辅助干货船(ADC(X))

---

参考：

1. ADC（x）1992年4月21日的任务需要陈述（MNS）
2. 辅助干货载体（ADC（X）），海军分析中心96-0017.09 1996年2月13日的辅助干货载体（ADC（x））
3. 战斗后勤力量的业务概念，1996年1月CRM 96-0002.09
4. 支持全球存在的战斗后勤部队，1997年2月海军分析中心CRM 96-134
5. 待定系统威胁评估报告(STAR)
6. ADC(X)名义负载列表
7. 辅助干货船舶港口接入分析，1997年3月，Navsea 03D1

附录:

1. 生存能力的特性
   
2. 概念ADC(X)任务概况
   

1.操作能力的概述。

ADC（x）任务需要声明（MNS），参考（a），回应1990年1月期间的“国防规划指导1992-1997”，这强调了通过补充船舶在海上的物流补充的重要性。ADC（X）的目的是更换T-AE 26，T-AFS 1，T-AFS 8和AOE 1级船舶的电流能力。ADC（X）将提供从友好港口的供应来源提供物流升力，或者通过合并的特殊配备商船的海上，并将转移该货物（弹药;食物;石油，油和润滑剂（POL）;修理部件;和消耗品和材料）在海上到车站船和其他海军部队。ADC（x）可能需要与T-AO级船舶作为同等车站船舶协同行动。ADC（X）旨在独立运作，但在保护时，可以通过海军战斗人员陪同。

船员将是美国商人船舶或MSC平民水手，曼宁将符合美国的美国海岸警卫队的最低要求美国国旗船只，以任务要求适用于适用。军事部门将支持通信和货物供应职能。直升机运营将由航空脱离进行。将提供至少10％的总住宿的浪涌席位。

附加信息以参考文献（b），（c），（d）和（e）提供。

2.威胁。

对ADC(X)的威胁在STAR(参考文献e)中进行了讨论。可生存性特性在附录A中列出。

3.现有系统的缺点。

自1992年以来，当前战斗物流队（CLF）能力一直在萎缩，当时五艘船AE 21/23课程开始退役。五艘船舶AO 177级的转换为每次携带一次弹药只等于这五次弹药船舶中的一个，这些船舶将在FY 99中退役。T-AE，T-AFS和老化AOE 1班在其使用寿命结束时退休/退役，延长至35-40岁。虽然整个舰队的规模一直在减少，但不会有足够的船只来满足预计的需求。ADC（X）需要满足预计的CLF能力。

4.需要的能力。

ADC(X)采购计划的主要目标是以最低的生命周期成本(LCC)提供有效的舰队航行补给能力。这一目标可以通过商业设计和建造的船舶来实现，这些船舶属于美国船级社(ABS)标准，由美国海岸警卫队认证，并符合其他商业监管机构的规则和条例。这些船只将悬挂美国国旗，由美国平民船员操作，配备最低限度的军事系统和规格。推进控制将是自动化的，允许无人值守的机舱操作。该造船计划在本质上将是非发展性质的，然而，工业创新将寻求最小化LCC，并在海上为美国和北约船只提供快速补给。预计使用寿命将从试运行期(PSA)结束后的40年。

Intression Cargo Handing Capability必须提供与现有和计划的美国和北约船舶无缝界面所需的所有补货系统和设备。因此，将使用海军标准投资（UNREP）设备。船舶将采用连接的次级补充（CONREP）方法以及垂直补货（VERTREP）。

由于ADC（X）通常将与其他海军部队公司以其他海军部队运营，因此其防御将由护送战斗人员提供，因此其自身的自卫能力将是最小的。

系统性能。

一世。货物能力

这艘船将有货物能力占据和有效地移动总AFS或AE总值的总装载量。AE和AFS任务的名义装载在参考文献F中。将提供单独的专用货物存货：

• 白磷
• 烟火
• 保险丝，引物，雷管
• 糖果和电影
• 航空电影
• 医疗供应
• 干电池的电池
• 胶合板和木材
• 板材及钣金
• 管道和酒吧股票
• 船舶商店物品
• 美国邮件
• 备件
• 便携式军械处理设备

除了概念负载和专用空间，船舶将有至少465米²用于拆除货物的存放区域（最小3米清晰的净空）的索引区域。该领域不会阻止普通货物处理路线，船舶的自我装载区域或干扰康复或VERTREP操作。将提供车辆绑定组件（VLA）和冲洗甲板插座，以确保超出销售货物。该汇总区可能位于天气中。

