在冉该武器专家15 1999年4月

Ť他设计并获得了超级大黄蜂新ATFLIR系统从去年开始。每一个新的F / A-18E / F飞机将安装了ATFLIR，因为它会脱离波音流水线半凹，机身“颊”站 - 只是尾部发动机进气口的。这是通常携带AMRAAM或麻雀导弹的站。在工程和F / A-18的制造发展（EMD），因此怀疑在飞行环境中在本机站可以是从A / B和C /飞机的d版本显著不同。这些差异在风洞试验进行鉴定，并在武器分离试验验证。“这是至关重要的快速表征这种环境，所以我们可以提供正确的设计数据到新的ATFLIR工程师，”达雷尔格兰金，项目负责人说。“任何延迟将导致可能无法工作，可能无法生存的飞行环境的新ATFLIR。”

一世ñ1998年8月，球队开始在E和F飞机表征环境。他们与波音飞机公司讨论的任务，他们提供的成本估算，进行用传统方法测试。不幸的是，所提出的测试程序将不得不在E / F试飞进度惊人的影响。只有这样，球队可以想见，测量环境是创造一个独立的，内部的，AT​​FLIR形，噪声和振动系统。

ñAWCWD中国湖迅速应对的挑战。该小组提出了一种方法来NAVAIR，获得了反超，并在8月的第二个星期推出了为期三个月的噪音和振动程序。他们决定通过用含有非常敏感的“brassboard”噪声定制外壳和振动仪表更换激光电源使用现有的AN / AAS-46 TFLIR。该计划包括设计硬件，执行应力分析，采购长周期硬件，构建测试硬件，制备文档包并完成端至端结帐。

Ť他计划只是正在进行调度时缩短到30天方案的原因。“但球队接受了这个挑战，并曾作为微调工具，”格兰金说。“我们必须使用许多创新的过程，并在工作度过许多深夜。”例如，他们设计了草图的硬件，然后用在硬件制造工艺的工匠密切合作。他们在制造过程中记录的硬件，使他们能够同时进行结构分析。

ŤHESE活动导致航班间隙为C / d和E / F飞机两者的全飞行环境。

“Buying在如此短的时间硬件是一个真正的潜在的搅局者，“格兰金说，”我们必须击败草丛硬件。我们NAWCAD队友能挖出足够的环境传感器组件提供了第一台样机单元。与此同时，中国队湖与加快奖励费的采购。我们知道，打破硬件和积极的测试时间表总是时间的消费者。为了解决这个问题，我们制作了三套加工飞行硬件和合格的设备，无论是中国湖泊或帕塔克森特河范围。在两个基地的飞行和遥测频率间隙中同时工作，提供两个测试位选择。

d上周uring 1998年9月，中国湖的团队成员去帕塔克森特河，在一个AN / AAS-46进行系统集成和系统的飞行试验。“我们建立了NAWCWD和NAWCAD之间的合作协议，以融入我们的两个测试理念和做生意的方式，”格兰金说。“球队现在既是中国湖和Paxtuent河参加一个雄心勃勃的态度的整体掺混进行并取得成功。”

Ť他联合小组安装在噪音和振动试飞到现有的，忙乱，E / F EMD飞行试验计划。“四个星期后，我们成功地完成了飞行测试，”格兰金说。“无论我们的团队和波音公司继续分析这种环境飞行数据，以确保新FLIR吊舱将在舰队有效运行。”