辅助干货船(ADC(X))
辅助干货船(ADC(X))
T-ADC（x）
性能规格的反馈
1. T-ADC（X）点设计水雾系统示意图表示高压系统。这是你的意图吗？低压系统，如Grinnell制造的那些，可以基于储罐，泵，管道和阀门材料和安装成本提供显着的成本优势。对于机械空间，含有易燃和可燃液体和泵送系统的空间可以接受适当设计的低压系统吗？
响应:点设计的目的只是为了成为性能规范要求的一个可能的可行解决方案。其他解决方案也可以接受，只要它们满足规范要求。所选的细水雾系统需要被USCG接受。我们知道目前没有任何USCG批准的水雾系统，但预计在RFP发布时将会有。
2.注2在这个原理图上说，系统概念和配置是基于LPD 17水雾系统。是否有该系统的规格?我们对系统的性能要求、压力和流量特别感兴趣。
响应: LPD17 RFP和船舶规格在NAVSEA的全球网站(http://www.contracts.hq.navsea.navy.mil)上。
3.直升机加油运营的JP-5能力是多少，这些坦克在哪里？
响应．在系统规范第3.5.9节中描述了用于直升机加油的JP-5罐的能力要求。但是，目前的能力要求可能在不久的将来修订。坦克位置将由要约器在系统设计期间确定。
4. ADC（X）设备列表表示，总共四个冷却水泵，每单位为4.1巴的128 M3 / HR。JJMA准备的草图显示了总共九个冷却水泵（每单位两个，待机中的两个），但没有泵等级。哪个是对的？如果后者是正确的，泵是否要额定128m 3 / hr或64 m 3 / hr？
响应．目前的点设计具有九个冷却水泵（八加上一备），每个额定均为1150 GPM，如1998年4月10日的淡水和冷水系统报告所述。在原始T-ADC（X）MEL，冷却的基于当时指定的较小的AC植物来尺寸水泵。随着点设计进一步开发，A / C植物尺寸显着增加。请注意，性能规范未指定该系统的容量。
5.1998年6月11日ADC(X)设备清单第110项显示了4个150吨的空调设备。1998年4月10日的淡水和冷冻水系统设计报告指出，有四座450吨的空调装置。请告知哪一个是正确的。这个答案对泵的尺寸、热交换器、管道等有很大的影响。
响应．1998年4月10日期日的淡水和冷藏水系统设计报告包含导游设计的最新估计寒冷的水能。设备清单于2月10日发布。设备列表的电子文件在打开文件时显示顶部的当前日期，在此情况下为1998年6月11日。请注意，性能规范没有指定该系统的容量。
6.是否有意意图是直升机甲板符合空气能力的运输航空设施公告的要求1H，用于恢复辅助，保护和遍历（RAST）系统，适用于1级，第1类认证？如果没有，在本公告中还有其他要求，也不需要遵守？
响应．如规格第3.5.9a节所述，T-ADC（x）不需要RAST。此时，我们尚未确定不需要遵守的空中发货设施公告中的任何其他要求。
7.一般来说，规定的服务历史等级和测试要求是明确的，并不是不寻常的，除了声明…每台推进发动机应能在所有前进推进模式下以额定功率连续运转。这是一个不熟悉的要求;因此，在提供知情的评论之前，有必要澄清其来源或需要或确切的含义。
响应．这一要求确保了船舶将能够在所有前进模式中使用所有可用的动力。它避免了多发动机每轴配置的情况下，由于单发动机每轴的限制，功率限制在低于额定发动机功率的情况。
我们不熟悉“oc-12”一词。这是一个标准或供应商特定术语吗？
响应．OC是光载波(Optical Carrier)的缩写，用于指定符合SONET标准的光纤网络的速度。OC-12标准是622 Mbps。SONET是同步光网络的缩写，是连接光纤传输系统的标准。SONET是Bellcore在20世纪80年代中期提出的，现在是ANSI标准。
9.政府需要进一步澄清和定义来确定。“可靠性，无需修复”。这是有还是没有正常维护？
响应．我们同意在系统规范中需要进一步澄清，因此将添加定义。以下应为要求提供清晰度：
“无需修复的可靠性”是一个失败条件的运行。禁止替换或修复或故障组件，即使在系统的可修复冗余部分中，则被禁止。
“带维修的可靠性”允许维修或更换系统中的冗余设备，前提是在维修完成之前，系统的最低可接受性能能够维持。
系统故障被定义为性能下降到最低可接受水平以下。这可能是由于系统串行组件的故障导致系统的全部损失，或者是由于冗余部分的可接受性能水平下降。例如，在一个包含三个泵的冗余部分的系统中，为了达到最低可接受的性能，需要两个泵，如果只有一个泵在工作，系统就会出现故障。
在“无维修”的情况下，不进行任何维护，甚至“正常”的维护。在“需要修理”的情况下，预期将修理或更换冗余部分的设备，只要这种修理/更换不会使性能下降到审议中的任务阶段所能接受的最低性能水平以下。有些项目(例如轴承)在实际失效前一段时间就会显示退化。在任务阶段，当这些物品所在的系统不需要运作时，允许更换/修理这些物品而不影响其可靠性。
出于可靠性研究的目的，假设系统在正在考虑的任务阶段开始的“完整”。
10.冲击荷载的强度等级是多少?
