FAS|军队|国防部101年|系统|船||||
指数|搜索|加入FAS

初学者的船

船的地板叫甲板，墙叫舱壁，楼梯叫梯子。船上没有大厅或走廊，只有通道。房间里没有天花板，只有行李架的上方。船外的开口是港口，不是窗户。从一个隔间到另一个隔间的入口叫做门。从一个甲板到另一个甲板的开口叫做舱口。水密舱口或舱门上的把手叫做狗。

当你关闭门或水密舱口时，你可以固定它。如果你在门上闭上狗或孵化，你就会弄下来。你永远不会擦洗地板或洗墙壁，而是擦拭甲板并擦洗舱壁。当你起床上班时，转向。你永远不会下楼，你躺在下面，如果你从一个甲板上升到另一个甲板，你铺设了顶部。如果你正在上升桅杆或索利队伍。

在市场经济中，新设计是对市场需求的反应，而新船舶设计通常是对新技术的出现、世界政治的变化、新战略以及从以往船舶发展中吸取的教训等方面所表达的需求的反应。这种需求由海军规划者以设计概要的形式确定，这将是后续发展的基础。设计人员将会接手这份概要，他们将探索如何满足设计概要的要求，并最终将这些最有希望的内容发展成详细的制造说明。在这项工作中，他们将得到设计分析师和开发工程师的协助，设计分析师使用分析和模拟技术来测试设计方案的适用性，开发工程师在测试平台和原型上进行实验工作，对设计进行详细的改进。该小组将得到研究工程师的支持，他们进行实验或理论工作，以填补对材料、工艺或技术的理解空白。

船舶设计螺旋过程的重点是船舶需要携带什么。通常情况下，船舶的机械设备是由船主决定购买某种类型的发动机或者海军有某种机械系统这在成本和复杂性方面起着非常重要的作用。从那里，船体形状和位移被考虑，因为船必须漂浮。“TGIF，对造船师来说并不意味着星期五，它意味着漂浮，”戴补充说。下一步，在船的设计，是动力。现有的机械和燃料节约必须考虑海浪和稳定性。随着计算机辅助设计和并行设计的出现，许多这样的任务是同时完成的。海军舰艇的设计是工程师所能参与的最复杂的任务之一。这一进程涉及综合各种各样的智力投入，以发展一种有效和有效的武器平台，能够在日益敌对的环境中作战。舰船设计的起源在于舰船对感知到的威胁的预期功能和性能。 The naval design function commences with the analysis of this requirement with the purpose of developing a variety of conceptual solutions, ranging from the conservative to the abstract and encompassing the latest technological advances and developmental research. These studies include:

• 平台的数量和组合;
• 与现有国防装备、设备和设施的相互关系;
• 武器类型和组合;
• 可选择的船体形式配置和尺寸。

所需概念的开发是基于来自现有设计，设计数据库，适当的设计算法�design软件程序的推断，其推理的直觉和估计票是计算机辅助数学建模技术的辅助。这些概念解决方案将以足够的细节开发，以便启用以下方面的初始评估：

• 作战能力;
• 技术风险/工程复杂性;
• 成本(获取和终生)。

从这一概念分析中得到的资料将确定那些值得进一步研究的解决办法及其相对优点。展示出最大前景的概念将被更详细地研究和发展，特别是在那些高技术风险或提供成本降低的领域。这些设计研究包括以下方面的权衡研究:

• 武器系统的单独组件和系统配置;
• 优化的船体形式与动力，耐波性和稳定性;
• 船舶签名减少方法;
• 推进机械选择;和
• 曼宁/自动化。

在完成开发过程的这种阶段，将选择单个优选的设计配置，其中相关的系统和已经确定的主要设备和高风险方面减少到可接受的水平。基线一般布置图将可用，以及所有主要隔室和空间的轮廓。这些包括：

• 上层甲板布置，包括天线布置、作战系统设备位置和武器发射弧;
• 主、辅机空间布置;
• 指挥和控制舱，包括驾驶台;
• 武器舱;和
• 飞行甲板和衣架布局。

性能特征，为船舶作为一个整体和每个单独的组件系统，将是可用的，因此，一个准确的成本估计将得到。

该过程的下一阶段的目标是开发一个完整的船舶工程定义，达到足够详细的水平，以便在授予造船商合同后立即开始施工设计。本阶段的主要交付内容是船舶规范，其中包含以下细节:

