性或替换整个系统B-52H攻击航空系统显示此点

B-52H综合攻击航空系统及任务规划计算机做了大量工作80年代初期,USAF升级B-52G和H模型攻击电磁系统,使用三台16比特计算机,每秒运行约60万次操作(600KOPS)。千分之1553B数据总线提供计算机间连接不幸的是,这种能力不允许飞行器使用更新智能武器,1980年代后期(使用1980年代中期技术),一些飞行器用Milstd1760A数据总线升级,费用相当高。也意味着在升级时飞机无法执行任务在未来精度年中,USAF支付不起大批类型飞机在仓库非生产性。Snap-On系统定义应减少飞机下降时间即因为它们模块化或托盘化反作用永久安装,系统可以在航班间或定时维护活动期间替换和/或升级并发程序下降5%, 并存机库中现有30架飞行器(20架C-5、4架C-17和6架KC-10),

并发程序带来危险一种危险是松绑组件比综合对应组件更容易加法,而不必预先思考它如何影响乘员工作量、与其他组件/系统整合或维护周期人的因素、任务需求与成本之间显然必须求得平衡

Snap-on系统为运输机提供快速消防和任务规划能力模块或托盘添加C-5B、C-17A、KC-10或B-747-400内含任务规划计算机、攻击航空系统、数据链容量和运算符工作站任务规划计算机和攻击航空系统依赖精确综合速度信息,数据总线保证软件的共同性水平目前,表5显示,只有C-5、C-17和B-747-400(假设容量)至少拥有1553B数据总线,并因此拥有适合运输炸弹任务的必要技术迄今所处理的要求主要与运输炸弹手前端相关武器运输评估处理 " 业务端 "下一节评价实际从飞行器上弹出武器所需的技术

运输炸弹手面临的挑战是找到最佳方法,以最小绝对和相对成本安全投放空气流中,最短时间并需要最少飞行器重构和/或修改有许多方法完成交付和各种飞机候选某些投送方法包括:(1)外部运输,(2)常规炸弹海湾,(3)人工插入,(4)常规空投交付和(5)导弹反射翻译系统交付法FY05备考运输炸弹飞行器(本研究基线)包括C-17、C-5B、KC-10和C-17

747-400C-130因有限武器容量和远程间空运作用慢操作速度而被有意排除

第一种交付方法考虑外部武器运输可惜三军运输机中没有一个机翼外部硬点可载2 500磅以上运输机身上可能携带一些武器,但没有测试武器释放和飞离特征与B-1关联的工程师将证明这不是简单问题解决即使是技术可行性高,修改所有交通成本高(绝对意义高),更重要的是(相对意义高),它会增加飞行器权重权重增加会减少飞机总载荷和/或燃料权载容量并增加飞机总寿命周期成本

第二种武器交付法是在运输机上安装常规炸弹海湾法值得调查,科学咨询委员会推荐概念供进一步研究也可能可行(甚至理想),但用能力改装现有飞机费用太高。结果,这两种方法都不符合最低成本使用武器的理想标准,时间最短,并需要最小重构/修改因此,它们不保留为可行选项。余下评估侧重于剩余选项为了在最短时间里将运输机转换为轰炸机任务,评估仅考虑小盘化和/或模块化组件使用搭接概念

手动部署武器需要机械臂将武器插入滑动流组合中有三个模块化和/或托盘化组件前端段包含攻击性航空系统、任务计算机、安全数据链设施及运算符工作站The mid section contains the weapons "hangar" and the aft section contains a launch mechanism.机组人员接通武器后 发射机制一次抓取并释放这种方法的一个优势是巡航导弹只有在成功部署电文和引擎后才释放,从而减少非作战武器损耗缺陷包括:(1) 回收武器需要较长时间,(2) 创建机械链路为关键构件,(3) 需要机械臂长强渗透边界层并同时维护武器稳定性mcDonnell Douglas对这一选项进行了技术评估,并得出结论认为,它今天在技术上是可行的图4显示人工插入投送方法部署无人驾驶飞行器,然而,对巡航导弹也可以使用同样概念。

图4人工插入交付法

使用常规货空投技术空投武器是另一种交付选择使用这种方法,武器预装入地面分层模块机身前端部分包含任务规划计算机、攻击航空系统及数据链路中软模块装有武器架这种方法的长处包括:(1) 机械臂比尽可能快地释放武器;(2) 空运类似空运货物容器系统的武器;(3) 机组人员和货运处理人员已经熟悉空投任务和程序。不利条件包括:(1) 运货操作和空运资产需求,(2) 降落伞卸载时慢速前方飞速后一种情况在C-5B就业方面尤其如此。由此产生的武器释放参数最小释放高度20 000尺以上交付,除非武器配有类似于Tomawk陆地攻击导弹的火箭推推器允许操作需求,波音航空航天工程师(AGM-86的主包商)认为空投概念在技术上是可行的

