辅助干货载体（ADC（X））

操作要求文件(ord)

为了

辅助干货载体（T-ADC（x））

1.操作能力的概述。

T-ADC(X)的目的是取代T-AE 26、T-AFS 1、T-AFS 8和AOE 1级舰船的现有能力。T-ADC(X)将从供应源(如友邦港口)或海上由特别装备的商船联合提供后勤提升，并将转运这些货物(弹药;食物;石油、机油和润滑剂(POL);维修配件;船舶储存物品和消耗性供应品和材料)在海上给站船和其他海军部队。作为次要任务，T-ADC(X)可能被要求与T-AO级船作为替代站船协同操作。T-ADC(X)将在可行的范围内按照商业标准建造，并设计满足OPNAVINST 9070.1中规定的1级生存性标准，但不需要进行EMP加固。T-ADC(X)打算在航行中独立操作，但在威胁需要时可以由海军战斗人员护送。

船员将是美国商船或MSC民用海员，船员级别将符合美国海岸警卫队对悬挂美国国旗的船只的最低要求，并根据任务要求进行补充。军方或舰船部门将支持通信和货物管理/库存功能。有机直升机操作需要T-ADC(X)来支持两架军用货运后勤直升机或两架等效的商用改型和相关的航空人员。将提供至少25个泊位的浪涌泊位。

通过对海军分析中心（CNA）进行的替代品（AOA）的分析来定义要求。关于定义要求的方法的详细讨论，在CNA研究备忘录中提供了1998年5月98-69 / 5月“将战斗物流队转变为21世纪的”约翰。F. Ince和Burnham C. McCaffree，Radm，USN（RET）。

  1. 威胁。
    2.

大多数国家�海军部队将留在他们的沿海水域。少数区域权力拥有能够支持有限的蓝水对抗的力量。T-ADC（x）可能面临从无基于广泛的技术强大的威胁范围的挑战，从低成本传统到复杂的非传统武器。通过土着和合作的工业发展，技术转移和彻底购买，外国部队将通过2019年通过2019年获得更有效和复杂的武器平台。有些国家目前正在升级其军队的大小和/或质量，许多人都有相对现代的武器。这些国家可获得的武器技术正在增加，并且它们正在超越过去的前线设备。

监视和瞄准技术正变得越来越复杂和强大，星载监视系统预计将逐渐在侦察和目标更新中发挥更大的作用。在许多情况下，沿海监测的改善主要是由于各国需要巡逻专属经济区并加强其主权。

主要威胁将来自飞机，船舶和潜艇，沿海防御单位武装武装抗击巡航导弹（ASCMS）和空气，船舶和潜艇推出的地雷。次要但重大威胁也来自潜艇推出的鱼雷;战斗机发射的战术空气到表面导弹（ASM）;由海洋和陆地飞机（固定和旋翼）携带的其他军械;和化学，生物和核武器。在沿着沿海地区经营的同时，可能会遇到来自沿海防御地点（炮兵，导弹，多火箭发射器和可能鱼雷）和TBMS的额外威胁。第三层威胁将包括特殊运营力量和/或战斗潜水员的先发制人攻击或隐蔽行动。C3.电子攻击和电子支持系统可能支持武器威胁。

进一步的细节包含在“主要水面舰艇威胁评估”，ONI-TA-018-98, 1998年7月，“对美国海军和海军陆战队的全球威胁，1997-2017”，ONI-1200-002-98, 1997年12月，以及待定的“辅助干货船系统威胁评估报告”，ONI-TA-055-99。

3.现有系统的缺点。

自1992年以来，当前战斗物流力（CLF）能力一直在萎缩，当时第21/23班市开始退役。五艘船舶AO 177班将于1999财年退役.T-AE，T-AFS和老化AOE 1课程将在其使用寿命结束时退休/退役，延长至35-40岁。虽然整个舰队的大小一直在减少，但不定期的部署和操作节奏仍然是常数，没有T-ADC（x），没有足够的船只来满足预计的需求。需要T-ADC（X）以满足预计的CLF能力。

