ISR术语汇编

变更

船体、机械、设备或配件的任何变更，涉及任何装配部件的设计、材料、数量、位置或关系的变更，不论该变更是独立于、附带于或与维修有关。

可用性

为完成修理或进行维修和/或现代化而安排的船舶工业活动。指定船舶的具体可用性类型为:

仓库现代化时期(DMP)- 根据需要实现主要高优先战争改进的工业可用性，以确保无限制运营设计测试深度的必要性。DMP旨在通过更换SSN 700-718的第一个非加油ROH来提高SSN车队运营可用性。

干坞分阶段维护可用性(DPMA)- 延长的分阶段维护可用性以包括船舶的干燥码。

干坞选择受限可用性(SRA)-选定的受限可用性扩展到包括船舶干坞。

扩展改装期（ERP）-在大修后的4年半到7年半时间内，计划60天的ssbn可用性，以适应主要工业和中级水平的工作项目的完成。

试装可用性(FOA)-在指定为舾装活动的船厂放置船舶津贴清单中指定的材料的可用性。

中级维护可用性(IMAV)在中级维修活动中完成维修和现代化的可用性。这些可用性可能是预定的或紧急的。在这些可用性期间，由于修理工作的性质，船舶可能无法完全执行其指定的任务和任务。

序列维护可用性（PMA）-通过工业活动完成一般维修和现代化的短期劳动密集型可用性。分配到阶段维修计划的船舶通过PMAs来维护，而不是通过定期大修(ROHs)。

安定后可用性(PSA)-可分配给新建造的，激活的或改装的船舶，在完成一个安定巡航。PSA通常为期1个半月至4个月，并将在舾装完成后的第11个月结束前完成，届时船舶建造、海军(SCN)的资金和工作权力终止。所做的工作应限于纠正试运行期间注意到的缺陷和验收试验中剩余的缺陷。

限制可用性(RAV)-指定完成某一工业活动的特定工作项目的可用性，在此期间船舶不能完全完成其指定的任务和任务。类型指挥官分配有限的可用性。

选定的限制可用性（SRA）- CNO安排的可完成的维修和工业活动的选定改建，有时与中级水平的维修同时进行。这些短时间的、劳动密集的可用性被分配来完成在大修之间维持船舶物质状况所需的工作，特别是那些运行周期较长的船舶。它们提前充分安排，以确保提前规划的时间和资金得到有效利用。

技术的可用性(TAV)- 通过修复活动实现特定工作项的可用性，在此期间，船舶充分执行其指定的使命和任务的能力不受影响。

航次修理-修理船舶受损所必需的紧急工作，使船舶能够继续执行任务，且可在不需要改变船舶作业时间表的情况下完成。

得宝级维护

维修需要超过组织和中级水平的技能和设施，并在海军造船厂、私人造船厂、srf或其他岸上活动中进行。批准的变更和修改，更新和提高舰艇的军事和技术能力也已经完成。

设计服务分配(DSA)

设计服务分配是为设计和SHIPALT开发工作提供资金，包括SAR、SID、MDS、LAR和SSR更新，包括配置大修规划(COP)。

舰队现代化计划（FMP）

舰队现代化计划提供了一种管理结构，通过这种结构，现役和后备舰队的船舶的特点得到了改善。舰船特性的变化由shipals、machalt、ordalt或Field Changes完成，当军事、生存性或技术特性考虑决定舰船配置变化时开发和安装。

附带材料(IM)

IM是安装活动所申请、制造或在当地采购的、不在船舶变更记录(SAR)变更材料清单(AML)上的任何船舶变更(SHIPALT)材料。这些材料在当地是现成的，不需要后勤支持。安装计划、控制和管理是安装活动的责任。即时通讯费用一般会由安装活动收取或购买。在车队现代化项目管理信息系统(FMPMIS)中输入的用于IM的FMP估计必须包括“奇数齿轮”项目和真正的附带项目，如螺母、螺栓等。

维护水平

船舶维修的三个级别是:

组织维护-船舶对指定设备的维护工作。它的阶段通常包括检查、维修、润滑、调整和更换部件、小组件和小组件。

中级维修-维修，由指定的维修活动负责并执行，为船舶提供直接支持。其阶段通常包括校准、修理或更换损坏或无法维修的零件、组件或组件;紧急制造不可用零件;以及提供技术援助。

仓库的维护-对需要大修或完全重建零件、组件和终端的材料进行维护，包括零件制造、修改、测试和回收。堆场维修通过提供技术援助和超出其能力范围的维修来支持下层维修。仓库维修通过使用比低级维修活动更广泛的维修设施来提供可维修设备的库存。

改革

一种主要的船舶可用性，用于海军造船厂或其他岸上仓库级维修活动的一般维护和改装。在此期间，船舶通常要进行安装改造和修改，以更新其能力，并进行其他时间无法进行的大规模维护。大修的类别如下:

基线检查(啵)-在船进入工程运行周期(EOC)之前，大修的目的是恢复船的子系统和设备到基线状态。BOH的目的是提供一个广泛的检修，连同一个良好的设计和执行的维护计划，将使船能够在整个操作周期内执行任务。

常规检查(卢)- -可以在海军造船厂、私人造船厂或其他岸上修理活动中完成一般修理和改建，通常是提前预定并按照既定周期进行。

复杂的改革(正)-由于成本、工期、人力限制，或受大修工作包影响的各种舰船子系统的复杂性或相互关系，需要协调和广泛管理大修的规划和工业阶段，以提供高度的信心，使大修能够令人满意地完成。

综合物流大修(ILO)-改善船舶材料准备情况的工作，方法是将货仓修理零件库存提高到最新津贴和装载清单规定的水平，或提高到有关船队当局规定的耐久性水平。要实现这一广泛的目标，需要成功地采取许多独立但相关的行动。

维修及改建计划及工程

提高与可用性相关的提前规划，集成和控制程序的程序。PERA计划的主要目标是为实现有效，高效，有序，及时的船舶可用性提供密集管理。

PERA办公室，作为NAVSEA项目经理的延伸，整合了各种系统和类型指挥官的需求，并管理分配的船型和与之相关的重要相关项目的计划和工程工作。在船舶现代化规划文件的基础上，他们协助项目经理和tycom开发指定船舶的现代化和维修包。PERAs开发了一个完整的、集成的船舶可用性规划工作包，可以在最小的额外规划下进行大修活动。

船改变(SHIPALT)

船体、机械、设备或配件的任何变化，涉及到设计、材料、数量、位置或组件之间的关系的变化。船名按标题分类，例如标题“D”变更(参见船名)。

在进行中

对于VAMOSC的目的，“正在进行中”是指船舶消耗其主推进系统中的燃料来驱动船舶通过水的状态。“未航行”状态是指船舶在主推进系统中消耗燃料，以提供必要的电力、制冷和气候控制服务，但不驾驶船舶在水中行驶。“辅助发电机”的定义是:当主推进装置不运行且不消耗燃料时，辅助发电机消耗燃料以提供电力、制冷和气候控制服务。