最后一次投送方法在这里评价 强制但干净地将导弹放入流气研究最多的两种方法包括使用导弹管和差分压和使用机械或充气力将武器放入流气第一选项类似于从潜艇发射鱼雷二级类似从常规武器架上弹出炸弹20世纪70年代后期 国防航空行业提出了这些方法以第一种方法,武器装进模块(并可能存储入模块)供C-17或C-5B使用同其他方法一样,任务规划计算机、攻击航空系统、数据链路和运算站都装进前机管模块中,武器模块置入飞机中侧侧段

图5导弹反射翻译系统交付法

投送方法需要数机结构修改自定义货门替换当前C-17斜坡和门组件,从而创建“bomb-bay式开口”,供武器通过而不必完全打开门(图5)。C-5B需要新的斜坡、压力和花瓣门组件,但修改后C-17和C-5门不会对常规运输业务产生不利影响。氮气或二氧化碳气提供高压喷射武器,类似于从潜艇发射鱼雷或类似于从常规炸弹架喷射武器飞机在发射期间可保持加压(尽管机身模块内部反射),没有高度或高速限制,导致导弹最小潜在动能损耗KC-10或B-747-400旋转式武器发射器循环安装铁路式组件,停靠ft货门排出武器存储区和发射区在发射时解压METS投送法的长处包括:(1) 快速撒布武器能力;(2) 机组区在多数条件下保持压力能力;(3) 使用序列中最小丢失武器潜力和/或动能;(4) 它们是研究最多的投送方法。缺陷包括:(1)所有四架飞机新门需求,(2)KC-10和B-747-400任务重构时间长度,(3)KC-10和B-747-400发射前消压需求Boeing、McDonnell Douglas和Lockheed都认为METS交付法目前可行

三种方法中METS投送法似乎是最可行的方法,分别取空投法和人工投送法METS交付法在所有八大测量区均超过其他方法在METS交付类别内,C-5和C-17似乎比KC-10或B-747-400更适合炸弹客运输作用C-17能力良好,分级区无明显限制,C-5在1类中退化,KC-10和B-747-400分别在4类和3类中退化。运输炸弹投送能力表(表7)汇总人工插入、空投和METS交付方法跨四类运输

表7运输机运货能力

运输炸弹概念技术可行飞机可用预编程ALMs攻击固定基础设施目标阵列使用机外传感器和数据链以定位、识别并跟踪目标并重编攻击飞地目标的武器最佳操作环境使用长距离对接弹药,尽管它可以与RTIC在中等威胁环境操作ALCMs需要主机电量、速度、任务剖面信息并冷却空气,运输机今天可服务这些需求并加载ml数据总线和带式计算机系统

武器运输和部署对METS交付方法四大运输选项均不构成重大问题KC-10和B-747-400飞机使用人工和空投方法的武器有重大问题。C5B和C5B用这两种方法使用武器

C-17可行,但也许不如METS交付有效使用预加载托盘和/或模块化组件会减少任务重组和任务交错时间转而提高使用率考虑到本章所涉及的变量,C-5B和C-17A使用METS交付法,是最佳运输炸弹选择交通炸弹手将竞争所有其他DOD现代化程序的资金,它数目必须负担得起,使其军事意义大第四章调查这一问题,试图联系方式方法

马克斯韦尔D泰勒不确定性托盘

运输炸弹概念看来可行技术可行,但代价不菲交通炸弹手必胜的首战很可能是预算之战决策人和规划者可以通过健全的商业实践最大限度地降低运输炸弹手的预算成本和业务风险第四章调查导弹提取翻译系统交付法的预算方面,包括成本比较宿主飞行器、武器采购成本、混合力选项和潜在预算抵消手册还处理运输炸弹概念的操作问题,例如从当前时分部署数据清除空运能力如何影响作战指挥官第二个操作问题需要审查,即交通炸弹手增加就业选择,第三个问题解决概念如何与姐妹服务选择竞争问题最后,本章探讨提高机动性与轰炸机规划与命令控制活动互操作性的方法,从而提高资产使用效果和效率

交通炸弹概念有三大构件影响程序成本采购宿主飞机、改装飞机以容纳轰炸机任务并采购武器和辅助设备表8运输炸弹成本分析解决第一个问题

表8运输机成本分析

USAF使用现有运输力可创建相对小投资(不包括武器成本)的运输炸弹元件然而,这样做会损耗提升能力并延迟时分部队部署数据目前需要的关闭部队第二章述及,使用飞行器发挥这一作用有其优势,特别是如果使用辅助工具提前停止入侵部队增运资产,利用这些资产运输补足和平时缺额,并视必要使用这些资产作为阶段一停止力不可分割部分的强制应用作用表9-11显示一系列游览中最多三队C-5/C-17/KC-10/B-747-400s从CONUS操作对MRC-E目标使用4600ALCMALMM数量巨大,因为它表示表2(第2章)所列的固定基础设施和敌空防御目标数加15%回飞增量计算无效导弹_s级=.85表9显示,C-5中队每天飞行4.24架次,22.58天使用4 600枚导弹相形之下,B747-400系统每类携带72枚导弹,十多天内攻击目标攻击固定目标的真正价值在于它释放轰炸机出任务,允许他们载重武器并集中力量对阵移动实战

