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X飞机实验飞机
未知是本质上不可预测的。风隧道，模拟器和计算机只能模拟已知的内容。由20世纪40年代中期被工程师开始探讨试驾，超音速飞行的技术挑战而明确。于1945年初，世界上第一个实验飞机正在开发：由贝尔飞机的军队赞助下建造的火箭动力XS-1（后来指定X-1），由道格拉斯飞机构建海军惠顾。通过超音速X-1，飞行测试假设使用高实验研究计划的独特过程 - 例如使用X-3，X-4，X-5，以及多种随后的X系列飞机。研究飞机是进行探索和发现的工具。在研究飞行过程中，每架飞机都被用于获取有关飞机、其系统甚至周围环境的数据。这些飞机通常是由空军和NASA联合飞行，以一种非常系统的方式进行，以回答关于创新飞机设计原则的大部分理论问题。X-15探索了高超音速和大气层外飞行。事实上,在八个月跨越1961年,它成为第一个飞机超过马赫4,5,6,它后来成为第一,到目前为止,只有——飞机飞在附近空间飙升至峰海拔67多英里(354200英尺)。直到20世纪70年代，实验飞机(被指定为“X”飞机，用于“实验”)是风洞、模拟器和生产飞机无法接近的飞行状态的主要研究工具。X平面程序已经发展成为第一个火箭动力的飞机，以打破声音屏障（1947年10月14日的X-1），并且包括超过30种不同的主要研究设计，尽管并非所有的主要研究设计都被开发成飞行原型。随着该计划的进展，其他非火箭动力的实验飞机进行了建造和测试。这些飞机包括：一系列垂直起飞和水平着陆车辆;较小的螺旋桨驱动的侦察车辆;和一系列单一和多级设计的无人机导弹试验台。虽然该计划增长包括传统的螺旋桨驱动的飞机，但所有设计都是共同的方面，即高价化的空气动力学和航天器的研究工具。X飞机家庭的成就已经很多。该计划包括：（1）第一架打破声音障碍的飞机;（2）第一架飞机在飞行中使用可变扫翼;（3）第一个在高度飞行超过30,000,60,000和90,000米（100,000,200,000和300,000英尺）的海拔地区飞行;（4）第一个使用异国合金金属的主要结构;（5）第一个测试万向射流和火箭发动机;（6）第一个使用喷射推动的发射和降落;（7）第一个飞行三，四，五，六倍的声音;（8）首先以跨音速在整个机翼上测试边界层气流控制理论;（9）首先使用后摊位机动成功完成180度的转弯; and (10) the first missile to reach an intercontinental flight range.X平面程序的另一个成员将是X-33。作为可重复使用的航天器，X-33继续由X-Program的各种组件开发的研究线，例如测试巡航导弹组分的X-10;X-12，阿特拉斯B导弹测试一齐齐半推进分期，并获得了美国导弹的第一个洲际飞行距离;X-15探讨了高速（马赫6）和高度的空间和再入物问题;X-17探索了对再入车辆的高马马克效果;和x-23a，这是第一个机动升降簧车辆。X-17是多级火箭设计，其将各种再入式车辆配置运输到非常高的高度，以检查它们的再入性特性。X-23A由改进的洲际弹道导弹发射，并利用了一个��的体�设计来滑回地球。从X-23A获取的信息是在后期开发航天飞机的工具。X平面家族的大部分测试已经发生在Edwards空军基地（以前称为Muroc Army Firfield）。Edwards内的主持人包括空军飞行测试中心和Dryden飞行研究中心。作为X平面测试站点的其他网站包括：Langley Research Center和Ames Research Center;各种政府所有的船舶;白色沙子导弹范围，新墨西哥州;威廉威廉威廉省的威廉;Cape Canaveral Air Station，佛罗里达州;Pinecastle空军基地，佛罗里达州;布法罗，纽约;新泽西州大西洋城国家航空设施实验中心。 Edwards has seen more X-Plane programs and test flights than any other similar facility in the US.与每个研究程序测试原型设备一样，X平面程序没有没有技术毛刺和设备故障。自节目开始以来，1946年载人飞行业务，大约15个主要事故和4个死亡率（飞行员）与载人的车辆测试有关。这些死亡中的三个是来自X-2计划，1952年至1956年间飞行，而在X-15研究飞行期间，1967年的剩余致命发生。严格的范围安全控制导致由于任何X飞机计划事故而没有报告的民用财产损失或死亡。鉴于压倒性的测试航班数量，导致飞机或生命损失的少数事故可能被认为是一个显着的计划成果。
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| 模型 | 制造商 | 建造的车辆数量 | 年的操作 | 不。的航班 | 主要测试设施研究 | 目标 | 方案成就 | |
| X - 1 | 贝尔飞机 | 3. | 1946- 51. | 157. | Edwards Afb. | 调查比声速大于声速的飞行特性。跨音速信封内的结构，生理现象 | 第一马赫1+飞行;最大高度为71,902英尺 | |
