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一种/SLQ-32电子战系统

在1970年早期，CNO首先考虑发展一系列廉价的电子战组件来取代和/或补充现有和计划中的舰船监视传感器。该决定是对反舰巡航导弹(ASCM)威胁的回应，在埃及1967年用苏联SS-N-2 STYX击沉以色列驱逐舰ELATH后变得明显。对正在发展中的ascm的分析得出结论，现有的An /WLR-1和An /ULQ-6系统安装在大多数船舶上，不能及时对抗ascm以防止撞击。另外，由于ascm的特点，在攻击前几乎没有任何预警，因此硬杀伤武器的效果不佳。

1972年，CNO授权开发低成本电子战套件，最终形成了AN/SLQ-32(V)。AN/SLQ-32(V)提供作战能力，用于威胁武器系统发射器和与目标平台相关的发射器的早期预警，对拥有的舰船硬杀伤武器的威胁信息，箔条诱饵的自动分配，以及改变特定和通用ASCM轨迹的电子攻击(EA)。

1977年5月，海军授予雷声公司AN/SLQ-32(V)的第一份生产合同，并在FY 79年获得初始作战能力(IOC)。作战评估(OPEVAL)在1979年7月对AN/SLQ-32(V)2在“奥利弗哈泽德佩里”号(FFG 7)上进行。在82财年，最后的技术评估(TECHEVAL)和OPEVAL完成了AN/SLQ-32(V)1和(V)3在密西西比号(CGN 40)上。

生产开始后不久，国防部长指示实施电子战改进计划(EWIP)，以确保系统性能得到升级，以应对不断发展的威胁。由此产生的改进从1987年开始实施，该系统被命名为AN/SLQ-32A(V)。各种工程变更提案(ECPs)被纳入了Alpha版本。例子包括波段3改进(ECP 206)，通过增加波段3的灵敏度和提供高仰角覆盖来增加ES距离;数字处理器单元(DPU)升级(ECP 463)，集成了20mb硬盘驱动器，并提供了比旧系统快3倍的新处理器;干扰抑制(ECP 469)改进了连续波(CW)高脉冲重复频率处理能力，增加了3波段电磁干扰(EMI)滤波器的数量，增加了现有两个固定频率陷波滤波器的灵活性，并减少了数字跟踪单元的处理负载;以及频段3的半全向天线(ECP 470)，该天线通过降低发射机和海洋反射方向的增益，增强了与自己船只发射器的隔离，并增加了威胁方向的天线增益和提高仰角覆盖范围。额外的改进是做了，但不是Alpha升级的一部分。

An /SLQ-32A电子战系统是海军舰艇自卫系统(SSDS)的一个重要组成部分和有效资产，包括三个模块化版本，其复杂性不断增加，部署在5个版本:

1987年5月，美国斯塔克号(FFG 31)在波斯湾遭到伊拉克幻影战斗机发射的两枚飞鱼导弹的攻击。在“STARK”号事件之后，建立了一个紧急需求，为装备了电子支援的an /SLQ-32A(V)2电子战(EW)系统的FFG 7提供电子攻击能力。启动了一个快速开发能力项目，并在6个月内部署了SIDEKICK。为了保持高可用性，建立了一个可旋转池。AN/SLQ-32A(V)2结合Sidekick被命名为AN/SLQ-32(V)5。性能优化用于保护舰船免受雷达定向反舰导弹(ASMs)的攻击，以及敌方平台上目标雷达的混乱。AN/SLQ-32(V)5可以在雷达视界探测高空威胁和导弹威胁，执行导弹导引头的欺骗干扰和目标雷达的噪声干扰，并跟踪多个发射器。Sidekick系统包括一个额外的设备架和支持设备，位于电子战设备室，和两个额外的包含发射机单元的舷外外壳。位于左舷和右舷的发射机各提供180度的覆盖范围。

来自输出行驶波管的未聚焦噪声耦合到影响电子攻击和电子支持功能的AN / SLQ-32A（V）接收器中。某些船舶课程的顶部设计会影响问题的严重程度。例如，Shipalt CG 47-00268重新安置诱饵发射器以避免Radhaz区域，但同时加剧了EMI问题。乐动冠军在1996年4月，USS Cowpens（CG 63）中框架174和AN / SLQ-32A（V）3之间的RF吸收材料（RAM）屏障的安装导致瞬时频率测量（IFM）噪声水平返回正常。将需要在23个非被动对策系统（PCMS）处理的CG 47级船上需要在USS Cowpens中安装的RAM障碍。