表9单中队运输机远征

表10二中队运输机游览

表11三中队运输机游览

很明显,机会成本与这一概念相关联,无论是运行时未交付的货物还是运行时未交付的导弹。23天后C-5机机成本约为6 230短吨表示从总有机提升能力(32MTM/D军事能力中1.686)下降5.2%

USTRANSCOM最近验证这些出游与实战MRC-ETPDF规划者游览时用7、15和30天的C-17中队击败可用空运队这使得关闭时间分别增加2%、4.3%和6.8%表示有足够的升降机运输炸弹分子、战斗机中队和其他能立即攻击入侵部队的部队6230s/t似乎仍然重要,它等于低于装甲营值并维持45天表12显示美军规模和需求第二章假设立即攻击4 000目标的作业效益大于延迟203天关闭一营装备的风险

表12美军空运需求

运输炸弹手向CINC和联合空军部分指挥官提供目前不存在的一系列选择历史上飞机投送类型可识别任务很明显,轰炸机只有一个任务-强制应用条约验证协议 飞行器大小 基地限制 使飞行器易于持续监控事实上,如果美国有核炸弹手置置并试图向侵略者发出毫不含糊警告,炸弹手往往会安插在位置上,使侵略者更容易收集情报。运输无所不在并能够使用强力添加不确定因素,从而使跟踪和估计相对火力的能力复杂化运输炸弹客利用不确定性出奇lacelwitz承认并声明,“当它大尺度实现时,它混淆敌人并降低士气。”

运输炸弹手有潜力 未来“gunship”。运输炸弹手可携带各种巡航导弹弹壳,包括高爆炸性、反武/反人/跑道子弹药、反辐射性、侦察性、诱导等重新瞄准飞行中武器的能力增强这种灵活性。飞机可能游荡在对接轨道上等待命令攻击目标,这与当前战斗机和武装直升机今天的做法基本相同。Reports这一概念还允许在收到负战损评估报告时立即恢复目标

运输炸弹手在世界任何地方操作并交付大规模有效载荷的能力为未来指挥官提供多项选择一种选择是用它们替代美军当前资产,如陆军战术导弹系统平台转换为空中支持从剧院前向后移动力和资产(worst案例)或完全走出剧院(best案例)。/资产与敌威胁距离越远,安全和后勤需求越小转而减少空运和海运部署需求很显然,服务间协调执行能力以及机动性组织与投弹者组织将越来越多地测试

强制力内运输炸弹元件必须能够与机动组织和强制应用组织合并调度优先事项和协调是潜在冲突的两个领域剧院航空指挥官专注于有效操作剧院空气运动而运动指挥官职责更多地面向国名s机动性需求这并不是说两者不可能是同一目标。但它表示两者间自然摩擦AC-130常为剧院特别作业指挥员和联合部队空军部分指挥员提供2名主讲课程,可提供跨功能线作业教程诚然,组织概念可以缓和两个构件和行政构件之间的自然紧张

美联储可作数项组织改变,提高运输炸弹手力量的效率和效果第一类包括创建新组织,概念类似于Aerocrict撤离中队,负责轰炸机操作期间的“飞机后端”。除飞机操作外,这些单位将负责与炸弹手任务有关的所有作业和功能。其职责包括提供飞行作业所需的任务规划员、工作站操作员和武器编程员和所有程序员、加载机、维护人员和监督武器和任务规划计算机、攻击性航空系统及武器模块程序设计员应该用武器对准武器单元,但他们不需要对接运输基地上的武器前端和后端机组人员都能够专注于核心任务,正如飞行机组人员与航空医疗后送人员今天所做的那样。

运输炸弹元件以某种绝对和相对成本向CINC提供增强能力飞机和武器采购费用昂贵程序程序员可以降低成本,用C-17替换他们可能获取的一些C-130J新飞行器,并重定向像USN武库船那样提供较少弹性的重复程序所发钱程序员和服务主管可选择从现有武力结构中搭建运输炸弹能力取而代之的是和平时期和战争期间的机动性需求。

德怀特D爱森豪威尔

运输炸弹概念似乎可行,提高能力超出传统力应用和增强力作用和任务边际其多功能性通过生产多功能飞机提高国家总体能力,在危机时和在和平时提供报答

运输炸弹机可操作性像空投巡航导弹载波增强阻塞力,它能对固定基础设施和地对空防御目标提供即时攻势反过来,这又允许有机轰炸机最大化武器有效载荷,同时集中力量投向入侵部队

运输炸弹概念在各种投送方法中技术可行性强,但只适用于特定武器系统表13中的Stoplight图表汇总这些发现导弹反射翻译系统交付法提供任务重组和排序再生方面最强能力,同时减少多功能使用所需结构修改数

表13技术评估摘要

包括武器在内的交通炸弹概念代价巨大。表14汇总巡航飞航程序费用有几个领域提供机载和武器获取程序内修饰程序和运作成本的机会归根结底,花在运输炸弹元件上的钱既购买远程、精密制导弹使用能力和空运能力

表14越野运兵成本汇总