• 所有舱安排;
• 系统规格包括所有设备的性能和相关的集成详细信息，设计和施工标准，震动规范，可用性，可靠性和可维护性;
• 全工程分析包括武器性能特征建模，船舶结构分析，噪声和振动分析，流体动力学评估，包括模型测试，重量和稳定性评估;

一艘新战舰在服役前必须经过许多试验和试验。测试和试验是对舰船在进入服役时的性能要求进行测量。他们还证明，造船厂正在交付的军舰，以合同水平的性能。测试和试验是对组成舰船的单个设备和系统的规格和设计要求的检查，以及舰船的整体、综合性能。严格的检查是必需的，因为一个系统与规范的轻微偏差可能会影响其他系统的性能。试验的范围包括单个设备的操作，直到这些设备所组成的系统的操作，最后是整个战舰的操作。由于从最初的性能要求定义到最终交付的时间之间有很长的酝酿期，合同要求和当前的操作要求之间可能存在差异。在这种情况下，必须在最早的机会弥补不足。

技术方面可以细分为那些增加战争能力的人，那些提供避免敌人损坏或增加幸存损失的可能性的能力，以及降低船舶成本的技术，从而导致其他能力的资金。

雷达最重要的发展是有源相控阵多功能雷达的引入。主要的好处是提高了探测性能，大大提高了可靠性，以及更好的电子对抗性能。其他发展领域包括用于秘密行动的低概率拦截雷达，用于补充雷达覆盖的被动红外搜索和跟踪系统，以及用于监视和超视距目标的无人机。

反舰导弹的发展趋势是加速和减弱特征。作为回应，防御性导弹正变得更快、更自主。基于火炮的近距离武器系统(CIWS)拥有更智能的预测算法和更高的射速。基于激光的CIWS有可能在十年内成为现实。有一个行动是主动舰外诱饵来对抗反舰导弹。

主要发展趋势是更集成（指挥和控制，通信，指令支持系统），更广泛的带宽（光纤数据库）和分布式处理。多传感器数据融合系统变得更加复杂和全面。但是，在系统开发中，有一个问题标志，以集成，管理和呈现给运营商可获得的运营数据的不断增加的运算数据。

为了避免敌人传感器的检测，并最大限度地提高诱惑敌对武器的自己船舶诱饵的可能性，正在努力控制和最大限度地减少军舰产生的各种船舶签名。通过适当成型的所有舰船外表面和任何甲板反射器的掩蔽以及使用雷达吸收材料和涂料，减少了雷达签名。通过冷却排气羽毛，通过内部布置掩盖高温区域，隐藏在先进的船体形式设计血管的船体之间的排气羽毛，减少了红外签名。通过更精确的船体和螺旋桨的流体动力学设计来降低水下噪声签名，以及使用空气掩蔽技术;自噪声监测技术的应用很快将允许识别内部噪声短路或机械不平衡。通过应用消磁技术和考虑非金属材料进行施工来减少磁性签名。

如果一艘战舰在行动中受到损坏，它最好保留一些作战能力，或者至少给船员足够的时间安全上岸。因此，相当多的技术应用于确保其生存能力，通过:

• 确保足够的损伤后稳定性和水密完整性;
• 通过弹道保护、冲击保护、使用分离和设计冗余系统，将武器冲击降至最低;
• 通过极限强度技术和箱梁结构的使用来保持结构的完整性;
• 选择合适的建筑材料和装备，提供损伤控制策略，设计自主和半自主安全系统。

舰船平台在航速、耐波性、动力稳定性、燃油经济性和信号管理等方面进行了大量的改进

船舶设计遵循多年来思考以前的设计模式。19世纪后期的船体形式是之前船体形式的直接后代，全部以满量程的船舶规模。

流体动力学的船体形式开发的转折点是David Taylor Model盆模型632，泰勒标准系列的母体形式。三个参数（位移长度比，光束牵引比和棱柱系数）驱动最多的电阻特性。海军上将泰勒测试了这些特性，并为各种参数值和速度开发了一系列的抵抗力等高。对于不同的外推方法，该特性已经进行了数字化并重新分析，但是今天仍然使用它们来评估船体形状。

泰勒还研究了球鼻船首结构，这是早期蒸汽战舰冲压船首结构的残余。灯泡产生一个波浪系统，与船体的波浪系统相互作用，以便在特定的弗鲁德数(或特定的速度)的阻力将减少。现代实验是对球鼻弓波浪阻力降低计算的补充。

船体阻力的预测一直是造船工程师的一项具有挑战性的工作。在设计过程的开始，船体的形式被发展到一定的要求。其中一个主要的设计任务是估计动力性能，以便确定推进需求。早期对阻力和功率的估计通常基于简单的经验公式，这些公式是从类似船舶的数据中推导出来的。随着设计过程的进行，需要一种更可靠的方法来预测阻力;为此目的，一般采用比例模型试验。

长而沉重的位移船往往更昂贵。例如，核巡洋舰加利福尼亚州（CGN-36）流离失所10,600吨，携带一支枪和两个导弹发射器，被认为是武器船上的相当大的船。在当今的环境中，一个人走向较短的船体形式。例如，DDG-51是比DDG-963更短的船体，但具有相同的海守性能

船体结构部分

船体是船的主体，位于主外甲板之下。船体由一个外部覆盖物(或表皮)和一个内框架组成，表皮被固定在里面。外壳和框架通常由钢制成，并用焊接固定。然而，仍有一些地区可能使用铆钉。钢表皮也可称为外壳电镀。

船体的主干中心线结构部分是龙骨，从船头处运行船尾到船尾的胸骨。龙骨是船的骨干。龙骨被固定在横穿arthipship的框架。这些是船的肋骨，使船体的形状和力量给予。甲板梁和舱壁支撑甲板，并提供额外的强度来抵抗船体侧面的水的压力。

船体构造

皮肤

外壳具有防水功能。船的主要强度构件板有不同的厚度。最重的盘子放在船的中部。另一些则是装上的，这样它们就会向船的两端逐渐变细(从龙骨向舭部逐渐变细，从舭部逐渐变细)。使用不同厚度的钢板可以减少所使用的金属的重量，并在最宽的部分给予容器额外的强度。从船头到船尾排成一排的钢板叫做条板。它们是连续的，从龙骨开始向上。

材名称

龙骨两侧的底部列条，称为舷侧列条。在船体转弯处，在舱底运行的侧板是舱底侧板。在舷侧板和舭板之间的列板称为底列板，最上面的列板称为舷侧列板。舷侧板的上缘是舷缘。

舱壁

船的内部由舱壁和甲板分成水密舱。如果把一艘船分成足够多的小隔间，它实际上是不会沉没的。然而，过多的舱室会干扰机械设备的布置和船舶的操作。机舱必须足够大，以容纳体积庞大的机器。货舱必须足够大，以容纳大型设备和集装箱。

舱壁和甲板

机舱

发动机室是包含血管推进机械的单独隔室。根据推进机械的尺寸和类型，其他船舶机械可能位于那里（如发电机，泵送系统，蒸发器和用于制造淡水的冷凝器）。军队船舶的推进装置是柴油发动机。从发动机向螺旋桨传输到螺旋桨的“轴”或杆从发动机的后端引线到螺旋桨。

船体的外部部分

水线是船体漂浮时的水位线。从吃水线到最低外甲板边缘的垂直距离称为干舷。从吃水线到龙骨底部的垂直距离叫做吃水。吃水、吃水和干舷会随着船上货物和给养的重量而变化。这条船的吃水是用英尺和英寸来测量的。在船头和船尾的船舷上画有编号的鳞片。

船体外部部件

艏艉吃水之间的关系是纵倾。当一艘船的前后平衡适当时，它就是整齐的。当一艘船向前吸的水比船尾吸的水多时，它的头部就会下沉。如果船尾在水下太深，船就会在船尾下沉。如果船横向或横向失去平衡(向一侧倾斜)，船就会倾斜。它可能向右倾斜，也可能向左倾斜。纵倾和倾斜都可以通过转移货物的重量或将船体不同部分的燃料和水从一个油箱转移到另一个油箱来调整。

船首结构水线以上的部分是船首。在船的前部的一般区域是艏楼。从船头到船尾，露天甲板的边缘有可拆卸的支柱和被称为救生索的轻型钢丝绳。甲板上外壳板的延伸部分称为舷墙。甲板上的小排水管是排水孔。从船头到船尾的最上面的甲板叫做露天甲板。船尾上方的主甲板区域称为扇尾或尾楼甲板。船底部平坦的部分叫做舭部。底部与侧面相交的弯曲部分称为舱底拐弯。