| X - 1 | 贝尔飞机 | 1 | 1953 - 55 | 25. | Edwards Afb. | 以更高的速度和高度继续X-1目标 | 获得的Mach 2.44的速度;最大高度为90,440英尺 | |
| X - 1 b | 贝尔飞机 | 1 | 1954-58 | 27. | Edwards Afb. | 探索性空气动力加热试验;实验反应控制系统 | 第一反应控制飞行 | |
| X - 1 d | 贝尔飞机 | 1 | 1951. | 1 | Edwards Afb. | 以更高的速度和高度继续X-1目标 | 没有重大的里程碑，俘虏飞行期间的爆炸;车辆被抛弃了 | |
| X - 1 e | 贝尔飞机，斯坦利飞机（翅膀） | 1 | 1955-58 | 26. | Edwards Afb. | 高速翼展性能 | Mach 2.24，高度73,458英尺;第一次飞行与腹鳍 | |
| X - 2 | 贝尔飞机 | 2 | 1952-56 | 20. | Edwards Afb. | 扫翼性能;比x-1更高的速度和高度 | 新的高度记录126,200英尺;Mach 2.87的新速度记录 垫片爆炸摧毁了第一个x-2;第二架飞机损失惯性耦合 |
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| X - 3 | 道格拉斯飞机 | 1 | 1954-56 | 20. | Edwards Afb. | 高速空气动力现象;钛施工;起飞，土地在自己的力量下 | 导致了解惯性耦合 | |
| X - 4 | 诺飞机 | 2 | 1950-53 | 82. | Edwards Afb. | 测试尾部，在跨音速时的半无线配置 | 展示了不适合跨音速飞行的无尾飞行器 | |
| X - 5 | 贝尔飞机 | 2 | 1952-55 | 133. | Edwards Afb. | 调查可变渗流设计的空气动力学 | 成功的扫翼操作 | |
| X - 6 | 康维尔分部，通用动力 | 1屏蔽 - 试验飞机（改进的B-36H） | 1955-57 | 47. | 潮流试验设施 | 测试核动力推进的可行性 | 程序在原型构建之前终止 | |
| x-7a， X- 7a - 3, X- 7b X - Q5 (无人) |
洛克希德导弹 | 61. | 1951-60 | 130. | 新墨西哥 | 用于抗飞机导弹的Ramjet发动机的测试活力;修改到动力装置的测试 | 获得的Mach 4.31，首先是空气呼吸的全尺度研究飞机设计为Mach 3试验台 | |
| x-8a， x-8b， x-8c， x-8d. 适食 (无人) |
喷气式飞机工程 | 108（X-8名称） 800+有氧植物 |
1947 - 56 | 未知 | 白色沙子，霍洛斯机器人 | 上空研究，降落伞回收系统 | 最高海拔121英里 | |
| x-9（无人驾齐驱） | 贝尔飞机 | 31. | 1949-53 | 28. | 霍洛桑机 | 测试空气 - 表面导弹;指导系统等 | 第一辆化学弹头测试车来测试超音速聚簇扩散 9个不成功的飞行 |
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| x-10（无人驾齐驱） | 北美航空公司 | 13. | 1955-59 | 15. | Edwards Afb. | 用于巡航导弹组件的试验表 | 建立了遥控技术基础;第一马赫有能力的目标无人机 3航班航班通信中断;误操作;自动驾驶仪故障 |
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| X - 11(无人) | 宇航员师范长 | 8. | 1956-58 | 8. | Cape Canaveral. | 为阿特拉斯导弹提供飞行数据 | 第一个ICBM原型 | |
| x-12（无人驾齐驱） | 宇航员师范长 | 5. | 1958年 | 5. | Cape Canaveral. | 测试推进指导系统，鼻重新设定配置 | 第一个6,325英里的洲际范围任务 | |
| X - 13 | 瑞安航空公司 | 2 | 1955-57 | 未知 | Edwards Afb. | 测试纯喷射垂直起飞和着陆 | 首先成功的vtol飞行在喷气式飞机上 | |
| x 14， x-14a， X-14B. |
贝尔飞机 | 1 | 1957 - 81 | 未知 | Moffet Field. | 测试垂直起落技术 | 第一个VTOL飞机使用喷射推力转向器系统进行垂直提升 | |
| x-15， x-15a-2 |
北美航空公司 | 3. | 1959-68 | 199. | X- 15高射程(Wendover, UT, to Edwards AFB) | 探索高速和高度的空间和大气飞行问题 | 第一个载人超音速飞行器;达到354,200英尺的高度;6.7马赫达到4次飞行中爆炸(2次);失去控制(1);起落架倒塌(1) | |