响应．冲击级设备必须承受的冲击载荷由指定设备必须经过每个MIL-S-901D的影响测试要求定义。某些设备可能是通过分析的震惊级，而不是测试海军批准，使用Navsea 0908-LP-000-3010和设计数据表072-1（其中引用）中描述的进程来进行的，这描述了影响的影响被建模。目前，计划承包商将负责识别系统和设备的适当冲击等级，并记录选择的原因。
11.由于调用MIL-S-901和Navsea 0908-LP-000-3010，是
USN将保留所有需要休克的系统设计的批准机构吗？
响应．海军将成为指定设备在a级冲击环境中可接受使用的批准机构。目前计划由承包商负责确定系统和设备的适当冲击等级，并记录选择的原因。
12.伤害控制。本节中的高度特异性将妨碍目前正在调查LPD-17，DD-21或CVX计划的任何新的损伤控制技术。（例如，DC图表现在被考虑过时，将在这些新船上计算机化）。推荐纬度允许造船厂提供相当于或比指定的系统的系统。
响应．政府将保留对层压纸直流图的要求。在整个设计开发过程中，工业界将有机会提出具有成本效益的改变。
13.海图- - -电子海图已经被要求，因此对世界纸质航海图组合的要求似乎是多余的。
响应．监管机构（USCG）仍然要求将纸张图表用作主要导航手段，电子图表用作辅助。直到USCG改变了这一要求，纸张图表存放是必要的。
14.军用无线电通信。一个政府提供了这个空间的布置的布置绘制，以显示要定位的造船机等。
响应．政府将在造船厂设计过程中提供场地的详细安排。
15.清楚地说，预定监管机构的商业船只提供，课程和认证。最近的商业船只通过ABS使用备用合规计划（ACP）进行课程。Navsea会接受这款商业等价物吗？
响应．MSC仍在审核ACP计划，并没有迄今为止接受新造船计划。因此，不应假设该程序将被使用。当这种变化时，我们会建议。
16.“货物装卸气象甲板”是“转运甲板”吗?请澄清。
响应．是的，“货物处理天气甲板”“转移甲板”是一样的。系统规范将被修改以澄清这种情况。
17.参考3.4.10.c / pg.28
一种。电力。使用寿命储备。最差船舶操作条件的20％的生长余量非常过多，特别是如果使用柴油电动推进。现有AE1或AFS的实际过去电气增长是什么？这是一个主要的成本驱动因素，应将作为折衷的替代性密切关注。
湾在计算所需的20％电力裕度时，将排除与CONREP，推进和转向相关的功能载荷。推定该排除将推出直接支持所有功能性设备和系统，以支持这三种系统（即货物燃油泵，转向重复器，电梯，绞车等）;请确认。
响应：
a. 20%的船舶服务电力利润与其他MSC船舶采购计划一致，包括那些集成电力推进装置。该增长幅度仅适用于船舶服务系统在减去推进、转向和CONREP组的所有负载后的最坏情况功能负载。因此，柴油电力推进的可能应用与船舶服务系统的增长需求无关。
推定是正确的。推进、转向和CONREP类别中的所有载荷都不包括在使用寿命增长余量计算中。
18.附录F - 发动机批准测试。为什么已经调用了ISO 3046-1以来调用的附录F的要求。
响应．附录F中给出的测试要求是基于ISO 3046-1的，仅适用于需要升级的发动机或那些服务经验有限的发动机。然而，ISO 3046-1并没有规定耐久测试的时间长度、耐久测试周期或测试后检查的细节。附录F提供了这些要求。
19. REF 3.5.7 / PG.36内部通信。需要无线通信。为什么还需要过时的声音系统？
响应．监管机构（USCG）规则和（ABS）规则需要用于基本船舶控制，工程和损坏控制电路的声音电话系统，因为它们是唯一在总缺乏电力的情况下正常运行的系统。
20.Ref 4.3.2b / pg。51磁性签名。美国海军会安排和资助磁学签名试验吗?请解释一下。
响应．工作陈述不要求承包商进行磁性签名试验。政府将资助，安排并履行这些试验。但是，承包商仍然负责满足这些试验期间系统规范的磁性签名要求。
21. ref 4.3.1.a / pg。49运营移动性。是否需要模型测试？
响应．是的，需要进行模型测试。具体的模型测试需求在工作声明中被处理。
22.Ref 5.1 / pg。59.这一段令人费解。正在处理的需求是什么?这具体与什么材料有关?
响应．它是所有国防部规范中MIL-STD-961D要求的标准语言。它指出，任何包装要求将在合同的其他地方描述，如果任何包装是由国防部人员完成，那些人员应�…
23.Ref 6.1.11 / pg。60.看来性能规范是在假定美国海军拥有船只的情况下准备的。在美国海军不是所有者的特许协议中，这种审判的定义被认为合适吗?保险公司还适用吗?