4.功能要求。

T-ADC（X）收购方案的主要目标是以最低生命周期成本（LCC）提供有效的舰队投入补货能力。这一目标可以通过商业设计和构造的船舶，归类为美国航运局（ABS）标准，由美国海岸卫队证明，并遵守其他商业监管机构规章制度和法规。船舶将由美国商船或MSC民用水手组织经营的美国标记，最少军事制度和规格。推进控制将自动化，允许无人值守的发动机室运行。造船计划本质上是非发展的，然而，将寻求行业创新，以最大限度地减少LCC，并提供海上美国和北约船舶的迅速补充。预计的服务生活将从完成后展出的可用性（PSA）完成后40年。

船际货物处理能力必须提供与现有和计划中的美国和北约船只无缝接口所需的所有补给系统和设备。因此，将使用海军标准航行补给(UNREP)设备。舰艇将使用连接的航行中补给(CONREP)和倒车加油方法以及垂直补给(VERTREP)来转移补给、燃料和军需品。

由于T-ADC(X)将在战区与其他海军部队一起作战，它的防御将由护送战斗人员或战斗群的保护伞提供。所需的生存性特性包含在附件A中。

将包含在未来修改中扩大转移和自卫能力的能力。

一个。系统的性能。

推荐的关键性能参数(KPPs)如下表所示。

推荐的关键性能参数

KPP

临界点

客观的

互操作性

Inthitch Cargo Horeging Capabity必须提供与现有和计划的美国船舶无缝界面所需的所有补货系统和设备。与北约船舶的互操作性将由标准NATO耦合和标准NATO通信能力组成。因此，将使用海军标准航行补给(UNREP)设备。将优化站对准，以进行当前和预计的战斗组资产的投入。

Inthitch Cargo Horeging Capabity必须提供与现有和计划的美国船舶无缝界面所需的所有补货系统和设备。与北约船舶的互操作性将由标准NATO耦合和标准NATO通信能力组成。因此，将使用海军标准航行补给(UNREP)设备。将优化站对准，以进行当前和预计的战斗组资产的投入。

生存能力和船舶自卫

阈值损伤稳定性要求是联邦法规守则的要求第46章第46章，船舶的船舶的第172章，其中载体中的容器，要求船舶在任何位置损坏，除了横向舱壁限定了AFT机械空间。机械空间由单个可洪水隔室计算。

MARAD设计信#3修改为两室损坏。

耐力

在20节持续航速*下，续航能力为14000海里。

在20节持续航速*下，续航能力为14000海里。

持续的速度

这艘船将能够保持20节的速度*

这艘船能够持续速度*大于20节

运营可用性（aO.）

货物转运系统(RAS和FAS)

0.80

0.98

运营可用性（aO.）

(货物库存管理系统)

0.98

0.99

货物转移率

(海洋情况2)

该船能够在使用三个CONREP站和Vertrep与两个军用货物物流直升机或同时两次等同商业变体的CV的总速率连续转移码垛或大于每小时的149公吨。船舶还将能够以每小时等于138公吨的总速率连续转移码垛，同时使用总共五个CONREP站同时进行CV和CG。

该船能够以每小时大于149公吨的总速率连续转移码垛，使用三个CONREP站和Vertrep与两部军用货物物流直升机或同时两个等效的商业变体。该船还将能够以每小时大于138公吨的总速率连续转移码垛，同时使用总共五个CONREP站。

*注:持续航速是在满载(条件D)、平静水域(无电流、风或浪)、清洁船底和螺旋桨(s)使用不超过推进发动机最大连续额定(MCR)的80%的情况下测量的。试验将按照SNAME公告第3-47号进行。在非静水条件下进行的试验将被调整回静水结果。静水条件的调整应使用SNAME T&R公告No. 3-47中引用的方法进行分析完成。

我货物的能力。

在双货物配置中，船舶将具有至少63％的T-AE 26类弹药负载的货物立方体容量，以及63％的T-AFS 1类存储负载，包括100％的T-AFS 1类制冷/冷冻储存能力。对于单个货物配置，T-ADC（X）应至少承载T-AE 26类AMMO负载或T-AFS 1类存储负载的100％。大多数货物持有人将是“多用途”的持有，可以轻松转换为储存弹药或干商店。携带军械的可转换空间的设计将完全符合弹药索偿的OP-4标准。货物用具和处理能力将基于从NNOR PR-99数据派生的名义负载列表。名义加载列表将捕获对阵海军军械和商店的范围和深度的极端。在同一时期，商店容量将足以满足战斗组需求。货物缆车将允许配置加载型弹药和干货物的兼容组合。将提供单独的专用货物存货：

除了概念装载和专用空间外，该船将有足够的货物暂存区和至少50米2用于拆除货物的存放区域（最小3米清晰的净空）的索引区域。该地区不会阻挡货物处理路线，船舶自我加载区域或干扰康复或VERTREP操作。将提供车辆绑定组件（VLA）和冲洗甲板插座，以确保超出销售货物。该汇总区可能位于天气中。

该船将有大约2900米的能力3.（18,241桶）货燃料。这种燃料将携带至少两个罐（1700米3.和1200米3.）。所有货物燃料设备和罐都将有能力在F76或F44燃料之间进行转换。该船将在NWP 4-01.4中规定的每种软管的速率将此燃料转移到NWP 4-01.4的速率和伴随的加油方法。

需要存放逆行材料的空间，包括战斗群塑料和危险材料(HAZMAT)废弃物。这可能是当船舶满载时用来装载其他货物的空间。然而，指定的空间应该适合预期的数量和材料类型。

易燃液体、备件和船用物品必须有单独的存放空间。

这艘船将有能力通过康普200吨货物淡水进行携带和转移。

2连接补货（CONREP）站

所需的CONREP站列于附件B.

3垂直补给(VERTREP)

这艘船能够能够降落，加油和维护H-46D，CH-60和商业物流直升机，足以容纳两个这样的飞机。此外，飞行甲板将能够按照空气能干的船舶航空设施公告号码1.另外，以容纳货物和竞争转移的装饰区域的预留区域和v-22的一天和夜间降落将会给予。

IV。货物处理

该船将能够同时运行五个站。这将是五个Conrep站或三个ConRep站，使用两个直升机加上Vertrep。

货物装卸系统将被设计成安全可靠的操作，同时最小化生命周期成本。

intraship（Strikeup / Strikedown）货物处理和汇装与着名区域的数量组合的设计将以CONREP和VERTREP站的转移率确保不断发狂。加油 - 海上的转移率将至少为1360米3./小时（360,000加仑/小时）为双软管站。

货物处理系统将允许安全且迅速的各种类型和数量的货物从汇演到着色或直接到任何Conrep或Vertrep站进行海上转移。此外，该船必须满足运输，移动，处理和转移的OP-4要求。

在货物转移前，应作出保证以保持冷冻和冷冻货物的温度。

将提供货物积载舱的温度和湿度控制。将为易腐物品提供除湿积载。所有冷冻和冷冻货舱都能装冷冻或冷冻货物。

将提供货物隔离，以符合海军和监管机构的要求。

将提供从码头或驳船装卸货物的能力。这包括在简朴的商业港口设施进行货物装卸作业的能力。

这艘船将有能力在海上的货舱、暂存区和中转站之间移动叉车。

T-ADC（X）上的甲板高度将设计为安全有效地处理货物。

T-ADC(X)将配备足够的有机材料处理设备(MHE)，使船舶在港口或海上高效装卸。

v。商店处理

将为船舶处理的船舶处理和规定提供设施，这些商店和船舶携带船只使用的船只。将提供处理设备，以便于从补货站中的商店和规定的速度，以便在船舶拥有自己的储藏室。

vi。流动性

临界点

客观的

最大尺寸

贷款

210米

不足210米

光束

32.3米

不到32.3米

导航草案

(满载)

9.5米

小于9.5米

空军汇票

（水线上方的最大高度）

轻工况下距水线41米。

不足41米

持续的速度*

20节

20节以上

范围

14,000 nm以持续的速度*

14,000 nm以持续的速度*

耐力天

商店天

干90

冻结90

寒冷45.

修复90.

Ship�s商店90.

GSM 90

医疗90.

商店天

干90

冻结90

寒冷45.

修复90.

Ship�s商店90.

GSM 90

医疗90.