水线下面是将船穿过水的螺旋桨或螺钉。螺旋桨连接到并由螺旋桨轴转动。只有一个螺旋桨的船称为单螺旋船。带有两个螺旋桨的船只被称为双螺钉船。在一些船舶（特别是着陆艇）上，可能存在螺旋桨（称为螺栓保护）周围构建的金属框架，以保护它们免受损坏。舵被用于操纵船。

甲板的名字

船上的甲板和房子的地板是一样的。主甲板是从船头到船尾的第一个连续的水密甲板。在许多情况下，露天甲板和主甲板可能是同一个。主甲板以上的任何部分甲板都是根据其在船上的位置命名的。在船头，叫做前楼甲板;在船中部，叫做上层甲板;在船尾，叫做船尾甲板。“露天甲板”一词包括前甲板、主甲板、上层甲板和船尾甲板的所有部分。任何建在露天甲板之上的结构都叫上层建筑。

天气甲板

船上方向和位置

船的前端是船头。当你向船头移动时，你是向前的，当船向前移动时，它是向前的。面向船首时，前右侧为右舷船首，前左侧为左舷船首。

船的中心或中间区域是船的中部。右中心边是右舷梁和左中心边是左舷梁。

船的后部是船尾。当你朝那个方向移动时，你是在往船尾移动，当船朝那个方向移动时，它是在往船尾移动。当向前看时，右后部分称为右舷侧，左后部分称为左舷侧。

一艘船从船头到船尾的整个右侧是右舷，左侧是左舷。与船的纵轴或中心线平行的线或其他东西称为纵向线或纵向线，与之相对的从一边到另一边的线称为横向线。

从船的中心线朝向舷外或右舷侧是舷外的，并且从两侧朝向中心线是舷内。然而，当船舶在泊位（停泊在码头）时，使用舷外和内侧存在变化。对码头的一侧被称为舷内;距离码头的一侧作为舷外。

位置和方向船上

一艘船是如何分隔和编号的

了解船舶是如何划分的船舶，对于导航其庞大的内部是至关重要的。船的每个隔间都用一系列字母数字号码盖章，称为“Bull�s-eyes”，它提供有关您所在的信息，以及该盒子函数的信息。信息按以下顺序提供：甲板编号，帧号，与船舶中心线的关系以及隔间使用。这些部分中的每一个都由连字符分开。

主甲板上方的甲板编号为01,02,03等，并且称为水平。在主甲板下方，有第一个，第二，第三甲板等（记住，在航空公司甲板上的载体上，在飞行甲板下方的一个是主要的甲板。）。框架号告诉您在哪里与船的弓有关;当你走到尾时，数字会增加。Bull�s-Eye中的第三个数字反映了与船舶中心线相关的隔间数量。偶数是端口，奇数是右侧。旅行舷外的数字增加。在隔间编号上盖上的最后一个字母表示用于该盒子的用途。以下是一些典型代码：

载货舱使用代码

一个	供应和存储	l	生活区
B	枪支	米	弹药
C	船的控制	T	树干和段落
E	机械	V	无效
F	燃料	W	水

示例靶心:3-75-4-M.

3.	表示第三副牌。
75.	表示船舶框架75的转发边界或后方的隔间。
4	将中心线的第四个隔间舷外舷外（偶数位于端口，奇怪到右侧）。
米	表示隔间用于弹药（见上文）。

图1.1。航母甲板示意图

材料条件

物质状况（NWP 3-20.31）建立船舶的战斗完整性并保持其生存能力。在任何时候确定材料条件是指挥官的责任，他们可能会授权修改任何物质状况。

• x射线在整个船上提供最小的紧张性和最大的易用性。当船舶威胁最小的时候，在港口的工作时间内，或者没有攻击危险或恶劣天气的威胁。
• 轭设置在海上，或战时在港口。
• 斑马为船提供最大程度的细分和紧张。当普通季度响起时，它立即设置并自动设置。在战时进入或离开港口时，它也被设置为本地化损坏和控制火灾和洪水，或者在任何时候指挥官认为有必要。改性材料条件斑马 - 允许船舶上的运动进行特殊条件，如：正在进行的补货​​（UNREP）;垂直补货（Vertrep）;空运;两栖业务;已知或疑似危险导航区域的过境。