响应．系统规格要求独立于船舶所有权。具体的试验要求包括在工作说明书中。建造者和验收试验是必需的。计划由INSURV进行验收试验。
24.6 / pg Ref。59.圆括号陈述被认为是混淆的，我们建议它被澄清。
响应．声明:“本部分包含可能有用但非强制性的一般性或解释性信息”是所有国防部规范中MIL-STD-961D所要求的标准语言。本节中不包含任何要求。本节仅包含在其他规范章节中使用过的定义和首字母缩写等信息。
25. 3.3.1.a / pg..15运作移动性。定义“无力加速度和
减速。“
响应：推进厂和推进控制系统必须以确保血管以平滑，一致，可预测的方式加速和减速的方式设计。船舶加速或减速的突然短途快乐复杂化船舶处理并在不断运营期间构成大量风险。
26.3.3.3.c / pg . .21监控化学品。这些要求是广泛的。ABS所以他们是
已经指定了，因此本段似乎是多余的。
响应:监管机构对自动化的要求主要集中在推进、电气和消防系统的监测和控制，对主要酒店、任务和辅助系统的监测和控制(如果有的话)很少关注。因此，许多船东和MSC调用额外的自动化要求，以全面实现机械厂的集中机械控制和监控概念。主题段中列出的mcs要求确定了超出ACCU的要求，或确定了监管机构允许多种选择的特定要求，以实现与其他MSC船舶的一致性。
27.3.5.4 / pg。34 .机械系统要求。ABS和ISO要求
已经叫了。这部分似乎是多余的。
响应:主题段中确定的要求超过了ABS和ISO的要求，并与许多商业船东和政府辅助船的做法一致，特别是:
28.3.5.9/4.5.9 / pg。考虑到该计划的商业性质，NAVSEA是否会考虑用DDS 130-2和NAVAIR认证替换ABS认证的直升机设施?据了解，对LPD 17进行了研究，以确定等效的认证过程。
响应：将需要Navair认证。所有利用海军直升机定期使用的船舶都需要Navair认证。军事海豹命令参加NAVAIR在其认证计划中。没有商业认证计划，相当于海军认证。
29.3.4.11 / pg。为什么要求涂装系统与现有的MSC系统兼容?这就消除了利用新涂料技术的任何机会。建议给予允许平等或更好的系统的自由。
响应:提供的涂装系统应与现有的MSC涂装系统兼容。MSC绘画指导正在修订，目前是草案形式。它包括几种允许使用的替代油漆系统。由于MSC在全球范围内维护着大量的船舶，使用经批准的或兼容的涂料系统可以避免兼容性问题和交付后政府的额外费用。在文件最终确定和批准后，将在T-ADCX库提供COMSCINST 4750.2D MSC舰船保存说明。本说明书将包括将新涂料系统添加到批准清单中的程序。
30.我们同意第3.2.3.C.1节规定的要求。我们还同意指定间隙的方法。这将确保造船厂设计提供的间隙对政府可以接受，并且所有造船厂都是常用设计的。我们建议指定的间隙是“擦洗”的一致性，但是，例如，第8页顶部的第1项中的开销的间隙为300mm，而在第7页的底部是150mm。
响应:认真审核系统规范中的货物清关要求。第7页不少于150mm的架空净空用于积载货物。第8页的不少于300毫米的架空净空是用于货物航线的货物移动。我们将修改系统规范，使这些需求更清晰。
31. 3.2.2.g.9 / pg。10是船舶自身使用或货物的备件是备件吗？
响应：第3.2.2.G.9节中提到的备件是货物。请注意，第3.2.2节的标题是“货物存货和处理要求”，因此仅包含货物需求。
要“尽量减少”对海洋的污染，因为几乎不可能完全防止。
响应我们同意这一评论的意图。系统规范将更改为:“在从客户船断开燃油软管之前，船舶应配备尽量减少软管中剩余燃油的设备。”
它也包括从ADC(X)服务的船舶逆行?
响应:本部分只包含对T-ADC(X)船自身固体废物的要求，不包括由T-ADC(X)船提供服务的船舶的逆行。系统规范将被修改以明确这一点。
34.参考3.4.10.E / pg。28住宿。这是一个主要的成本驱动因素，因此质疑增长保证金的可取性。此外，造船厂需要遵守的MSC或其他政府机构的曼宁法规和教义，以确定船员规模。这些应该由政府提供绩效规范。
响应: MSC舰船上有一名来自MSC的政府文职船员和一名海军混合型MILDET船员。这些船只通常会携带额外的人员进行培训、检查、船员更替等。如果以后要安装额外的设备，可能还需要额外的人员。考虑到这些因素，5%的舱位增长率已被证明在过去的船舶设计中是成功的，对于T-ADCX来说似乎是谨慎的。
提供的法规或教义没有单一文件，该报告人可以用于确定曼宁要求。但是，在绩效规范中引用的文件，例如NWP 4.01.4等。要解决个别区域。我们目前正在评估详细的曼宁法规/学说，他们对要约人的有用性，以及政府能够为提议提供进一步的援助/指导，并确定船员规模。该评估的结果将反映在绩效规范和工作陈述中。
满足吗？
响应:规格第3.3.1节。b规定“除非另有规定，初始速度为5、14和20节时应满足机动性要求。”
暗示是可选的。但是，本款要求船舶在不使用主推进的情况下，应能在15分钟内旋转180度。海军sea如何预测没有推进器的情况?请澄清。
响应：性能规范不需要特定的性能要求解决方案，因此规范措辞，如“推进器（如果适用）”。在这种情况下，推进器是对船舶在15分钟内能够旋转180度的性能要求的一种可能解决方案。然而，这样做的要求“在不使用主要推进系统”是有缺陷的，因为我们不打算限制解决方案仅推进推进器。将修改规范要求，使得它不会消除具有定向推力能力的主要推进系统。
