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X-36

麦克唐奈·道格拉斯和美国国家航空航天局(NASA)开发了一种无尾研究飞机，它可能会极大地改变未来隐形战斗机的设计。命名为X-36，车辆没有垂直或水平尾翼，并使用新的分裂副翼提供偏航(左和右)和俯仰(上和下)方向控制。这种创新的设计有望减轻重量、阻力和雷达信号，增加航程、机动性和生存能力的未来战斗机。28%比例的原型机的设计、开发和生产仅用了28个月，成本仅为1700万美元。X-36在1996年夏天开始了为期6个月的飞行测试计划。

麦克唐纳·道格拉斯和美国国家航空航天局(NASA)在1994年开始了一项联合项目，开发一种隐形和敏捷的战斗机原型。经过28个月的努力，这架名为X-36的小型无尾飞机诞生了。28%的比例，远程驾驶的X-36没有垂直或水平尾翼，但它被期望比今天的战斗机更易于操作和敏捷。此外，无尾设计减少了重量，阻力和雷达横截面通常与传统战斗机。

在一系列的飞行测试中，低成本的X-36研究飞行器演示了使用新的飞行控制技术取代垂直和水平尾翼以提高未来战斗机的机动性和生存能力的可行性。在飞行过程中，X-36使用了新的分裂副翼和一个推力矢量喷管进行方向控制。副翼不仅分裂来提供偏航(左右)控制，而且还不对称地升降来提供滚转控制。X-36车辆还包括一个先进的，单通道数字飞控线控制系统开发与商业可用的组件。

加满燃料后，X-36原型机重1300磅。它有19英尺长，最宽处有11英尺。它有3英尺高，由威廉姆斯研究公司的F112引擎提供动力，可提供约700磅的推力。通过在飞行器的前端安装一个摄像机，飞行员可以在一个地面基地的虚拟驾驶舱中控制X-36的飞行，该虚拟驾驶舱带有平视显示器(HUD)。这种驾驶员在回路中的方法消除了昂贵和复杂的自主飞行控制系统的需要。

麦克唐奈·道格拉斯自1989年以来一直与美国宇航局加州莫菲特菲尔德艾姆斯研究中心签订合同，开发实现无尾翼敏捷飞行所需的技术突破。基于广泛的风洞试验的积极结果，麦克唐纳道格拉斯在1993年提议建造一架亚尺度的无尾研究飞机。1994年，麦克唐奈·道格拉斯和美国宇航局开始联合资助这架飞机的开发，现在被命名为X-36。按照大约50/50的成本分摊安排，美国宇航局艾姆斯负责关键技术的持续开发，麦道负责飞机的制造。

麦克唐奈·道格拉斯制造X-36时，结合了先进、低成本的设计和制造技术，这些技术由公司幻影工程的研发部门开创。

这些技术包括: