一个回顾

RAM/RS项目延续了海军陆战队系统的成功历史

当FMC管理层在1940年意识到美国不可避免地卷入第二次世界大战时，他们做出了一个决定。因为他们不能继续生产和平时期的产品，他们要么被迫关闭工厂，要么参与生产战争时期的产品。生产战时产品的决定促使该公司首次尝试生产两栖车辆。

FMC进入了一个竞争项目，为海军陆战队发展一种两栖登陆车辆。这种LVT(履带式着陆器)的唯一原型是由约翰·罗布林(John Roebling)设计的一辆救援车辆，用于佛罗里达沼泽的怜悯任务。FMC工程师重新设计了罗布林短吻鳄，使其适应战斗。

新的LVT，命名为水牛，证明了非常成功，并被认为优于其他车辆。

水牛公司的成功让美国海军陆战队获得了一份价值数百万美元的合同。FMC制造了11000多辆两栖登陆车，为太平洋战争的成功完成作出了重要贡献。

水牛的进化

二战后，FMC继续为海军陆战队生产两栖登陆车，并扩展到陆军地面车辆，开发和生产M113车辆家族。

在1970年早期，在一个积极的发展计划之后，FMC和美国海军陆战队引进了LVT7车辆。RAM/RS工程经理Ron Costella说:“LVT7取代了LVT5，在水和陆地机动性和生存能力方面提供了显著的改进。

在1982年，FMC被合同进行LVT7服役寿命延长计划，通过增加改进的悬挂和动力传动系统，将LVT7车辆转换为改进的AAV7A1车辆，并改进车辆的总体维修性。

对AAV的需求仍然存在

在1990年中期，美国海军陆战队认识到需要维护AAV7A1机队，以缩短新的aavav车辆将被部署之前的时间。可靠性、可用性和可维护性/标准重建(RAM/RS)计划由美国海军陆战队发起，并与美国国防部签订合同。

这份RAM/RS合同于1998年授予美国联合防务公司(United Defense)，该合同为海军陆战队的aav7a1机队提供了新的、更强大的发动机和改进的悬挂系统。

该项目将现有的布拉德利战斗车零部件集成到AAV7A1中，从而恢复了由于多次重量增加而减少的最佳车辆性能特征。此外，技术工程和管理支持团队建立了联合防务公司作为AAV7A1车辆的工程/后勤支持承包商。

除了联合国防的资源，联合国防还与先进工程和研究公司(AERA)和VSE公司签订了分包合同，以确保AAV7Al的全频谱支持被获取并用于支持AAV7A1和海军陆战队。

船体修改正在圣何塞和约克联合国防基地进行，组件由我们的艾肯，南卡罗来纳州和安尼斯顿，阿拉巴马州提供。植物。在GSD-San Jose进行改装的船体将被交付到加利福尼亚的巴斯托海军陆战队后勤基地。

约克将修改来自佐治亚州奥尔巴尼的船体。直到1999年6月，在奥尔巴尼的一个联合防御设施，海军陆战队后勤基地将启动和运行。该设施是位于物流基地的政府/行业合作伙伴关系。

“这个项目做得很好。RAM/RS项目经理Rob Ronconi说:“我们已经在圣何塞和约克基地以及奥尔巴尼基地对35艘船体进行了改造，计划在6月份投入使用。”

在奥尔巴尼和巴斯托的后勤基地生产的首批车辆将于4月28日和5月6日正式投产。我们也非常自豪的是，RAM/RS项目是海军部门因其在项目采购方面的卓越表现而获得著名的帕卡德奖的唯一奖项。”

下一个故事:看看佐治亚州奥尔巴尼的新大楼。设施。

——Jacquie加尔