海守

无论白天还是黑夜，在三个观测站和两艘接收船之间安全执行CONREP和VERTREP。海况9，船只，货物，设备和人员幸存，所有标题，零速度。海国定义见北约第4194号STANAG。

无论白天还是黑夜，在三个观测站和两艘接收船之间安全执行CONREP和VERTREP。海况9，船只，货物，设备和人员幸存，所有标题，零速度。海国定义见北约第4194号STANAG。

机动性

在12到16节之间的所有速度下进行CONREP，具有精确的速度和课程控制，同时船舶在两侧补充。

在12到16节之间的所有速度下进行CONREP，具有精确的速度和课程控制，同时船舶在两侧补充。

冰加固

ABS类C0.

ABS类C0.

*注意：持续速度在满载（条件d），平静的水（无电流，风或波），清洁底部和螺旋桨使用不超过80％的推进发动机最大连续评级（MCR）。试验将按照SNAME公告第3-47号进行。在非静水条件下进行的试验将被调整回静水结果。静水条件的调整应使用SNAME T&R公告No. 3-47中引用的方法进行分析完成。

7任务配置文件

T-ADC(X)船的设计应考虑附件C的概念任务运行概况和持续运行状态。

8环境

本船及其所有系统将能够在以下环境范围内不受性能限制(本文件中所述的除外)操作:

最大

最低

在干灯泡外面

40 c（104 f）

-18 c (0 f)

在上面的设备

48.9 c（120 f）

-28.9 c（-20 f）

外面湿灯泡

30 c（86 f）

-

海水

35℃(95℉)

-2 c（28.4 f）

海守

海国家5

海况0

所有系统应在相对湿度0 - 95%范围内保持完整的性能。

该船将能够在高纬度和近海冰的所有海洋环境中运行。

电磁环境效应(E3.）控制：船舶及其所有系统应能够在与战斗组操作相关的极端电磁（EM）环境中，由于e导致的与遭受以下核心性能，移动性和生存能力阈值下降的降级，因此3.．此外，T-ADC(X)系统在预期的运行环境中不应降低其他设备/系统的性能。

b。物流和准备。

后勤和战备的主要要求是为完成T-ADC(X)任务剖面保持可用性。T-ADC(X)级船舶将按照商业标准建造，并应遵守所有适用的美国法律和法规，以及美国船级局(ABS)、美国海岸警卫队(USCG)和其他监管机构的规则和法规。

可靠性、可维护性和可用性(RMA)

T-ADC(X)级舰艇的设计将基于经过验证的常规商业标准，并使用当前最先进的技术以最佳商业实践建造。造船商将被要求执行和采用性能规范中规定的可接受的商业惯例。造船商还需要选择和安装标准商用现货(COTS)非开发系统，根据舰载使用的需要进行修改，以及具有可靠操作历史的设备，并得到ABS和/或USCG(如适用)的批准。设计将提供设备和系统冗余，适合随时维护和维修的安排，基于已证明的工程原则的可靠性和基于过去成功表现的商业可靠性标准。造船商还将采用一个全面的测试和试验计划，以确保建造和系统集成满足最高商业标准。决定造船商性能水平的商业组织包括ABS、USCG、ISO、ASTM、IEEE和SNAME。在整个设计、建造、测试和试验阶段，监管机构和政府的监督将确认这些标准的实现。

任务和安全关键系统需要比ABS和USCG标准有更高级别的冗余。这艘船将至少有两个推进发动机，如果是电动机，则有多余的绕组。支持推进装置的辅助系统将是多余的。为了验证推进系统、转向系统和辅助服务系统的完整性，需要进行故障模式影响分析。这艘船将为船舶服务发电机、消防泵、货物冷藏和淡水生产装置配备后备装置。多余的海水供应将用于货舱消防。带有冗余接口单元的双冗余数据总线将用于集成桥接系统内的控制和数据信号互连。从积载舱位到每个CONREP或VERTREP位置将提供两条货物移动路线，这样，货物处理系统的任何单点故障都不会阻止货舱的货物流动。

T-ADC（X）应能够在整个和平地区的整个领域运行，并且最短的时间超出突发维修。最长时间超出服务的目标（即，时间不可能进行现有任务）每年应小于2.5天。这次是强制性（监管）干船只，通常限制为MSC船舶每45岁，并定期预定维护可用性每45岁。维护实践应遵循MSC�S练习，该实践需要船员在海上航海和Inport运营循环中的船员进行的定期维修和维护工作。
    1. 修复能力
      2.