该船将有大约3975米的能力^3.(25,000桶)货物燃料。这种能力将可转换为F76或F44燃料。

需要逆行材料的空间。这可能是当船完全加载时用于其他货物负载的空间。然而，指定的空间应适用于预期的数量和材料类型。

这艘船将有能力运载200吨货物淡水。

II。连接补货（CONREP）站

将提供下列CONREP站:

• RAS: 5个货流交付站(3P/2S)。
• RAS：1滑块接收站（1S）。
• FAS：2双探针接收站（2S）。
• FAS: 1个液体货物流双软管输送站，具有辅助软管能力(1P)。
• FAS：1液体货物流单软管送货站，辅助软管能力（1S）。
• FAS：通过2½英寸软管的驾驶员加油能力。

3垂直补给(VERTREP)

舰艇能够降落、加油和保持H-46D/H-60直升飞机，有一个足够大的悬挂装置容纳两架这样的飞机。此外，飞行甲板将能够昼夜降落H-53E直升机和V-22根据航船航空设施公报第1号。

IV。货物处理

该船将能够同时运行五个站。这将是五个Conrep或三个Conrep站加Vertrep。

货物装卸系统将被设计成安全可靠的操作，同时最小化生命周期成本。

船内(拆装/拆装)货物装卸和积载的设计，结合预准备区域的数量，将确保CONREP和VERTREP站以传输速率连续不预准备。海上加油的转移速度将至少为1360米^3./小时(36万加仑/小时)的双软管站。

货物处理系统将允许在海上传输的任何Conrep或Vertrep站，安全选择性地发布各种类型和数量的货物。

在中转甲板上设置气候控制的冻结和冷却预准备区。

将提供货物积载舱的温度和湿度控制。所有冷冻和冷冻货舱都能装冷冻或冷冻货物。

货物分离将提供符合海军和监管机构的要求。

将提供将/从码头或带船舶设备的码头装卸货物的能力，并将提供与船舶自己的设备。

这艘船将有能力在海上的货舱和中转站之间移动叉车。

ADC(X)的甲板高度将被设计成安全有效地处理概念货物，如参考文献f所示。

ADC(X)将提供足够的有机材料处理设备(MHE)，使船舶在港口或海上高效装卸。

v。商店处理

将提供设施，供船上处理载于船上供船舶自用的物料和供应品。将提供装卸设备，以方便从补给站清除库存和供应品，并将其积载于船舶自己的仓库。

VI。流动性

*注:大小约束基于参考g。

VII。任务配置文件

通知和平和平使命概况在附录B中介绍。

VIII。环境

船舶及其所有系统将能够在下列环境温度下进行正在进行的，装载/卸载货物和在没有性能限制的情况下运行：

湾物流和准备。

物流和准备的主要要求是维持完成ADC（x）任务以及持续的ABS分类和完全遵守美国海岸警卫队（USCG）和其他监管机构规则和法规的运营可用性。设备和系统将在可行的最大程度范围内采购商业标准，并将是不开发的。

ADC（X）船及其关键系统的可靠性，可维护性，可用性和可支持性特性应足够高，以确保以最低生命周期成本完成任务的高概率。推进系统和其他关键系统的实际值将通过跨学科权衡分析开发。

修复能力将包括损坏控制储物柜的损坏控制修复。该设备将有机到船上，机组人员将能够实现维修并控制损坏的传播。见附录A.

C。其他系统特征。

将提供拖拽或被拖拽的能力。

船舶交付时以满载出发条件为基础，使用年限为5%重量和0.15米KG。

住宿将是军事海部指挥标准。该设计将有助于为男性和女性人员分配单独的住宿，包括船员和海军脱离人员。

5.项目支持。

一种。维护计划。

ADC（X）将通过定期检查和调查保持ABS分类。可用性维护和时间阶段的水平将符合商业实践。该船将符合USCG / ABS扩展的干船坞规则。

所有系统的维护哲学将基于标准的商业实践和MSC策略，它利用USCG认证，ABS分类和设备制造商的建议作为制定维护计划的基础。

ADC(X)将采用综合维修规划方法来完成正常和纠正维修。维护水平和时间分段将反映商业惯例，即需要由船员或工业援助进行定期维修和维护。

ADC（x）将有一个自动化系统来安排，文档，轨道和报告船上维护活动。自动化系统将产生每月报告，该报告将用于监测整个船舶主要系统的可维护性，可靠性和可用性ReportsReports。