AN/SLQ-32(V)的射频隔离自检(RFIST)已获批准使用，支撑结构已建立。当AN/SLQ-32(V)执行电子攻击(EA)时，一些辐射能量从上层建筑反射并被电子支援(ES)接收机检测到。AN/SLQ-32(V)采用了一个称为动态阈值水平(DTL)的过程，防止辐射能量被视为一个新的发射器，导致操作人员困惑和资源消耗。DTL使用嵌入在操作软件中的常数，根据传输角度和频率对接收机阈值进行减敏，从根本上消除这些反射造成的假发射器。RFIST的开发是为了取代早期的隔离方法和系统，这些方法和系统需要大量的人力和设备，耗时且不属于SLQ-32。RFIST利用SLQ-32内部的软件控制下的SLQ-32接收和发送系统，通过一个单独的磁带盒(MTC)或硬盘加载，与现有的SLQ-32操作和诊断软件相同。

过去，这些常量是由经过专门培训的人员使用专门的测试设备测定的。由于这一过程昂贵且在后勤上难以完成，因此很少进行测量或根本不进行测量。RFIST允许每个船公司在方便的时间和周期进行自己的测量。因为即使是对AN/SLQ-32(V)天线外壳或上层结构的微小改变也会改变DTL过程所对应的反射特性，因此，只要舰船结构发生变化，就应该执行RFIST过程。船只可获得的数据越多，就越容易识别出错误数据。额外的数据也增加了对嵌入在软件中的价值的信心。因此，尽可能频繁地运行RFIST是有益的。虽然在操作软件中DTL过程的正确操作是必要的，但为了运行RFIST程序并获得良好的结果，DTL门宽时序校准的正确设置是不必要的。AN/SLQ-32(V)必须避免可能影响系统射频部分正确运行的故障。

RFIST修订版1.0是概念验证的最初研究和分析版本。它已经被修改了几次，允许自动确定改型和收集SLQ-32所有主动改型的数据。最新版本(7.0)允许使用硬盘来允许中断的会话从中断点继续。RFIST修订版7适用于AN/SLQ-32(V)的所有现行版本。这包括AN/ SLQ-32(V)3, A(V)3， (V)4和(V)5。RFIST软件自动确定它安装在哪个变体中并进行适当的操作。操作符界面在所有情况下都是相同的。修订7允许使用硬盘临时存储数据。

消隐已经减少或消除了AN/SLQ-32(V)对抗装置中来自自己船的脉冲发射器的大多数干扰。当发射器产生射频输出脉冲时，消隐禁用接收机上的射频前端，该接收器受自身的脉冲发射器影响一段设定的时间。为了最小化降级(接收机关闭时间)，应该只在实际需要时才进行消隐。与AN/SLQ-32相关联的AN/SLA-10B消隐单元使用一个消隐脉冲宽度和延迟来处理每个预触发输入。为了使干扰减小到最小，屏蔽脉冲持续时间设置为屏蔽发射机最长脉冲持续时间和最坏回海情况。除了最坏的情况，这种调整将导致AN/SLQ-32的过隐写。

当PULSE DELAY和PULSE WIDTH控制设置为提供一致的消光所需的最小值时，实现了最佳消光对准，同时限制了对接收机�OFF�时间的影响。消隐不足将导致Own Ship发射器被处理和显示，而过多的消隐减少接收-看时间。消隐程序应在正常的海况环境下执行，以尽量减少天气条件对AN/SLQ-32(V)接收能力的影响。当公海存在和海洋返回出现问题时，可以增加消光脉冲来补偿自发射体的反射。然而，一旦天气条件恢复正常，消光脉冲应返回到正常的海况校准设置。

在过去，AN/SLQ-32已经能够容忍AN/SLA-10B的限制所造成的过隐写，而在整体系统性能上几乎没有下降。然而，随着许多发射器目前被引入机群，使用大变化的脉冲宽度和脉冲重复间隔来实现性能的改善，导致显著的AN/SLA-10B过消隐(接收机关闭时间)。解决这一问题的方法之一是开发自动落料技术。通过使用AN/SLQ-32的反馈回路，可以智能地制作出一张落料卡。这种改进的消隐卡根据AN/SLQ-32预取器提供的各种活动频闪数据不断地调整消隐脉冲宽度。由于这个概念的性质，它只适用于AN/SLQ-32波段2和3。

