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着陆艇，气垫（LCAC）
登陆艇、气垫(LCAC)将海军陆空特遣部队的武器系统、设备、货物和人员从船上运到岸上和穿过海滩。登陆艇气垫(LCAC)是一种高速、过滩全两栖登陆艇，能够携带60-75吨有效载荷。它能够从现有的和计划好的甲板船上操作，用于从船到岸和穿过海滩运输武器系统、设备、货物和人员。气垫登陆艇的优点很多。它们可以高速携带重型有效载荷，例如M-1坦克。它们的有效载荷和速度意味着更多的力量在更短的时间内到达海岸，行程间隔也更短。LCAC能够以40节以上的速度携带60吨有效载荷(过载状态下最高可达75吨)。燃料容量是5000加仑。LCAC平均每小时使用1000加仑。机动方面的考虑包括需要500码或更多的停止和2000码或更多的转弯半径。LCAC就像所有的“气垫船”一样，依靠气垫飞行。空气由四个由飞船的燃气轮机驱动的离心风扇提供给气垫。空气被一个由橡胶帆布制成的柔性裙系统包围。不像表面效应船(SES)，没有一部分LCAC船体结构穿透水面;整个船体大约高出水面四英尺。无论水深、水下障碍物、浅水或逆潮，LCAC均可在任何水域作业。它可以在气垫上向内陆行进，可以清除4英尺(约合3米)高的障碍物，无论地形或地形如何)，包括泥滩、沙丘、沟渠、沼泽、河岸、潮湿的雪或滑溜而结冰的海岸线。卡车和轨道车辆等设备可以通过前后斜坡降落，从而缩短临界卸载时间。LCAC是现代水陆作战技术的重大创新。它提供了从地平线上的点发动两栖攻击的能力，从而减少了对船只和人员的风险，并在敌人的头脑中产生更大的不确定性，关于攻击的位置和时间，从而最大限度地提高其成功的前景。同样重要的是指出LCAC推进系统使它比其他攻击艇或车辆更不容易受到水雷的影响。此前，登陆艇的最高速度约为8节，只能通过世界上17%的海滩区域。袭击发生在离岸一到两英里的地方。由于其巨大的海上能力，LCAC可通往世界上超过80%的海岸线。它可以在离岸50英里处进行一次隐蔽的、超视距(OTH)攻击。它的高速配合直升机的联合攻击，所以人员和设备可以卸载到海滩以外的安全着陆地区。20年来，直升机提供了发动OTH两栖攻击的部分能力。现在，有了LCAC，登陆艇可以快速补充直升机，战术突袭，而且不会让船只暴露在敌人炮火下。随着LCAC在舰队中，两栖攻击力量可以在H-Hour of Minus 24距离近500英里，仍然从敌人的地平线上发射前曙光攻击。LCAC的空气缓冲能力还允许它允许内陆超越敌人的视野，以将货物放入干燥的交通海滩上，从而减少了冲浪区中的部队，设备和其他材料的积聚。LCAC的发展是为了满足气垫登陆艇的需要，能够运载部队、火炮、坦克、战车和其他主要的战斗和战斗支援装备。LCAC是早期先进发展飞机的后续生产，在1977年和1981年之间被海军测试。1987年6月29日，LCAC获批全面生产。48艘气垫登陆艇通过89年财政年度授权和拨款。洛克希德造船公司通过竞争被选为第二个来源。1990年财政预算要求包括9架飞机的2.193亿美元。1991年财政年度的要求包括12艘LCACs的全额资助和为支持1992年财政年度计划(原计划为9艘)的预购。其余24个项目在FY92年度得到了资助。截至1995年12月，82架lcc已经交付给海军。最初，所有测试均在巴拿马城进行，FL。随后，LCAC在加利福尼亚州，澳大利亚和北极水域进行了测试。崎岖的天气条件强制取消运动勇敢的迎来89-4，这是一个联合U.S.-澳大利亚两栖攻击练习，以便在北澳大利亚海岸线上进行。1992年3月在阿拉斯加试验的目标包括评估北极环境中多LCAC的所有操作效率和适用性问题。LCAC既不是运作有效的或适合北极业务，只纠正寒冷的天气套件设计将不足以得出结论，LCAC在北极环境中运行且适用于北极环境。对反对情景和严重寒冷天气条件的性能是必要的，以充分评估LCAC性能。DOT＆E建议进一步操作测试。发育试验表明，在更冷的温度下，发动机功率升高，直到齿轮箱扭矩限制能力，但锦冰和海区会降低这种能力。从那时起，LCAC已被用于两个北极练习中，其中一个北极练习包括在天气下的运营到15oF和实际出动率。在此基础上，dot和e得出结论，不需要进一步的操作测试。