修理能力将包括损坏控制柜的损坏控制修理。这些设备将是船上的有机设备，船员将能够进行维修并控制损坏的扩散。见附件一。

c。其他系统的特点。

将提供拖拽或被拖拽的能力。

船舶交付时以满载出发条件为基础，使用年限为5%重量和0.15米KG。

住宿将是军事海部指挥标准。该设计将有助于为男性和女性人员分配单独的住宿，船员和军事脱离和浪涌/瞬态人员。

船将不被要求在核、生物和化学污染(NBCC)环境中执行它的主要任务，但是，它必须有生存和到达非污染区域的能力。

5.计划支持。

一个。维护计划。

T-ADC（X）将通过定期检查和调查保持ABS分类。可用性维护和时间阶段的水平将符合商业实践。该船将符合USCG / ABS扩展的干船坞规则。

所有系统的维护理念将基于商业实践和MSC政策，它使用USCG认证的要求，ABS分类和设备制造商的建议作为制定维护计划的基础。

T-ADC（X）将利用综合维护规划方法来实现正常和纠正维护。维护和时间阶段的水平将镜像商业练习，这需要根据需要的工作人员或工业援助进行定期维修和维护。

T-ADC(X)将有一个自动系统来安排、记录、跟踪和报告舰载维护活动。该自动化系统将每月生成报告，用于监测整个船舶主要系统的可维护性、可靠性和可用性。ReportsReports

T-ADC（X）将包含机械和电子诊断技术，这些技术是商业证明的，不展开的，并且成本效益。嵌入式诊断将设计为主要推进，任务必需货物处理，主要辅助，军事和船舶控制系统。

b。支持设备。

将携带MSC、ABS、美国海岸警卫队和其他监管机构为悬挂美国国旗的商船通常要求的支持设备。

c。人类的系统集成。

我。人体工程学

将进行培训计划过程方法（TRPPM）分析，以确定最终的海军军事分支（MILDET）人力和舰队介绍所需的人员。评估应包括T-ADC（x）可能需要的所有官员和入伍要求。作为一个阈值，不应该在类似的MSC载玻片上增加曼宁。作为一个目标，将寻求降低军事曼宁要求，以最大限度地降低生命周期成本。

TRPPM分析将决定使用的培训方法是专门的管道培训还是在职培训。承包商提供的计算机培训和/或嵌入式培训应予以调查，作为对现有正式海军培训课程的加强和/或替代。操作员和维护人员的培训要求将反映在海军训练系统计划(NTSP)中。

人体工程学原则和设计标准应适用于所有有人机界面的隔间、空间、系统、个别设备、工作站和设施的设计。如果需要特定的设计标准，则应符合船舶系统、设备和设施的人体工程设计标准(ASTM F1166)。

2安全与健康

船舶安排和船舶系统操作、维护和支持不会对船上人员造成伤害、死亡或造成不利的健康环境。船舶布置和船舶系统的操作、维护和支持不会干扰、损坏或破坏任何船舶系统组件。安全考虑将满足全面的联合/盟国互操作性，包括联合弹药、燃料和飞机。

环境管理程序应包括排除平台内或平台间排放对人员、军火和挥发性燃料的潜在电磁(EM)危害。

天。计算机资源。

T-ADC(X)将包括支持两个台式微型计算机局域网(lan)所需的光纤电缆，一个是非保密的，一个安全级别可达秘密级别。船上计算机资源包括商业导航和船舶控制系统、通信系统和自动货物装载计划和库存管理控制系统。自动化货物装载计划和库存管理控制系统将结合当前和新兴的技术，适合于船舶环境。所有相关软件将与海军货物和军械库存管理系统在岸上活动和在客户船上进行无缝连接。

e。其他物流方面的考虑。

后勤支持可能包括使用海军供应系统和商业配送网络，以减少生命周期成本。工程图纸、商业技术手册和技术支持数据应按照MSC标准/说明提供。根据MSC的维护理念和操作说明，提供机载维修部件，以支持设备的纠正和预防性维护。将提供船员熟悉。