这些船只真正将在海州5转移5，并在海州6击中/击中？如果没有，那么为什么需要推动材料成本的要求？
响应这些船将在海况5号进行货物转运，就像一些现有的CLF船一样。必须具备在第6海况进行打击/向上打击的能力，因为在UNREP行动期间，如果第5海况以外的海况增加，船舶必须有能力将预先准备的货物安全运回货舱，以应对进一步恶化的海面情况。
NAVSEA将“可接受舰载使用”定义为通过工程分析、原型设计、海上测试等证明可接受性所需要的条件。否则，提议者可以提供承诺性能的设计，但不能实现。
响应:术语“船上使用可接受”涉及自动化货物处理系统的潜在使用，旨在排除非考虑到船载海上环境而设计的自动化系统的使用。表现“可接受性”的方式;通过分析、原型制作、海上测试等;将留给要约人。政府将评估与提出的方法相关的风险程度，并根据可感知的益处进行加权。
1.3.2.3节。第12页上的A定义了货物装卸
速率，因此，“快速装卸”的含义在3.2。D不清楚。建议澄清或定义此短语，或确认3.2.3为治理要求。
2.没有发现短语“就绪服务能力”的定义。这与第10页的3.2.2.i中的预分期要求相同吗？建议澄清。
3.我们没有找到“货物可及性”一词的定义。我们认为，这可能适用于进入货物以进行漏接所需的选择性程度，但除了能够满足附录中的转运速率要求外，没有其他具体要求。建议澄清。
注意：也许3.2.D的要求旨在本质上仅仅是一般的，在3.2.D之后的部分中具有具体要求。建议澄清。
响应：第3.2节第3部分旨在是一般要求，具体要求在以下部分提供。但是，我们同意尚不清楚，因此将被修改为读取：“允许以规定的速率加载和卸载的装载安排，仅使用Ship‖s船员和船舶设备从码头或驳船移动货物。”
40.参考。3.2.2.f / pg。9应在立方要求方面规定易燃液体载物所需的体积。或者，附录货物负载
清单应清楚地表明这些物品被定义为易燃液体，而不是由HAZ CAT指定所涵盖的。
响应：在附录B，货物载荷列表中，易燃液体货物被确定为“FL”类型。
定义为确定船尾干货站附近所需的特殊存放区域的体积，存放和处理要求。这种材料需要定义为命名法，尺寸，重量和C.G。S，或货物装载列表（附录B）应指定哪些物品被认为是“超出货物”。
回复：同意必须定义“超出货物”，因此已修改附录B货物清单，以包括确定为“OC”类型的超出货物。
回复：“标准胶合板”板材为1220毫米2440毫米（4英尺乘8英尺）的不同厚度。将修改规范以包括此定义。
浪费”。我们有以下几个问题:
回复：“舰队危险物质和固体废物”是逆行材料，应阅读“舰队有害物质和危险的固体废物”。该类别并不旨在涵盖非危险固体废物的用途。对非危险固体废物没有独特的装载或处理要求。政府正在重新审视车队危险物质和危险固体废物的存放要求，并且当要求最终确定时，规范将相应地修改。但是，目前，政府正在考虑需要两辆，叉车可访问，装载甲板，19.2米（40英尺）ISO容器，以满足此要求。这些容器需要船舶电力，但是将具有自包含的通风，并由Pierside Cranes装载和卸载。
在某种程度上决定了船舶的布置。
在满足基本要求的情况下，海军sea是否会接受其他安排
(即冷冻货物应预先在冷冻区存放，等等)，并根据需要放置多长时间
在附录中的转换率和旁边的时间是否满足?
响应：政府打算将“预分期面积”表示货物存股持有的货物分期区域。在同一甲板水平上仍然在货物存放持有的货物上，即使在存放持有期间“上演”，也不被认为是预先定期的，以提高转移操作期间的货物流量。该规范留下了满足要约人的转移率所需的预分期区域的程度。
然而，在使用预分期区域的范围内，它们应符合指定的特征。
似乎与表7相冲突，表7有一个海况6要求分段和打击。建议澄清。
回复：表七是正确的。本规范第3.2.2.j节。3将被修改为与表七一致。
“Ship�拥有货物处理船员”在船上留在船上，而Pierside或较轻的操作（例如挂钩或钩住载荷，处理材料等）由他人执行？请解释并澄清。这将对确定曼宁要求和装载/卸载时间具有重要影响。
回复：除了运营货物送货车如火车，卡车和驳船等货运车辆外，还需要处理船上和皮层（或船上驳船）货物处理。将修改规范以阐明此要求。
入侵警报似乎是短期存档的一个相当过度的要求。推荐这是重新考虑的。
高价值货物-这是如何定义的，应该分配多少立方要求?这似乎是一个过度的要求，因为它将需要一个封闭的储藏室作为预备区域。
回复：目前在舰队中，货物预段在转移行动之前井井头，有时会提前多天。在留在预分期区域无人看管的时候，必须免受入侵的影响。因此，将保留保护弹药的要求。“高价值货物”旨在表示可能受到掠夺的货物。政府正在重新考虑这种对高价值货物的保护要求，并且可以修改规范。
48.参考4.3.1.b.4 / pg.49。机动性。此要求似乎将推进器视为一种选择。建议澄清。
回复：请参阅上面项目36的响应。
一些码头正在修改双层装载区域。
回复：桥墩高度在规格章节3.5.11中有规定。然而，政府目前正在重新考虑这些要求，并预计规范将在这方面进行修改。
回复：请参阅上面项目49的响应。
51.Ref。3.3.2a / pg。18.A级电击要求的程度是多少?它只适用于消防设施，还是也适用于货舱洒水系统和机舱细水雾系统。如果只适用于剩余物，是否适用于:
所有消防泵或仅主机舱外的消防泵