| X - 16 | 贝尔飞机取消了 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 高海拔，长距离侦察机 | ||
| X - 17(无人) | 洛克希德导弹 | 26. | 1955-57 | 26. | 霍洛桑机 | 探索再入性特征 | 再入飞行器的高马赫数效应 | |
| X - 18 | 希尔飞机 | 1 | 1959-61 | 20. | Edwards Afb. | 探索大型垂直起降飞行器 | 首次使用倾斜翼垂直起降 | |
| X - 19 | 柯蒂斯赖特 | 2 | 1964-65 | 50. | 考德威尔;NAFEC，NJ. | 使用径向升力测试垂直起降技术 | 双串联倾斜螺旋桨使用一个设备故障 | |
| X - 20 | 波音公司 | 取消 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 载人轨道飞行提供热材料测试 | ||
| X-21A | 诺公司 | 2 | 1963 - 64 | 未知 | Edwards Afb. | 在大型飞机上测试全尺度边界控制 | 证明层流控制是可行的 | |
| x-22a. | 贝尔航空航天 | 2 | 1966-84 | 501. | 贝尔，Calspan测试设施 | 研究双串联螺旋桨配置;使用可变稳定性系统设计研究v / stol处理 | 导管风扇可行性，垂直起降技术的进步;1个液压系统故障 | |
| x-23a（无人驾齐驱） | 马丁玛丽埃塔 | 4. | 1966-67 | 3. | Vandenberg AFB /太平洋 | 用于超音速再入车辆的测试配置，控制系统和烧蚀材料 | 第一机动再入飞行器 | |
| X - 24, X-24B. |
马丁玛丽埃塔 | 1 | 1969 - 75 | 64. | Edwards Afb. | 载人飞行器FDL- 7结构的空气动力学、飞行特性研究 | 高效变频飞机升降车身配置的理论优势 | |
| x-25， x-25a， X-25B. |
碧敏飞机 | 3. | 1968年 | 没有一个 | 罗利，NC | 测试自由下降车辆设计 | 洞察试点训练 | |
| x-26a， X-26B. |
施韦策飞机公司，洛克希德导弹公司 | 6. | 1967-88 | 未知 | 越南 | 开发超静脉监控飞机 | 用作培训车辆;隐形设计的贡献 | |
| X - 27 | 洛克希德 - 加利福尼亚州 | 取消 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 先进，轻巧的战斗机 | ||
| x-28a. | 乔治佩雷拉，鱼鹰飞机 | 1 | 1971. | 未知 | 费城海军基地，PA | 探讨小型、单地点水上飞机对东南亚民警巡逻的用途 | 作为国产飞机在X- Plane项目中的独特贡献 | |
| X - 29 | 格鲁曼航空航天 | 2 | 1984-90 | 未知 | Edwards Afb. | 测试前瞻性翼设计，高级复合材料，其他空气动力学进步 | 第一个FSW飞机在水平飞行中超越超级飞行 | |
| x-30. | 未选择 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 没有一个 | 在大气中作为持续高超音速的测试平台或作为轨道有效载荷交付的空间运载工具 | ||
| x-31a. | 罗克韦尔国际，德意志航空航天 | 2 | 1990-95 | 523. | Edwards Afb. | 打破失速障碍，检查攻角 | 180度旋转后置于静态系统的失速机动失效：错误的总压力数据 | |
| ×32 | ||||||||
| x 33 | 洛克希德 - 马丁臭鼬工作 | 1 | 1999 - 2000 | 15. | Edwards Afb. | 开发可重复使用的单级轨道运输车 | ||
| X-34 | ||||||||
| x 35 | ||||||||
| X-36 | ||||||||
| X-37 | ||||||||
| x 38 | ||||||||
| X-39 | ||||||||
| X-40. | ||||||||
| X-41. | ||||||||
| X-42 | ||||||||
| X-43 | ||||||||
| X-44. | ||||||||
| 缩略词的关键: 空军基地 FDL- 7 =飞行动力学实验室- 7(空军飞行动力学实验室的原型测试飞行器，X- 24B的前身)。 前掠翼 洲际弹道导弹 v / stol =垂直/短起飞和着陆 VTOL =垂直起飞和着陆 |
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源和资源
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ac/x.htm.
维护罗伯特谢尔曼
最初由约翰派克创造
更新于1999年3月14日星期日早上5:09:16