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国防后备舰队（NDRF）
1946年的《商船销售法》建立了一个由政府拥有和管理的国家国防储备舰队(NDRF)，由闲置但具有潜在军事用途的商船组成。国防后备舰队作为不活跃的后备船只，可在国家紧急情况下激活以帮助满足美国航运需求。NDRF网站最初位于纽约州的Stoney Point;弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡(James River);北卡罗来纳州威尔明顿;阿拉巴马州的移动。德克萨斯州的博蒙特(Neches River);加州贝尼西亚(Suisun Bay);阿斯托里亚、矿石;和奥林匹亚,洗。 At its peak, 2,277 ships were in lay-up. Currently, MARAD maintains inactive merchant ships and naval auxiliaries in three reserve fleet sites: 98 were located at Ft. Eustis, VA; 49 at Beaumont, TX and 84 at Suisun Bay, CA. The remaining vessels are either under contract in major U.S. port cities, or they are at-sea on DOD missions.一个现成的储备舰队组成部分成立于1976年的NDRF的一个子集，以提供军事装备的快速部署，并成为著名的准备后备力量（RRF）在1984年至1996年9月30日，在303只船的152在NDRF位点维持紧急激活，历史显示或圆的部分;67个听候调遣，而84是由其他政府机构或由第十一程序拥有。他们都保持了不同程度的保存的成本补偿的基础上。他们不是在NDRF计划，并举办了其他政府机构或美国海事管理局的第十一方案。七六这些船只预计将分配给NDRF或报废。NDRF的船只已在七个战争和危机支持的紧急运输需求。在朝鲜战争期间，540只船被打破了，支持军队。需要超过600个船在1951-1953一个世界性吨位不足被重新激活，以提升煤炭北欧和粮食印度。从1955年至1964年，又有600艘船只被用来存放粮食的农业部门。另一个吨位不足以下苏伊士运河于1956年锯223货船从NDRF激活29级油轮关闭。在1961年柏林危机，18艘被激活，并一直服役到1970年。而在越南战争中，172只船被激活，以满足军事需求，而不是征用商船贸易之遥。商船加入NDRF由海事局通过的1936年，许多这些新船的商船法第510（I）的规定取得持有潜在升级到RRF，而旧的船只，包括剩余大战II内置胜利，船舶，正在被系统取消。有些船只已被存储在非活动车队长达五十年。截至1998年海事局有70条过时的NDRF船只。每年的成本保持约每$ 19,000的NDRF船舶上篮平均水平。在最古老的船只一打是在这样的条件很差，他们将很快需要干船坞进行维修，以防止船舶沉没的地方。修复最差船舶的成本估算运行高达每船$ 800,000。即使在一个“报废最差的第一”出发式，一些船只将需要维修，如果在一段合理的时间不报废。美国海事局估计，将有平均18艘，每年报废，避免干坞成本。国防后备舰队的船只被淘汰，美国海事局出售他们按照1936年商船法（修订本）。1994年之前，被要求出售国防后备舰队的船只进入沉积在船舶作业循环基金，并用于维护和更新购买船只就绪储备舰队。1991年10月，美国总审计局的报告，题为“战略海运，国防后备舰队是没有的部分不再需要，”建议美国海事管理局加速其报废旧的国防后备舰队舰艇。与总审计局的报告一致，国会指示美国海事局通过1994年的国家海事文物法，报废的国防后备舰队所有未分配的废弃船只由1999年9月30日，（因为改至2001年），其方式最大化返回美国。美国海事管理局不解释的要求，通过这些销售最大化美国利益为接受竞价的船只时，其任务是只考虑价格。
在过去的15到20年，美国军舰的最高出价已在国外报废。美国海事管理局历史上的平均价格每吨超过100 $出售其大部分船舶用于出口。In mid 1997, seven ship scrapping entities reportedly existed in the United States � six private and one public (Puget Sound Naval Shipyard, which recycles naval nuclear-powered vessels). It is more difficult for companies to scrap ships profitably in the domestic market as a result of more protective environmental, safety, health and labor laws in the United States. India, Pakistan and Bangladesh dominate the world ship scrapping market, while Vietnam, the Philippines and Thailand are rapidly developing scrapping industries.
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ship/ndrf.htm
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更新周日，1998年4月19日下午4时53分33秒