B.向消防泵供电的配电板c.向配电板供电的发电机
天。消防队管道
e。萤火虫阀门
F。接线
回复：防震要求包括在遭受冲击后保持消防能力所需的所有设备。如果某一特定设备的震动损坏会使任何一艘船的消防能力失效，那么该设备就是a级。
52.参考。3.3.2a / pg。18. B级震荡要求的程度有什么限制。鉴于在规范中编写的要求，可以解释为主要机械空间的几乎所有机器都必须满足B级休克要求。
回复：B级物品定义为船舶安全性并非必不可少的项目，但可能会成为震惊时对人员或级别物品的危害。
假设机舱无人驾驶，机舱内可能损坏A级设备的物品(消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防、消防等)不将“主机械空间中的所有机械”定为B级的一个解决方案是将少数A级设备隔离在主机械空间之外。B级冲击的另一种解决方案是保护A级设备免受其他非冲击合格设备的损坏。
要求货物和货物集装箱标准化。这可能会对岸边的基础设施产生很大的影响。这一领域应开放，以供贸易研究使用，研究涉及从岸上到船上装载的各种材料处理系统。
响应:货物和货物集装箱的标准化可能非常有利，并降低T-ADC(X)的生命周期成本。然而，这种标准化对货物材料采购、岸上储存和装卸以及接收船储存和装卸的总体影响必须加以考虑。这种总体系统影响超出了T-ADC(X)程序的范围。政府将研究货物和集装箱标准化对整个系统的潜在影响，由此产生的变化将被纳入T-ADC(X)性能规范。
响应：政府打算在绩效规范中替换TBDS，除了表IX中的RMA TBDS，在工程设计阶段将由承包商确定。政府目前重新考虑海军通信系统职责以及相关要求，工作任务和可交付成果。T-ADC（x）性能规范，工作陈述和数据要求列表将相应地修改。
55.3.5.3 / pg Ref。33结构要求。由于监管机构的适用，这些要求似乎是多余的。
响应:性能规范中的结构要求旨在补充监管机构的要求。本规范规定了监管机构没有具体要求的领域，如桅杆、基础设计等。在制定结构要求时，监管机构通常也假定使用寿命为20年。由于T-ADC(X)的使用寿命要求为40年，因此必须对结构要求进行修改，以适应更长的结构寿命。这些修改的要求包括疲劳寿命设计，高应力区域使用更高等级的材料，不允许特殊保护涂层的正常规范体尺寸减小，等等。性能规范还包括特殊任务相关的结构要求，如铲车操作的甲板厚度过渡的锥形，以及货物积载和搬运过程中作业负载的结构设计。
性能规范？我注意到目前没有“弹药”列表。
响应:是的，在1998年9月24日公布的四个负载表旨在取代1998年3月18日的T-ADC(X)系统规范草案中描述的负载表。在1998年9月24日发布在NAVSEA 02网站上的对系统规范的拟议修改，提供了包括表一在内的规范草案修改。“弹药”装载清单已被取消。
响应：危险类别符合国际海事组织�（IMO），国际海事危险货物代码。
58.附录A（Optempo），C（UNREP列表）和D（传输速率）是否有估计发布日期？
响应：政府打算在1999年2月1日之前拟订的附录A，C和D可用于行业评论。但是，在该日期之前可以选择性地提供附录。
59.在这个项目中有任何资金用于模拟吗?如果是，造船厂会参与吗?
响应：响应：计划为FY99计划T-ADC（x）货物流量模型的持续开发。行业将收到Beta版本的副本来使用并向政府提供评论。1998年8月26日发布商业业务日报公告，邀请行业向政府提供对该软件的评论。
60.你能提供你在船厂的ADC-X的联络点吗?我们想开始向他们介绍我们的集成设计、物料流程和造船工具。水面造船厂有我们的工具，但有时项目是分开的。
回复：我们无法在造船厂提供联系点。
61.巴拿马运河通行的最大允许横梁是多少?
响应参考资料是巴拿马运河委员会，海运总监发给船期号的通知。日期:1995年1月1日N-1-95, Subj:船舶要求。第2b节最大横梁:“商业或非商业船只和综合拖船的最大横梁为32.31米(106英尺)。”
62.绩效规范（PS）和工作陈述（母猪）呈现出三件事：（1）议案标准，征求行业创新;（2）配置要求，从而为行业提供特定需求;（3）所需的工作要做，由谁和何时完成。这三种元素的组合有效地是要求的陈述（SOR）。保持这三个元素在SOR内隔离肯定有助于读者。
回复：这一意见正在考虑之中。
63.根据Mil标准和NAVSEA指令，冲击、磁性特征、电磁脉冲、消防等的生存和易损性标准是昂贵的。我们建议在可能的情况下说明性能要求而不是mil - spec，以最大限度地提高设计灵活性。
上尉汉密尔顿＇S.第一阶段和第二阶段武器库舰努力的经验教训研究强调了这一点:
“3.1.2.8设计商业化需要新的系统架构不仅适用于信息系统，还需要用于机械系统，允许使用婴儿床系统和设备。这一创新思维的最佳例子之一是所选设备减缓方法的最佳例子。它显而易见的是，所有设备都将消除使用商业现货物品的机会。通过专注于休克隔离方案，实现了更具成本效益的方法。
3.4.2.5商业建筑实践可容易地应用于海军战斗师建设。尽管震惊，鞭打，签名，武器效应以及建造在阿森纳船的其他军事特色，但行业团队表明，它完全可以利用商业实践......似乎最大化商业效益的方法是开始拥有100％的商业标准，然后仅在需要时添加军事标准。“
回复：评论认为。
64.操作要求文件有什么(如果有)合同上的规定?还是用于获取信息?