F。指挥、控制、通信、计算机和情报(C4我)。

C4我将主要包括标准的商业通信能力。这艘船将符合国际海事组织，国际电信联盟和联邦通信委员会规定的海上生活安全要求。这将包括利用国际海事卫星（Inmarsat）系统和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的能力。将提供经营和维护与船舶和船舶的船舶和岸上的系统所需的系统，包括整个战斗组通信中的能力。该船将具有集成STU III / STE安全通信系统的能力，其有机通信能力。将提供军事和商业导航全球定位系统（GPS）。该船将拥有集成的桥梁和发动机室控制，以及两个计算机LAN，用于秘密级别分类，货物管理/控制，船舶操作和维护。

所有t-adc（x）商业c4I系统应显示出对预期运行电磁(EM)环境水平的免疫力。所有C的频谱批准4将核实系统船舶的船舶平台符合国家和国际频谱管理政策和法规，特别是与主办国的协调协议遵守。

G。运输和基础。

这艘船将独立运作全球。它需要正常的大型商业船舶码头和/或系泊和加油设施。不需要额外的专用培训设施。

H。标准化，互操作性和共性。

应尽一切努力提供班级所有船舶之间的设备共性。这应包括，尽可能地包括但不限于主要推进驱动器和齿轮，主要和辅助设备以及主要货物处理设备。

船舶支援服务要求，即燃料;水;和电气，类似于正常的，美国国旗的商业船舶的要求。船舶机械将能够使用符合ASTM D975 2-D级的馏分燃料连续操作;ISO 8217, F-DMA;和北约f - 76;在北约F-44上能够以20海里的速度运行1000海里。基于维护与美国和北约舰队现有系统接口的需求，缺乏任何等效的商业系统，工业重新设计现有海军设备的成本和海军支持非标准设备的生命周期成本，美国海军标准航行补给装备将作为政府指定装备使用。

一世。测绘，制图和大地测量支持。

除了通常为执行战斗后勤部队任务的船只提供的支援外，不需要任何特别的绘图、制图或大地测量支援。标准军事数据，包括适用于作战后勤部队舰艇的数字海图，将由国家图像和绘图局提供。

影响运营和货物处理效率的船舶和飞机安全性的气象和海洋学（MEDOC）条件将作为来自联合或服务法典预测活动的标准产品提供。

j。环境、安全和健康合规E.．

保护海洋环境和船上人员的安全和健康至关重要。T-ADC(X)将在港口和海上进行作业，以尽量减少对海洋环境和人类健康的不利影响。该船将遵守所有适用的环境和职业安全和健康法规、海军政策、国际协议和行业标准。

旨在保护健康，降低风险和防范污染的所有设备，系统和实践将满足或超过当前适用的海军和行业的性能，耐用性，操作安全性和效率。

6.力结构。

T-ADC（X）最终力结构将使它符合舰队平时的要求，满足大部分战时要求。由T-ADC（X）的替代品（AOA）的分析确定，舰队平时运算需要12 T-ADC（X）船舶。Wartime操作将需要通过额外的班车船舶（如模块化货物交付系统（MCD）目前在就绪后备队（RRF）中的船舶）增加。

7.时间表和成本考虑。

初步采购将于2000财年开始。期望在2005财年实现初步运作能力（IOC），并将在铅船发布展示（PSA）后发生。那时，该船应已完成邮政发布检验和试验，并应纠正包括保修项目的缺陷。在交付班级的船舶后，将出现全面运营能力。

下表列出了所有12艘船的平均成本阈值和目标:

临界点

客观的

平均单位采购成本

（12艘船舶，不变年度FY00 $ s）

附件:(一)生存特性

(B) CONREP站

(C)概念T-ADC(X)任务概况

附件一个

T-ADC（X）存活性功能

T-ADC（X）是性格的平民，不携带自卫武器系统，但是船舶可能会遇到任何或所有存在于剧院的威胁。其保护将是美国和联盟海军部队的责任。下表列出了所需的生存能力功能：