在NSWC起重机上设计并测试了自动落料机的原型。该原型包括一个临时断接盒，从AN/SLQ-32中提取反馈信号，从AN/SLA-10B中提取预触发信号。样机的实验室测试已经完成。从1997年4月28日到5月2日，在Klakring号(FFG 42)上进行了一次海上测试。如果得到资助，这项修改将作为领域变更(FC)实施。由于FC的范围，转换将通过在NAVSURFWARCENDIV起重机上恢复AN/SLA-10B来完成。使用decom资产可以建立一个可旋转的池。在恢复期间，将添加所需的修改。改进后的系统将安装在船上。

升级后的DDI控制台是一个标准AN/SLQ-32(V)控制台，带有bullnose修改，允许控制多达6个诱饵发射器，FAB功能修改，以及额外的电路卡，提供完全自动化诱饵发射能力。所有AN/SLQ-32(V)设备最初预定接收DDI控制台;然而，由于Nulka诱饵的发展和资金的减少，DDI控制台的采购数量限制在大约40台。当Mk 36诱饵发射系统被修改为增加Nulka能力(将名称改为Mk 53)时，所有的发射装置都连接到新的诱饵发射处理器，这复制了在DDI控制台发现的许多硬件改进。由于这个原因，计划安装Nulka的船只将保留标准控制台，而正在采购的DDI控制台将针对非Nulka船只。

标准控制台 DDI控制台
*运营商必须授权每个诱饵发射 系统可以配置成发射诱饵而不需要操作者的行动
最多控制四个发射装置 控制六个发射器最大值
没有直接的船速输入 直接船的速度输入
*系统为每次交战选择发射装置、发射管和补种间隔。操作员按下ARM和快速发射FABs，当提示时，实际发射诱饵。

在1998年2月，海军水面作战中心Dahlgren开始向AN/SLQ-32A(V)装备舰艇交付修订17操作软件。在1997年4月在马里兰州瓦勒普斯岛成功完成跟踪测试和评估(FOT&E)之后，计划执行办公室(PEO)战区防空(TAD)开始为AN/SLQ-32A(V)3电子战(EW)套件部署R17.00作战软件。R17.00作战软件合并了在先前成功的B阶段作战测试(OT)、快速反舰导弹综合防御系统(RAIDS)和欺骗ECM/诱饵集成(DDI)期间认证的能力。R17.00最大的变化是与DDI的集成。事实证明，DDI测试在应对即将到来的威胁方面的有效性超过95%。R17.00还包含了针对R16和以前负载的反馈报告/故障报告(FBR/TR)的软件变更建议(SCP)更改和更正。ReportsReports

为了减少额外的/假轨，R17.00通过使用发射器角度历史来预测发射器位置，实现了新的发射器与具有高角度变化率的现有发射器的关联，它将不同的脉冲重复间隔(PRI)结果关联到相同的发射器。此外，升级了与机载雷达相关的发射器，使操作人员可以将机载雷达参数输入到表格中，防止机载系统导致的发射器显示。升级还将不同AOAs上报告的信号关联到同一个发射器上。R17.00除了目前的Band 3发射器的能力之外，还增加了关联Band 2发射器的能力。能力包括波段2 /波段2，波段2 /波段3和波段3 /波段3发射器组合的相关。

通过集成DDI，系统现在可以进行预期的平台修改。对于单个发射器识别，R17.00防止了没有预期平台的候选发射器与已有平台的关联。它还可以防止作业者用预期平台排除候选发射器。另一种能力是采用选择发射器自动响应(SEAR)，以最小的操作员行动对非导弹威胁发起电磁干扰。这将比较新的发射器检测与运营商定义的自动接触标准(ELNOT，轴承扇区)，并自动接触新的发射器，无需运营商干预进行积极比较。

添加显示修改以改善人机界面。通过替换具有窗口显示器的大多数表格显示器可以进行改进，可以在不留下极性显示器的情况下进行检查和更改。显示屏允许操作员序列和检查警报而不丢失在提示序列期间输入的信息。