回复：如果提供的，运营要求文件（ORD）将仅供参考。
65.请业界对使用海军标准CONREP设备/系统与使用性能规范来获得这些系统进行评论(第3.2.5节)。
提及多个政府文件，用于不发狂和货物处理能力限制设计灵活性，可能会降低成本的机会。然而，为工业重新发明轮子可能更昂贵。当然，T-ADC（X）必须与舰队中现有的Conrep设备接口，但可能有机会在T-ADC（x）上的持续安装较便宜的康复设备，不会影响与其他船舶连接的能力。我们建议向Navsea绘制作为指导，并允许投标人进行自己的权衡。我们还建议允许海军专家（即，NSWC-PHD，NSWC-CD，NSWC-ERLE）与行业团队一起开发货物处理方法和安排。
回复：评论已被考虑。政府打算制定不发狂的设备图纸合同。内部货物处理解决方案对成本降低和创新的机会开放。
66.申请行业评论政府的实用性，为造船厂提供货物流量建模和仿真工具，用于根据第4.2.3节准备提案。政府计划在释放RFP之前开展造船厂简报，并在行业发起测试期。
关于M&S工具的具体评论包括:
我们将对测试软件测试软件并最终使用它来对T-ADC（X）设计感兴趣。
回复：该软件的测试版于1999年2月17日发送给那些要求它的人。目前正在考虑按照这些建议对模型进行改进。
67.要求行业提供有关主要发动机服务历史和测试要求的反馈，并在3.5.4节中关于这可能限制替代方案。
建议Navsea确定性能和生命周期成本标准，然后让建设者进行权衡研究。本规范部分清楚地提示偏好是柴油发动机。如果这是政府想要的，投标人肯定会提供它。然而，从生命周期成本，环境和供应视角来说，可能更谨慎，以允许投标人对推进替代品进行权衡分析。
回复：政府预测推进装置权衡研究以选择最佳替代装置。在性能规范中没有表现出对柴油发动机的偏好。
68.请评论工业定义可靠性值的能力，将在表IX中完成。
表九的形式和内容不是很熟悉。关于表九的问题:
1.第三列的含义是什么（时间（HRS））;它是否与规范中的其他东西相关联？显然，在各种速度下，假设运输时间为430小时，并假设负载和卸载时间为8小时，这与达第一次不一致。3.2.3。
2.为什么有两个可靠性因素，一个需要维修，一个不需要维修。可靠性是由平均故障间隔时间(MTBF)定义的。如果出现影响性能的故障，则需要进行修复。
3.为什么没有可维护性专栏;即，平均修复时间(MTTR)?
4.可用性栏中的“(Hrs)”是什么意思?固有的可用性(A我）和运营可用性（aO.）以百分比测量。
(另外，请参阅4.4.7节提供的评论)
回复：
1：此列代表在26天的连续战时就业期间每个已识别系统的运营期。在此操作简介中，船舶在海上花了18天，在此期间总是需要转向齿轮，因此时间段是完全航行。然而，船舶以各种速度运行，可能根据所选择的推进装置布置需要不同的推进系统。帕拉。3.2.3每天只工作八小时需要装载。在此八小时之后，系统关闭并可以执行日常维护。
2:在规范中增加了定义以进行澄清。
3：已添加到规范中的定义应澄清此问题。由于效果修理的时间依赖于运营商的备件和物流系统，我们没有觉得承包商可以对他们不提供的物流系统负责。无需维修的可靠性将为我们提供每个系统的最低单个组件的MTBF，并且系统内的冗余程度。
4:从这一栏中删除了Hours，现已澄清为A我．
69.请业界就满足表十二的空气排放要求的可行性发表意见。
表十二对于规则和条例来说是多余的。建议将空气排放作为权衡研究的评价标准;说明空气排放目标。
根据我们的经验，满足严格空气排放标准的最佳推进系统是柴油电力和燃气涡轮。鉴于政府明显偏好柴油工厂(见焦点项目8)，推进替代很少。
回复：规范的空气排放要求反映了目前在批准过程中的Marpol附件VI的要求。政府预计采用推进工厂进行权衡研究，并选择最佳替代工厂。无意显示在性能规范中对柴油发动机的偏好。
70.使用辅助蒸汽或电加热。
投标人应被给予进行权衡分析的自由。
回复：竞标者将被给予进行权衡分析的自由。
71.识别可以提供超过商业货物船舶和双壳轮的监管机构提供的安全性功能。
通过它最近与商业客户的合作，我们有评估许多列出的项目的经验。它们在技术上是可行的，但价格昂贵。建议海军sea制定选择标准，这将激发创新。(基本的权衡是自动化的初始成本与人员和维护的生命周期成本)
回复：绩效规范状态：“一般设计理念应符合系统性能要求，同时最大限度地减少总体拥有成本。”
72.法规和出版物:我们建议引用“乐动体育赛事合同授予时有效的版本，或监管机构要求的版本”。