特征

临界点

客观的

抗冲击

水下休克暴露后保留消防，通信和应急照明能力。

水下休克暴露后保留消防，通信和应急照明能力。

消防
  • 内置冗余，使单个设备的故障或丢失不会降低系统的能力。提供冗余系统功能，并将其分离，避免因单个人员伤亡而造成系统整体损失的可能性。
    •
  • 杂志 - 湿式消防员/干洒水器
  • 内置冗余，使单个设备的故障或丢失不会降低系统的能力。提供冗余系统功能，并将其分离，避免因单个人员伤亡而造成系统整体损失的可能性。
  • 杂志 - 湿式消防员/干洒水器
    		•

    损伤控制

    每个MSC标准的T船直流管理系统。

    每个MSC标准的T船直流管理系统。

    受损的稳定

    阈值损伤稳定性要求是联邦法规守则的要求第46章第46章，船舶的船舶的第172章，其中载体中的容器，要求船舶在任何位置损坏，除了横向舱壁限定了AFT机械空间。机械空间由单个可洪水隔室计算。

    MARAD设计信#3修改为两室损坏。

    CBR-D能力
    • CAPD或同等先进的化学和生物自动检测系统
    • 天气甲板冲洗功能
    • 人员净化按照MSC标准。
      •
    • 每个船员的防护服。
  • CAPD或同等先进的化学和生物自动检测系统
  • 天气甲板冲洗功能
  • 人员净化按照MSC标准。
  • 每个船员的防护服。
    		•

    鱼雷的对策

    Nixie - AN / SLQ-25A或等效的最先进的对策系统

    Nixie - AN / SLQ-25A或等效的最先进的对策系统

    消磁体系

    消磁信号将符合OPNAVINST C8950.2规定的B组船舶水平的25%。尽量减少特低频电(ELFE)信号

    消磁信号将符合OPNAVINST C8950.2规定的B组船舶水平的25%。尽量减少特低频电(ELFE)信号

    附件B

    需要CONREP站

    将提供以下康复站：

    附件C

    概念t-adc (x)任务概况

    T-ADC（X）可用于基于军事海部指挥（MSC）义务的舰队支持运营，其中包括每12至15个月的维护可用性。对于这些维护期间，中期可用性（MTA）为21至30天的持续时间，持续30至45天的大修（ROH）。如果需要干耦合，ROH可以延伸到60天。在没有MTA或ROH的操作季度期间，预定航程维修（VR）端口中的2周期。

    T-ADC(X)和平时期穿梭机飞船简介

    在和平时期，T-ADC(X)将在航天飞机任务中工作90天。它假定船在返回港口再补给之前将服务两艘cvbg。下面的表格就是从这个叙述发展而来的。

    描述

    总日

    ％

    港口时间（负载，加油，货物OPS等）

    21

    23.

    交通

    17

    19

    投入补货

    38.

    42.

    航次修理期(港内)

    14

    16

    总计

    90

    One hundred.

    T-ADC(X)战时穿梭飞船的轮廓

    这个概念描述是T-ADC(X)在一个航天飞机任务场景中使用“下一个最近的”补给点连续26天的战时部署期。

    描述

    总日

    ％

    港口时间（负载，加油，货物OPS等）

    8

    31.

    交通

    10

    38.

    投入补货

    8

    31.

    总计

    26.

    One hundred.

    T-ADC(X)和平时期替代站船舶概况

    在和平时期，T-ADC(X)在替代空间站舰只任务中服役180天。

    描述

    总日

    ％

    港口时间（负载，加油，货物OPS等）

    29.

    16

    CONDOL（负载，加油，货物OPS等）

    29.

    16

    战斗组港口呼叫

    24.

    13

    过境（Conus和Theatreate）

    56.

    31.

    战斗群补给正在进行中

    32.

    18

    航次修理期(港内)

    10

    6

    总计

    180.

    One hundred.

    T-ADC(X)战时替代站舰船概况

    这一概念轮廓是T-ADC(X)在替代站舰任务场景中的90天连续战时部署周期。

    描述

    总日

    ％

    港口时间（负载，加油，货物OPS等）

    12

    13

    交通

    16

    18

    投入补货

    62.

    69.

    总计

    90

    One hundred.