R17.00实现了扫描算法的改进，增加了可以成功确定扫描的发射器的数量，并允许在下降的瓣或交错/脉冲组发射器类型的条件下确定扫描。增加了一个修改，以便在非导弹发射器失效时自动暂停交战并释放分配给该发射器的资源(例如，数字跟踪单元(DTU)向数字处理器单元(DPU)发送删除发射器消息)。然后，当发射器重新激活时，软件将自动恢复交战。R17.00已经针对预期平台进行了修改;只显示当前地理区域中可能活跃的平台。

其他软件修改包括：检查对平台名称文件添加并将报告操作员提醒操作员时，检查重复平台名称文本字符串，允许操作员在极性模式下执行多发射器相关性（MEC）操作，订购非- 以威胁级别下降顺序的紧密控制显示中的预付ID候选，展开威胁数据库（以前的主线威胁库）。展开威胁数据库具有以下修改：R17.00还实现了改进的可调谐(YIG)滤波器控制和协调，用于监测电磁干扰技术使用的H和W占空比，并将拒绝超过100%的占空比的请求，并自动启用替代技术。

R17软件在人机界面，系统操作和威胁参与区域中大大改变了AN / SLQ-32A（V）操作。这些变化中是欺骗性的EA和诱饵集成（DDI）算法，其允许系统控制诱饵发射和协调参与。R17与先前的软件负载（R16等）不兼容，因为数据不一定将硬盘上的相同位置写入以前的软件版本。此外，保存到硬盘的库在软件版本之间不可互换。在将R17软件加载到AN / SLQ-32（V）硬盘之前，必须删除任何先前加载的操作软件版本。许多船舶报告了与加载或运行修订版17（R17）操作软件以及使用硬盘的修订10 SDT相关的问题。这些问题包括从硬盘操作时系统崩溃，无法将软件完全写入硬盘，无法从硬盘加载。在每种情况下，发现该船没有从硬盘中删除先前加载的操作软件版本。

安装了AN/SLQ-32(V)的退役船舶可以在新船舶上使用。美国海军决定从退役平台上恢复系统，而不是授予新生产系统的额外合同。在第15批之后，海军终止了新系统的生产，并实施了NSWCCD和雷神公司之间的联合努力，以恢复系统。通过第15批共采购了450套美国和FMS系统。1995年11月，海军授予雷声公司一份合同，为三架AN/SLQ-32A(V)3型导弹进行修复。NSWCCD修复和升级了系统的部分，并为铰接门的安装准备了外壳。硬件随后被运往雷神公司进行组装和出售。海军在1998年第二季度授予了另一份修复合同，用于8架AN/SLQ-32A(V)2s和1架A(V)3。

1996年5月14日Ser 00 / 6C5000044的CNO备忘录终止了AN / SLQ-32（V）计划，并向先进的集成EW系统（AWEIEWS）计划指向资金的重新编程。由于其推进年龄和增量介绍，A / SLQ-32（V）舰队资产将需要良好的二十一世纪。作为AN / SLQ-32（V）的替代，AIEWS将使用开放系统架构降低投资成本并提高系统效率。由于开放式设计，该系统将易于易于实现未来的技术插入，从而大大改善人机界面，促进智能曼宁，并促进与船上局域网和战斗系统完全集成。海军将以两种增量引入两次：第一个设计用于提供改进的人机界面，改进的发射极加工，新的接收器包，包括特殊信号接收器，特定的发射极识别能力和增强的战斗系统集成;并且，第二个增量是包括先进的电子攻击子系统。

所有通过DDG 79的AN/SLQ-32(V)采购都是在第16批下完成的。DDGs 80-83将使用第15批的新AN/SLQ-32A(V)3s或第16批的修复系统。DDGs 84-90和LPD 17目前计划接收恢复的AN/SLQ-32A(V)2系统。当资金可用时，LPD 18-21将收到重新存储的AN/SLQ-32A(V)2s，如果这仍然是一个可行的选择。DDGs 91及以上以及LPD 22及以上目前计划接受前瞻性AIEWS。

包含在AN / SLQ-32A中是电子战车载培训师（EW OBT）S10H7，基于个人计算机（PC）的培训系统，合成和注入模拟，可编程发射器触头信号进入/ SLQ-32A EW设备支持码头旁观或海上训练练习。表示船舶电磁环境的数字和视频/音频训练信号被注入EW系统组件中，并被调节以模拟平台发射器的大横截面的信号特性。EW Obs能够通过PC接口运行预编程或动态构建的场景;并且它能够同时模拟150个发射器。EW无法在本地控制的情况下提供运营级培训，或外部驱动以支持集成的战斗系统团队级别培训。EW OBS利用嵌入式训练设备与EW组件接口，并提供与在线威胁库，操作员控制请求，信号分析功能和关闭控制兼容的发射极仿真。由嵌入式培训设备关系数据库管理系统软件选择和控制由场景指定的模拟发射极特征。

