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AN/SLQ-48 -地雷消除车

为了识别和中和水雷，mcm1和MHC 51级采用阿联特科技系统公司开发的AN/SLQ-48水雷中和系统，这是两级舰艇的主要炮台。AN/SLQ-48系统使用一个遥控潜水器来识别水下物体，如果是水雷，则使其安全。它的主要特点是重达2700磅、装有有线电视和声纳的地雷中和车(MNV)，它在底部水雷上放置爆炸物破坏性炸药，并切断系泊水雷的电缆。AN/SLQ-48不太适合于中和浅水水雷。车辆往往动力不足，可能会在底部留下一个水雷，看起来像任何后续声纳搜索的水雷，并在适当的冲击条件下引爆炸药。

mcm1级拥有两辆AN/SLQ-48载具去对抗水雷的威胁。在两个级别上安装的主要区别是运载火箭发射/回收系统。MCM级在船的右舷、中部有一个锚索装置，而MHC 51型在扇尾使用一个铰接式起重机。

地雷中和车是一种自行推进的遥控潜艇。车辆的低声学和磁性特征使它几乎看不见，即使是最现代的水雷。水雷中和车辆是海军水雷中和系统(MNS)的主要子系统。车辆有一个很长的车身，由一个中央电液系统驱动它的推进器提供动力。流线型的外部整流罩采用玻璃纤维，复合泡沫提供浮力。传感器组件包括一个地雷搜寻声纳和两台电视摄像机。除了车辆外，MNS还包括脐带电缆处理系统(UCHS)、车辆处理系统(VHS)、舰载电源和相关的控制台。所有这些组件都是由SSC圣地亚哥公司开发的。系统与舰载水雷搜寻声纳和精确惯性导航系统一起工作。

电力和数据传输通过一个中立浮力，3,500英尺长的脐带电缆。如果脐带缆分离，车辆将自动返回地面并激活其响应器和闪光器。该电缆由脐带电缆处理系统处理，该系统利用绞车设计，在保持恒定电缆张力的同时，进行电缆的放出和拉取。车辆由位于UCHS房间的2,500V变压器供电。飞船通过位于机身尾部和中部的四个推进器在水下移动。一个推进器提供垂直动力，一个提供侧向动力，而另外两个则推动飞行器前进。导航和扫雷由前后两个摄像机，一个声纳圆顶和几个强大的灯进行。

车辆的任务包都位于前方。MNS目前携带两个任务包——一个是切断系泊地雷的系泊电缆，使其上升到地面进行中和或回收/开采(MP-1)，另一个是通过在地雷附近放置炸药摧毁底部地雷(MP-2)。一项新的任务包，MP-3，最近成功地完成了后续操作测试和评估(FOT&E)。1996年11月4日，COMOPTEVFOR批准并签署了FOT&E报告，并表示MP-3“在操作上是有效和合适的”，并建议将其引入舰队。

在操作时，猎雷声纳与目标水雷进行初始接触。水雷中和车使用车辆处理系统进行部署，以目视识别水下物体。使用位于舰艇战斗信息中心的控制台，车辆驾驶员能引导水下车辆朝着目标前进。MNV由舰只通过脐带电缆供电，通过舰只声纳信息提供一个指向目标的矢量。操作员基于车辆声纳和/或电视信息飞行MNV。操作员使用安装的跟踪系统将MNV飞向目标，直到车辆自己的传感器捕获目标。一旦进入射程，车辆就会传回目标的实时视频图像。如果该物体被识别为水雷，车辆可以在底部水雷上布放炸药，或在系泊水雷的系泊缆索上布放炸药切割机。一旦炸药就位，MNV就返回到船上，爆炸装置由她的船的水听器广播的编码声信号驱动。该系统由霍尼韦尔公司为美国海军开发。

水雷中和系统(MNS)和猎雷声纳构成了二战和现代水雷对抗的主要区别。第二次世界大战的地雷对策强调扫雷，今天的重点是寻找和中和，由于一些现代影响地雷的复杂性，使扫雷极其困难。在一些海洋区域，岩石和其他海底杂物会使扫雷变得无效，所以船只需要同时具备扫雷和扫雷的能力。这些工具的有效性已在实践和实际的扫雷任务中得到一次又一次的证明。

矿井Nuetralization系统

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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ship/weaps/an-slq-48.htm
维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
1999年11月16日星期二下午6:49:27更新