LCAC在相当平静的海面上展示了在轻冰和开放水域航行的能力。每次出击的飞行距离为3-10英里。在某些情况下，结冰也需要定期中断除冰任务。使用JP-5燃料，缓解了过滤器堵塞的问题。此外，LCAC已经参与了几次扫雷演习，它已经证明自己是非常浅水的潜在有效的扫雷器。虽然这不是该计划的初衷，但该系统提供了增强部队战备能力的巨大潜力。LCAC的第一次部署发生在1987年，LCAC 02/03/04在德国城号(USS GERMANTOWN) (LSD 42)上。1987年7月，lca04号飞机飞越冲绳巴克纳湾，首次在外国着陆。LCAC最大规模的一次部署是在1991年1月，当时有四支分遣队(包括十一艘艇)在波斯湾执行任务，支援“沙漠风暴”行动。海军LCAC和飞机之间的相似之处是实质性的。驾驶员坐在“驾驶舱”或指挥舱里，耳机开着无线电。他与空中交通管制人员交谈，LCAC的空中交通管制人员是位于船尾门附近的井甲板管制人员。这感觉就像一架飞机在高湍流中。驾驶员用一个轭来操纵飞机，他的脚在方向舵上，他的飞行很像一个冰球在空中曲棍球桌上。LCAC类似于直升飞机，它有六个维度的运动。操作LCAC需要独特的感知和精神运动技能。此外，对于像LCAC这样昂贵而危险的机器，合理的判断和决策也扮演着重要的角色。对培训成本不断上升的担忧，对LCAC车辆和人员数量增加的预测，以及培训的高流失率，都突出了开发更准确的候选人甄选手段的重要性。运营商和工程师的流动率从1988年的40%下降到今天的约10-15%。规范 |
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| 构建器 | 德事隆海洋和陆地系统 洛克希德 Avondale格尔夫波特海洋 |
| 电厂 | 四种AVCO-LYCOMING燃气轮机;12,280 BHP; 两个带冠的可逆螺距螺旋桨; 四个双人升降机风扇 |
| 长度 | 88英尺 |
| 梁 | 47英尺 |
| 移位 | 满载200吨 |
| 能力 | 60吨/75吨超载 |
| 速度 | 载荷为40 +节 |
| 武器 | 2 - 12.7毫米毫克。炮座将支持:M-2HB .50机枪;Mk-19 Mod3 40mm榴弹发射器;M-60机枪 |
| 机组人员 | 5 |
| 范围 | 有效载荷40 KTS, 200英里 有效载荷35 KTS, 300英里 |
| 可用性 | 每日所需生命周期(共54天) 第一天52 第二天49 第三天- 46 第四天43 第五天 - 40 |
| 工作时间 | 每日16小时 |
| 时间每出击 | 整车负荷:6小时8分钟 8小时36分钟 |
| 车辆每天架次 | |
| 每天货物架次 | |
| 人员的能力 | 24名士兵 180 w / ptm |
| 每架次短吨 | 25岩石 50托盘(每托盘500磅) |
| 车辆每出击 | 每架次12架hmmwv 每架次4 LAVs 每架次2架AAVs 每架次1架M1A1 每架次4m923 每架次2辆M923 5吨卡车，2辆M198榴弹炮和2辆hmmwv |
| 时间细节 | 中天(45海里@ 25千吨)x 2 = 216分钟好甲板行动车辆62分钟 货物装卸120分钟海滩行动车辆30分钟 货物装卸120分钟 摩擦= 60分钟总= 368分钟（车辆）或516分钟（货物） |
| 单位LCAC Sortie要求 | 步兵团 |
| 支持船舶容量: | |
LCAC操作和
模拟两栖攻击
康斯托克号——1996年9月19 - 20日
 船尾门放下，准备接受LCAC(水上10节航速)。 |
 第13号LCAC开始接近COMSTOCK(约。500码以外) |
 13号飞机最后进近。(注LCAC 31水平方向) |
 就在LCAC 13进入COMSTOCK井之前。 |
 LCAC 13号开始进入COMSTOCK井。 |
 13号LCAC在COMSTOCK的井中，操纵到最后位置。 |
源和资源
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ship/lcac.htm
维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新于2000年2月14日星期一下午4:50:53