AN/SLQ-32(V) SOFTWARE CONFIGURATION STATUS ACCOUNTING REPORT U.S. SHIPS BY CLASS - ** INFO ONLY ** Data as of Tuesday, November 17, 1998 ANCHORAGE CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ANCHORAGE LSD 36 --/O3 WEST V1 MOUNT VERNON LSD 39 --/O3 WEST V1 PENSACOLA LSD 38 --/O3 EAST V1 PORTLAND LSD 37 --/O3 EAST V1 ARLEIGH BURKE CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ARLEIGH BURKE DDG 51 AN1 EAST V2 BENFOLD DDG 65 AN1 WEST V2 CARNEY DDG 64 AN1 EAST V2 COLE DDG 67 AN1 EAST V2 CURTIS WILBUR DDG 54 AN1 WEST V2 DECATUR DDG 73 AN1 EAST V3 DONALD COOK DDG 75 AN1 EAST V3 FITZGERALD DDG 62 AN1 WEST V2 GONZALEZ DDG 66 AN1 EAST V2 HIGGINS DDG 76 AN1 WEST V3 HOPPER DDG 70 AN1 WEST V3 JOHN BARRY DDG 52 AN1 EAST V2 JOHN PAUL JONES DDG 53 AN1 WEST V2 JOHN S. MCCAIN DDG 56 AN1 WEST V2 LABOON DDG 58 AN1 EAST V2 MAHAN DDG 72 AN1 EAST V3 MCFAUL DDG 74 AN1 EAST V3 MILIUS DDG 69 AN1 WEST V3 MITSCHER DDG 57 AN1 EAST V2 PAUL HAMILTON DDG 60 AN1 WEST V2 PORTER DDG 78 AN1 EAST V3 RAMAGE DDG 61 AN1 EAST V2 ROSS DDG 71 AN1 EAST V3 RUSSELL DDG 59 AN1 WEST V2 STETHEM DDG 63 AN1 WEST V2 STOUT DDG 55 AN1 EAST V2 THE SULLIVANS DDG 68 AN1 EAST V3 AUSTIN CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant AUSTIN LPD 4 --/O3 EAST V1 CLEVELAND LPD 7 --/O3 WEST V1 DENVER LPD 9 --/O3 WEST V1 DUBUQUE LPD 8 --/O3 WEST V1 DULUTH LPD 6 --/O3 WEST V1 JUNEAU LPD 10 --/O3 WEST V1 NASHVILLE LPD 13 --/O3 EAST V1 OGDEN LPD 5 --/O3 WEST V1 PONCE LPD 15 --/O3 EAST V1 SHREVEPORT LPD 12 --/O3 EAST V1 TRENTON LPD 14 --/O3 EAST V1 AUXILIARY COMMAND SHIPS CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CORONADO AGF 11 --/O3 WEST V1 LASALLE AGF 3 --/O3 EAST V1 BLUE RIDGE CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant BLUE RIDGE LCC 19 AO1 WEST V3 MOUNT WHITNEY LCC 20 AO1 EAST V3 CALIFORNIA CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CALIFORNIA CGN 36 AO1 WEST V3 SOUTH CAROLINA CGN 37 O1/O3 EAST V3 ENTERPRISE CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ENTERPRISE CVN 65 N/A EAST V4 FAMOUS CUTTER(USCGC) CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant BEAR WMEC 901 AO1 N/A V2 CAMPBELL WMEC 909 AO1 N/A V2 ESCANABA WMEC 907 AO1 N/A V2 FORWARD WMEC 911 AO1 N/A V2 HARRIET LANE WMEC 903 AO1 N/A V2 LEGARE WMEC 912 AO1 N/A V2 MOHAWK WMEC 913 AO1 N/A V2 NORTHLAND WMEC 904 AO1 N/A V2 SENECA WMEC 906 AO1 N/A V2 SPENCER WMEC 905 AO1 N/A V2 TAHOMA WMEC 908 AO1 N/A V2 TAMPA WMEC 902 AO1 N/A V2 THETIS WMEC 910 AO1 N/A V2 HARPERS FERRY CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CARTER