船载测量

船舶的尺寸和容量可以用两种方式来描述——线性尺寸或吨位。每一种都是完全不同但又相互关联的。

船舶测量以英尺和英寸 - 线性尺寸表示。船是具有长度，宽度和深度的三维结构。

一艘船�年代维度

长度

船舶长度的测量方法不同，适用于高级船员、建筑师和设计师以及注册人员。用于技术或注册目的的术语包括注册长度、吨位长度、可浸水长度和ABS规则规定的长度。我们提到这些术语只是为了熟悉。更常用的长度测量——总长，垂线之间的长度，和载重水线长度的讨论如下。

一艘船�年代全长(贷款)从船头最前端到船尾最末端以英尺和英寸为单位。船只操作人员必须熟悉这种和类似的尺寸，以安全地操纵船舶。尺寸通常在每艘船的船舶数据列表中找到。

船的长度有时用垂线间长度．它从杆或主弓形垂直构件的前表面以英尺和英寸测量到胸骨柱的后表面或主干垂直构件的后表面。在某些类型的船舶上，这是所有实际目的，水线测量。

一艘船�年代载重水线长度是一个重要的尺寸，因为水线的长度是复杂的速度，抗性和摩擦问题的关键因素。在具有计数器船尾的血管上，LWL和LBP可以是相同的或大约相同的。在带有巡洋舰船尾的船上，LWL大于LBP，如顶部所示图3 - 6．

宽度

船舶宽度或更好地，船舶宽度以多种方式表达，并且通常是长度的原因。

一艘船的极宽，通常称为横宽，是以英尺和英寸为单位，从船一侧最外侧的点到另一侧最外侧的点，即船上最宽的点。这个尺寸必须包括在容器两侧的任何投影。和整体长度一样，这种测量方法对高级船员在操作船舶时很重要。

深度

容器的深度涉及几个非常重要的垂直尺寸。它们包括干舷、吃水、吃水标志和载重线等术语。船的深度是垂直测量的，从船体的最低点，通常从龙骨的底部，到你可以选择作为参考点的任何甲板的一侧。因此，它必须用具体的术语来说明，如到上甲板中部的深度。用任何其他方法测量深度都是不切实际的，因为在许多船舶上，从一点到另一点的深度差别很大。例如，船尾的深度要大于船中部。

“深度”这个术语是指从底部开始测量的位置——从龙骨向上。通常情况下，如果要对建筑物的一个房间进行这样的测量，从地板到天花板，这就叫做高度。

读草稿标记的程序

吃水标志是在船首和船尾两侧标明的数字。吃水标志表示从龙骨底部到吃水线的距离。

船首、船尾吃水标志

草案编号显示在这个数字高6英寸，间隔6英寸。每个数字的底部显示脚吃水标记。

显示脚吃水标志的吃水号码

下一个图显示四种不同的读草稿。

各种草案读数

重量吨位术语

“吨”这个词来自英语“tun”，意思是桶或桶。对英国人来说，它指的是容量约为252加仑的酒桶。当英国议会对装在这些桶里的葡萄酒征收关税时，对每个桶征收的关税最终导致了用tunnage来描述一艘船装载这些桶的容量。tun最初的用法是指一个特定大小的桶，这个桶所占的空间，以及一艘船装载一定数量的桶的容量。Tun最初是用来表示空间，而不是重量。根据法律规定，议会将桶量定在252加仑。由于这个固定桶的平均重量为2240磅，它产生了重量术语“长吨”。

长吨用于整个航运业务。不要把它和我们熟悉的2000磅的吨混淆，短吨，在美国被广泛使用在很多东西上，除了船舶和航运。一公吨是1000公斤，相当于2204.6磅。吨通常是指2240磅的长吨。

排水量，轻-船舶的重量，不包括货物，燃料，压舱物，物料，乘客，船员，但锅炉中的水到蒸汽水平。

载重排水量-船舶的重量，包括货物、乘客、燃料、水、物料、垫舱和其他航行中必须使用的物品，使船舶下降到载重吃水。

载重-船舶的总起重能力，以吨为2240磅表示。它是位移轻与位移载荷的区别。

总吨位 - 船的整个内部立方体，吨为100立方英尺到吨，除了豁免的某些空间，如：（1）水镇峰值和其他坦克;（2）最上面的连续甲板上方的空间，如：开放式预测，桥梁和大便，某些光线和空间，天窗，冷凝器，锚齿轮，转向齿轮，轮屋，厨房，厨房和乘客舱室。