回复：政府正在考虑如何引用版本。
73.非政府出版物：建议审议其他标准，乐动体育赛事如IEC或NEMA。（包含这些打开材料选择）
回复：工业将被允许向绩效规范中引用的人提出替代标准。
74.建议提出清关标准，以最大限度地提高机会，并按照以下情况澄清“硬”要求：
回复：这些评论将被考虑。
75。请说清楚：＂除服务于该特定货舱的系统部分外，货舱应没有分配系统。＂这是为了最小化数量吗＂目标“对于与货物处理齿轮的碰撞，或者是为了使由于火灾和/或爆炸引起的系统来最小化占用系统的机会？如果原因是前者，我们建议安排应保护所有系统免受损坏在货物运营期间。如果后者，这一要求会限制系统路由，规范尚不清楚为什么。我们建议说明书澄清漏洞/生存能力的要求和目标。
回复：要求的目的是保持货物尽可能清楚，以便在货物存放和处理方面更好地效率。在目前的船舶中，即使受到保护，通过货物持有的系统已经被证明是在货物装载和运动期间存在的问题。这些障碍物产生效率低下的存货布置，并且在装载船舶时难以访问。
76.专用的特种货物体积要求非常具体，限制了设计的灵活性。我们建议这些需求应该是一系列数字。
回复：这些是要求。预计该船将需要容纳列出的物品。
77。非传统的mhe:我们建议政府明确何时可以批准非常规MHE。(即，在提交提案之前?作为概念发展的一部分?等等)。
回复：正式批准将在详细设计和施工期间进行。然而，非常规MHE的细节将需要在船/货物系统集成设计阶段提供，以便评估风险。
“�”在[TBD]结和[TBD]结之间允许禁止速度范围。“有这些[TBDS]已经解决了？
回复：禁止速度范围已从规范中取出。案件基础将考虑来自行业的要求允许禁止范围。
79.冲击:我们建议将可通过隔离安装/漂流防止冲击的COTS系统和设备视为经认证的系统/设备的低成本替代方案。
回复：这一意见正在考虑之中。
80.冗余，分配系统的分离：我们建议要求“шshall分离Athwartships�and”，而是作为指导呈现，而是替代的漏洞评估。我们建议使用其系统漏洞模型（例如）使用其系统漏洞模型与承包商合作进行承包商。
回复：政府已经完成了漏洞评估，并确定此需求是必要的。
81.该声明＂MCCS软件应处于行业标准，高水平，非专有语言＂在今天的环境中是不现实的，太限制了。例如，此陈述规定了Gems。建议制作澄清，例如允许商业现货（COTS）软件代替“�non-preplietary”。
回复：这一意见正在考虑之中。政府在这些类型的应用软件和硬件的单一来源支持方面存在重大问题，我们的目标是生产一个系统，使政府在40年里不会被单一的MCCS支持提供商所束缚。企业要求豁免使用特定系统的请求将根据具体情况予以考虑。
82.空间和重量保留（见表X）不足。我们建议将其他船舶集成要求定义为前面，以便设计可以继续。例如 - 将需要天线空间，重量，位置要求和所有互连布线。
回复：将提供保留的详细信息。
83。＂当监管机构、分类与国际法规和要求与本规范发生冲突时，以更严格的要求为准。＂这种方法很昂贵。我们建议在USCG下进行分类＇与ABS的替代合规计划（ACP），减轻了最优先问题的大多数秩序;ABS将根据具体情况处理例外。
回复：政府不打算为此方案使用ACP。
84.该船应符合1997年6月的IEEE P45/D2.0标准。本文档与ABS/USCG的要求相冲突，因此它只能被归类为指导文档。
回复：该参考资料已被IEEE 45�1998所取代。（低烟电缆已包含在此版本的IEEE 45中。
85.建议将40年的使用寿命作为一个目标，并让总拥有成本研究确定最终数字。此外，我们建议以类似的方式处理疲劳寿命(见4.5.3)。
回复：这一意见正在考虑之中。
86.使用公制系统对船舶所有元素的要求过于限制性 - 特别是对于美国制造的设备。我们建议答：＂软公制”的要求，允许某些设备或备件使用公制单位不具备的灵活性。
回复：《综合贸易和竞争法》要求所有联邦机构在采购中使用公制。国防部指令5000.2也要求使用公制。该规范允许现有的现货设备、硬件等为英寸磅，并且只要求在开发专门为T-ADCX设计的新设备时使用公制。
87.为什么船长受约束？假设，会更长的船舶实现更好的生命周期成本性能不可接受吗？我们建议长度不受限制，但不超过Panamax值。
回复：船长被约束，以便维护对关键供应端口和关联码头的访问。
88。速度时间操作简档:请澄清-这个表是否适用于和平时期和战争时期的节奏?