HALL LSD 50 A-- EAST V1 HARPERS FERRY LSD 49 A-- WEST V1 OAK HILL LSD 51 A-- EAST V1 PEARL HARBOR LSD 52 A-- EAST V1 INCHON CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant INCHON MCS 12 AO1 EAST V3 IWO JIMA CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant GUAM LPH 9 O1/O3 EAST V3 KIDD CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CHANDLER DDG 996 AO1 WEST V2 SCOTT DDG 995 AO1 EAST V3 KILAUEA CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant MOUNT HOOD AE 29 --/O3 WEST V1 SANTA BARBARA AE 28 --/O3 EAST V1 KITTY HAWK CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CONSTELLATION CV 64 N/A WEST V4 KITTY HAWK CV 63 N/A WEST V4 NIMITZ CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ABRAHAM LINCOLN CVN 72 N/A WEST V4 CARL VINSON CVN 70 N/A WEST V4 DWIGHT D. EISENHOWER CVN 69 N/A EAST V4 GEORGE WASHINGTON CVN 73 N/A EAST V4 HARRY S. TRUMAN CVN 75 N/A EAST V4 JOHN C. STENNIS CVN 74 N/A WEST V4 NIMITZ CVN 68 N/A WEST V4 THEODORE ROOSEVELT CVN 71 N/A EAST V4 OLIVER HAZARD PERRY CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant BOONE FFG 28 AO1 EAST V2 CARR FFG 52 AO1 EAST V5 CLARK FFG 11 AO1 EAST V2 CROMMELIN FFG 37 AO1 WEST V2 CURTS FFG 38 AO1 WEST V2 DE WERT FFG 45 AO1 EAST V5 DOYLE FFG 39 AO1 EAST V2 ELROD FFG 55 AO1 EAST V5 ESTOCIN FFG 15 O1/O3 EAST V2 FORD FFG 54 AO1 WEST V5 GARY FFG 51 AO1 WEST V5 GEORGE PHILIP FFG 12 AO1 WEST V2 HALYBURTON FFG 40 AO1 EAST V5 HAWES FFG 53 AO1 EAST V5 INGRAHAM FFG 61 AO1 WEST V5 JARRETT FFG 33 AO1 WEST V2 JOHN A. MOORE FFG 19 AO1 WEST V2 JOHN L. HALL FFG 32 AO1 EAST V5 KAUFFMAN FFG 59 AO1 EAST V5 KLAKRING FFG 42 AO1 EAST V2 LEWIS B. PULLER FFG 23 AO1 WEST V2 MCCLUSKY FFG 41 AO1 WEST V2 MCINERNEY FFG 8 AO1 EAST V2 NICHOLAS FFG 47 AO1 EAST V5 REID FFG 30 O1/O3 WEST V2 RENTZ FFG 46 AO1 WEST V5 REUBEN JAMES FFG 57 AO1 WEST V5 ROBERT G. BRADLEY FFG 49 AO1 EAST V5 RODNEY M. DAVIS FFG 60 AO1 WEST V2 SAMUEL B. ROBERTS FFG 58 AO1 EAST V5 SAMUEL E. MORISON FFG 13 O1/O3 EAST V2 SIDES FFG 14 O1/O3 WEST V2 SIMPSON FFG 56 AO1 EAST V5 STARK FFG 31 AO1 EAST V2 STEPHEN W. GROVES FFG 29 AO1 EAST V5 TAYLOR FFG 50 AO1 EAST V5 THACH FFG 43 AO1 WEST V2 UNDERWOOD FFG 36 AO1 EAST V5 VANDEGRIFT FFG 48 AO1 WEST V5 WADSWORTH FFG 9 AO1 WEST V2 SACRAMENTO CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant CAMDEN AOE 2 AN1 WEST V3 DETROIT AOE 4 AO1 EAST V3 SACRAMENTO AOE 1 AO1 WEST V3 SEATTLE AOE 3 AO1 EAST V3 SPRUANCE CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ARTHUR W. RADFORD DD 968 AO1 EAST V2 BRISCOE DD 977 