净吨位 - 最常用于计算吨位税的吨位和码头和其他港口会费的收费评估。通过从吨位，船员和导航空间扣除和推进机械占用的空间的津贴来获得净吨位。

载货重量-总载货重量中减去燃料、水、物料、垫舱物、船员、乘客和其他航行中必须使用的物品的重量。

在位移方面表达了战斗船的吨位。货船的吨位通常以重量级[净货物容量]测量。

船舶甲板装备的类别

术语“船舶齿轮”术语用于描述用于货物转移活动和甲板操作的船舶和设备。船舶齿轮可分为四类：

• 站在操纵。
• 操纵装置。
• 甲板配件。
• 甲板机械。

站立索具

固定索具包括支撑桅杆或主柱的索具。这个装置包括:

用裹尸布裹是重型钢丝绳，为桅杆或国王岗位提供Athwartship支持。两个或更多个护罩在桅杆或王柱的两侧使用。它们固定在甲板的舷外侧或灯火上以提供最大的支持。

螺丝扣是内螺纹套环接通螺纹相反的两个螺钉。它们用于确保并占据护罩并保持松弛。

保持和挡泥板支条是类似于裹尸布的重电线。不同之处在于，它们将引导船头或船尾方向。它们被发现在大型吊杆(重型起重吊杆)所在的桅杆上。当它们从前向支撑桅杆时，它们被称为支索。当它们从船尾(后)方向支撑桅杆时，它们被称为后支索。

操纵装置

该装置包括用于提升或操作装置的活动部件(如货物转轮、封顶升降机和滑车)。

固定索具装备

甲板配件

这些装置是用于保护常设索具，运行索具和系泊线的装置。

带缆桩是带有两根铁或钢柱子的重金属床板。它们用于固定船舶系泊或拖缆。通常在每个锚杆前后都有一组锚杆。

导缆孔重型设备已固定在甲板上。绳索通过它们连接到码头上的系柱。使用的轴承座类型有闭式、开式、滚轮式和双滚轮式。

楔子是具有两个突出角的金属配件。它们用于保护线路。

垫眼睛是焊接在甲板或舱壁上的固定装置。他们有一个固定绳索或滑车的眼，用于固定或装卸货物。

舷墙是任何甲板周围暴露在自然环境中的墙。这包括露天甲板、尾楼甲板、前甲板和上层建筑上的任何甲板。在舷墙的顶部是一个平坦的栏杆(或板)称为栏杆。垫眼和夹板通常焊接在钢轨上。

甲板配件

甲板机械

这包括在军用船只甲板上发现的标准机械。甲板机械的大小和形状可能因船的类型而异，但操作原理是相同的。

货轮绞车是用于升降，更低或移动货物的动力驱动机器。绞车根据他们的权力来源分类。电动绞车是大多数船只的标准设备。电动绞盘具有钢基底，绞盘鼓，电机，齿轮，轴和制动器安装在其中。滚筒有电缆缠绕在上面，通常与凸缘端平滑。它旋转在横轴上，通过电动机（通常是直流电）通过单个或双重减速齿轮驱动。螺线管制动器和机械制动器安装在电机轴上。绞车位于甲板或甲板上。绞盘控制器包括主控制器或位于舱口架末端的基座上的主控制器，以及一组继电器，接触器开关和位于绞车电机附近的电阻器。

电动绞车

的锚机是一种特殊类型的绞车，用于提高和降低锚和操纵前系缆。它包括一个用来抓住锚链的“野猫”(一个带有突出肋骨的深槽鼓形钢铸件)，用于连接或断开“野猫”与发动机的控制装置，以及一个摩擦制动器，当断开时可以设置为停止“野猫”。在起锚机的两端都有水平卷筒用于整经。

锚机

的绞盘当需要机械动力来起锚、提升重物或任何类似工作时，在船上使用的垂直安装的绞车头。它是安装在垂直主轴上的铸钢卷筒，顶部和底部的直径最大，中部的直径最小，以便绕着它的绳索随着旋转次数的增加而上下波动。滚筒是用键固定在主轴上的。

绞盘

Beaufort Scale.

(现在用来代替海况表)

Pierson-Moskowitz Sea Spectrum

(正在逐步淘汰，取而代之的是蒲福级)

源和资源

FAS|军队|国防部101年|系统|船||||
指数|搜索|加入FAS