回复：该表适用于平时和战时的节奏。这一点在规范中已经澄清。
89。战时操作配置文件：请澄清 - 没有提出时间表，类似于上面的和平时期（即，日期）。
回复：和平时间线已从规范中删除。
90.访问和出口：（5.TH.Para）“楼梯和倾斜的梯子应在前后方向上定向”是限制性的。我们建议最大/后朝向，从而允许谨慎/正当地使用Athwartship定位。
回复：要求是“前后”。具体的豁免请求将根据具体情况予以考虑。
91.（最后一次召开。）“推进轴承应可拆卸，无需任何方向舵。”我们建议，生命周期成本研究确定舵是否被布置成使得不需要的舵。
回复：这一意见正在考虑之中。
92. 4.5.3解决了疲劳要求（第4节详细设计验证方法）。我们建议疲劳标准移动到3.5.3。此外，我们建议所有结构设计要求（使用寿命 - 3.4.2，疲劳寿命 - 4.5.3，诱导的负载考虑 - 3.5.3等）分为一个部分。
回复：这一意见正在考虑之中。
93.刀刃过境点：我们建议插入“刀刃交叉”的操作定义（可能以图形的形式），包括诸如“�刀边界交叉口的形式，可能避免可能产生负面影响结构性能。”这种结构布置的可接受性是支撑载荷和甲板板厚度的函数。
回复：这将在规范的最终版本中得到澄清。
94。转移甲板：这是布置细节，而该部分正在寻址结构强度，材料和配置文件。我们建议这种安排细节与3.5.3分开。
回复：同意推荐。
95.“使用�斯坦D975，（DFM）; AND�jp-5”限制Prime Mover选项，即 - 大多数柴油发动机不应以JP-5运行;可以对紧急情况进行例外，但我们不确定任何柴油制造商是否会对此注册。我们建议修改句子，“船舶的机器应能够根据ASTM D975，2-D等级8217，F-DMA DFM（NaTo Code F-76）使用馏分燃料连续运行，在20节以上的一系列至少10,000海里。如果主机械是燃气轮机或锅炉/蒸汽涡轮机，那么该机器应能够使用JP-5（北约代码F-44）进行紧急操作在减少速度下达到安全避风港所需的范围。“
回复：在JP-5上，要求已在20公里变为1000nm。
96.再次调用IEEE P45 / D2.0日期为6月6日。此文档与ABS / USCG要求冲突。我们建议将其归类为指导文件。
回复：这个参考文献已经被IEEE 45 1998所取代(低烟电缆包含在IEEE-45的这个版本中)。
97.请说清楚“自动化配置管理能力”是否等同于典型的计算机化库存管理系统?此外，第3.6节讨论了自有船物流;联运货物物流的要求不应该在其他地方解决吗?最后，“船舶设备和软件应与客户船舶和岸上的相应系统相连接”是不明确的。需要什么样的接口?(电子或手动，硬线或无线电;舰队中已经有多少变化?)
回复：这一意见正在考虑之中。
98.本节重复了许多已经介绍过的信息。验证需求应该在规范的早期重新定位到适当的部分，以避免重复，并避免规范内潜在的需求冲突。(见第1号一般性意见)
回复：这一意见正在考虑之中。
99.（6.TH.Para）“�船舶应自由振动”需要更好的定义，例如，- 应在这些限度内运行：（a）在ISO 6954-1984（E）中的“不利评论中不可能的不利评论”区域以下，商船垂直和水平振动评估指南(峰值)，对于生活区，包括驾驶室，和(b)将不会超过ISO 6954-1984(E)的上曲线，其中低于该曲线的值被认为不会对设备造成损害。
回复：这一意见正在考虑之中。
100.代替将SMP 95指定为验证海勤绩效的分析方法，我们建议允许模型盆地的内部计划（或等效）。应提供标准 - 如允许的甲板湿度（频率，覆盖，体积） - 应提供。
回复：SMP应使用，因为海务标准和要求使用SMP开发。甲板润湿标准是SMP的函数。
101.除了通过第3.4.7节巩固此信息的需求外，必须将正式R＆M分析整合到工程过程中，将增加设计努力的费用和进度持续时间。尽管对最近的海军计划进行了R＆M计划要求，但供应商社区仍未准备好在早期设计阶段支持广泛的R＆M分析，这可能导致一些不能及时提供此数据的供应商。凭借狭隘的竞争领域，设备价格将上涨，推动该计划价格。
在阿森纳船程序上，类似的RMA要求没有驱动系统设计，因为系统包括足够的冗余。如果我们相信此阶段，T-ADC（X）还包括足够的冗余来消除R＆M作为设计驱动程序，可能需要更少严格，更昂贵的RMA方法可以保证。
回复：这一意见正在考虑之中。
102. "The oily water separator shall�prevent accumulation of oily waste in holding tanks & bilge" is unspecific regarding which holding tank (e.g., oily waste tank, or wastewater tank) and typically, the OWS doesn't take suction from the bilge. We recommend that the "�prevent accumulation of oily waste in holding tanks & bilge�"be removed from the text.
回复：规范中“在储罐和舱底”一词已被删除。
103。供应支持验证:“适用性应通过演示进行验证”是不寻常的。该要求是为了证明装载/支付易耗品/备件/修理零件的容易程度吗?库存管理系统的充分性/准确性?库存本身是否充足(即数量、种类等)?请澄清。
回复：这一意见正在考虑之中。
104.要求的试验包括建造者＇美国海军的标准做法是使用INSURV进行试验、验收试验和最终合同试验。我们建议进行一次象征性的试验，这是一种节省成本的商业方法。正如汉密尔顿上尉所说＇S.第一阶段和第二阶段武器库舰努力的经验教训研究， 一个＂传统的T&E和验收流程可以作为船舶采购的一部分，该流程可以在不影响安全性、可靠性或性能的情况下减少成本和时间。＂
回复：合并试验可能会在以后考虑。目前的要求仍然有效。
105：第3.2.2.2节。必须“感应和记录温度的手段和用于检测未经授权的进入或入侵”的货物康复的手段持有手段以远程显示温度数据和入侵检测数据？
回复：规范草案中的要求已更改为:“每个军械货舱应提供物理安全保障以及传感和记录温度的手段。”因此，对入侵的要求
告警已被清除。3.2.2节。b还要求:“船舶应根据NAVSEA OP 4和监管机构的要求，规定货物弹药在货舱中积载。”NAVSEA OP 4(第3-21E和3-21G段)提供了远程温度报警的要求。
106:部分3.2.2.j.3 (c)。指定的限制“907公斤或少能力海况5”Skipbox起重机和单线平台与商用目的举起电梯设备负载限制在所有操作条件下或这个需求被认为是包括作为一个限制在满足总体UNREP运营节奏需求?
回复：政府打算将该负载限制作为所有所需操作条件中的设备负载限制。