AN1 EAST V3 CARON DD 970 AO1 EAST V2 CONOLLY DD 979 AN1 EAST V3 CUSHING DD 985 AN1 WEST V3 DAVID R. RAY DD 971 AO1 WEST V2 DEYO DD 989 AN1 EAST V3 ELLIOT DD 967 AO1 WEST V2 FIFE DD 991 O1/O3 WEST V2 FLETCHER DD 992 AN1 WEST V3 HAYLER DD 997 AN1 EAST V3 HEWITT DD 966 AO1 WEST V2 INGERSOLL DD 990 O1/N3 WEST V2 JOHN HANCOCK DD 981 AO1 EAST V2 JOHN RODGERS DD 983 AN1 EAST V3 JOHN YOUNG DD 973 AN1 WEST V3 KINKAID DD 965 AO1 WEST V3 MOOSBRUGGER DD 980 AN1 EAST V3 NICHOLSON DD 982 AN1 EAST V3 O BANNON DD 987 AN1 EAST V3 O BRIEN DD 975 O1/O3 WEST V2 OLDENDORF DD 972 AN1 WEST V3 PAUL F. FOSTER DD 964 AN1 WEST V3 PETERSON DD 969 AN1 EAST V3 SPRUANCE DD 963 AN1 EAST V3 STUMP DD 978 AN1 EAST V3 THORN DD 988 AN1 EAST V3 SUPPLY CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ARCTIC AOE 8 AN1 EAST V3 BRIDGE AOE 10 AN1 WEST V3 RAINIER AOE 7 AN1 WEST V3 SUPPLY AOE 6 AN1 EAST V3 TARAWA CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant BELLEAU WOOD LHA 3 AO1 WEST V3 NASSAU LHA 4 AO1 EAST V3 PELELIU LHA 5 AO1 WEST V3 SAIPAN LHA 2 AO1 EAST V3 TARAWA LHA 1 AO1 WEST V3 TICONDEROGA CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ANTIETAM CG 54 AO1 WEST V3 ANZIO CG 68 AN1 EAST V3 BUNKER HILL CG 52 AO1 WEST V3 CAPE ST GEORGE CG 71 AN1 EAST V3 CHANCELLORSVILLE CG 62 AN1 WEST V3 CHOSIN CG 65 AN1 WEST V3 COWPENS CG 63 AN1 WEST V3 GETTYSBURG CG 64 AN1 EAST V3 HUE CITY CG 66 AN1 EAST V3 LAKE CHAMPLAIN CG 57 AO1 WEST V3 LAKE ERIE CG 70 AN1 WEST V3 LEYTE GULF CG 55 AO1 EAST V3 MOBILE BAY CG 53 AO1 WEST V3 MONTEREY CG 61 AN1 EAST V3 NORMANDY CG 60 AN1 EAST V3 PHILIPPINE SEA CG 58 AO1 EAST V3 PORT ROYAL CG 73 AN1 WEST V3 PRINCETON CG 59 AN1 WEST V3 SAN JACINTO CG 56 AO1 EAST V3 SHILOH CG 67 AN1 WEST V3 THOMAS S. GATES CG 51 AO1 EAST V3 TICONDEROGA CG 47 AO1 EAST V3 VALLEY FORGE CG 50 AO1 WEST V3 VELLA GULF CG 72 AN1 EAST V3 VICKSBURG CG 69 AN1 EAST V3 VINCENNES CG 49 AO1 WEST V3 YORKTOWN CG 48 AO1 EAST V3 WASP CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant BATAAN LHD 5 AN1 EAST V3 BONHOMME RICHARD LHD 6 AN1 EAST V3 BOXER LHD 4 AN1 WEST V3 ESSEX LHD 2 AN1 WEST V3 KEARSARGE LHD 3 AN1 EAST V3 WASP LHD 1 AN1 EAST V3 WHIDBEY ISLAND CLASS Ship Hull Configuration Coast Variant ASHLAND LSD 48 A-- EAST V1 COMSTOCK LSD 45 A-- WEST V1 FORT MCHENRY LSD 43 A-- WEST V1 GERMANTOWN LSD 42 --/O3 WEST V1 GUNSTON HALL LSD 44 A-- EAST V1 RUSHMORE LSD 47 A-- WEST V1 TORTUGA LSD 46 A-- EAST V1 WHIDBEY ISLAND LSD 41 A-- EAST V1

源和资源


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最初由约翰·派克创作
2019年6月30日星期三更新4:31:35