ADC(X)将结合经商业验证的、非开发的、具有成本效益的机械和电子诊断技术。嵌入式诊断系统将被设计到主推进器、任务基本货物处理、主要辅助系统和船舶控制系统中。

湾支持设备。

MSC，ABS，美国海岸警卫队和其他监管机构通常要求的支持设备将被携带。

c.人体系统集成。

一世。人力工程

人体工程学原则和设计标准应适用于所有有人机界面的隔间、空间、系统、个别设备、工作站和设施的设计。如果需要特定的设计标准，它们应符合ASTM F1166。

II。安全与健康

船舶安排和船舶系统运营，维护和支持不会伤害，杀死或为车载人员创造不利的健康环境。船舶安排和船舶系统操作，维护和支持不会干扰损坏或销毁任何船舶系统组件。安全考虑将适应全部联合/盟友互操作性，包括联合弹药，燃料和飞机。

天。计算机资源。

ADC(X)将提供安装支持桌面微型计算机局域网所需的光纤电缆。船上计算机资源包括一般商业航行和船舶控制系统以及货物装载计划计算机系统。

e。其他物流考虑因素。

后勤支持可能包括使用海军供应系统和商业配送网络，以减少生命周期成本。工程图纸、商业技术手册和技术支持数据应按照MSC标准/说明提供。根据MSC的维护理念和操作说明，提供机载维修部件，以支持设备的纠正和预防性维护。将提供船员熟悉。将实施一个自动库存管理和控制系统，该系统结合或采用适合于船舶环境的当前和新兴技术。所有相关软件将与相应的库存管理系统无缝连接，无论是在岸上活动还是在客户船上。

f.指挥、控制、通信、计算机和情报(C⁴一世）。

C4I将主要包括一个标准的商业通信能力。船舶应符合国际海事组织、国际电信联盟和联邦通信委员会规定的海上生命安全要求。将提供操作和维护船只以及与海上和岸上部队接口所需的系统。这将包括利用国际海事卫星(INMARSAT)系统和全球海上遇险和安全系统(GMDSS)的能力。该船将有能力将STU III安全通信系统与其有机通信能力集成起来。将提供军用和商用导航全球定位系统(GPS)。该船将有综合驾驶室和机舱控制，用于船内和船间通信、货物管理/控制、船舶操作和维护的计算机局域网。

G。运输和基础。

这艘船将独立运作全球。它需要正常的大型商业船舶码头和/或系泊和加油设施。没有必要的专用培训设施。

H。标准化，互操作性和共性。

每一切努力都应该在（每个）类的所有船舶中提供设备共性。这应包括，尽可能地包括但不限于主要推进驱动器和齿轮，主要和辅助设备以及主要货物处理设备。

船舶支持服务要求，即燃料;水;和电气，类似于正常，美国国旗商业船舶要求。船舶机械将能够根据ASTM D975，2-D等级使用馏分燃料连续运行;ISO 8217，F-DMA;北约F-76;和北约F-44。根据要求与美国和北约车队维持现有系统界面，缺乏任何等同商业系统，工业成本重新设计现有的海军设备和海军的生命周期成本，支持非标准设备，我们海军标准投资设备将用作政府指定的设备。

i.测绘、制图和大地测量支持。

映射，图表和大地升降机支持。除了与战斗物流队任务的船舶通常提供通常提供特殊的映射，图表或大地电影支持。辩护映射机构将提供标准军事数据，包括适合战斗物流责任的数字航海图表，将由防御映射机构提供。

j。环境，安全和健康合规性

保护海洋环境和船上人员的安全和健康至关重要。艺发局(十)会在港口和海上进行作业，以尽量减少对海洋环境和人类健康的不利影响。该船将遵守所有适用的环境和职业安全和健康法规、海军政策、国际协议和行业标准。

旨在保护健康，降低风险和防范污染的所有设备，系统和实践将满足或超过当前适用的海军和行业的性能，耐用性，操作安全性和效率。

6.力结构。

最终力结构将使它符合CLF总体计划的要求，该计划正在开发为ADC（X）分析的替代品（AOA）的产品。AOA的初步结果表明需要10至15个ADC（X）级船舶，以满足平时和战时提升要求。

7.安排考虑因素。

初步采购将于2000财政年度开始。期望在2005财年获得初始操作能力(IOC)，并将在主舰试航后实现。届时，船舶应已完成交付后测试和试验，缺陷(包括保修项目)应已得到纠正。完整的操作能力将在最后一艘该级别的船交付时发生。

理论上的描述是在航天飞机任务场景中，ADC(X)在和平时期的90天工作。假设船在返回港口之前会看到两艘CV\BG。

这个概念描述是一个ADC(X)在一个航天飞机任务场景中使用“下一个最近的”补给点连续26天的战时部署期。