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油轮

腐蚀的主要因素，在KC-135部队AMC的持续使用寿命将重点出现腐蚀治疗和预防技术的发展。直到能够确定腐蚀的影响，准确的经济使用寿命不会知道。AMC�s goal is to accurately define the KC-135�s economic service life with the effect of corrosion by FY00. The possibility exists that studies will show an economic service life beyond that of other air mobility aircraft, but a tentative replacement is scheduled for FY13 pending analysis results.

尽管这些胆大妄为的壮举被贴上了巡回演讲的噱头的标签，但军事飞行员才是认识到空中加油价值的人。第一次世界大战期间，飞行员们最基本的抱怨是，他们在空中停留不了20-40分钟，就必须返回基地加油。陆军航空兵中尉约翰·里希特向当时在圣地亚哥的洛克威尔战场指挥官哈普·阿诺德少校寻求帮助，以测试使用重力的想法。他们成功地验证了这个加油的想法。1923年，他和Lowell Smith中尉驾驶他们的DH-4B飞机飞行了37个多小时。他们相互联系了15次，通过燃料软管获得了石油、供应品和75加仑汽油。

随后发生了其他事件，包括几起以悲剧告终的事件。但是，一架名为问号的福克C-2三发动机单翼飞机和两架道格拉斯C-1双翼飞机证明了空中加油的价值。问号装有额外的油箱来接收燃料;这两架被称为RP #1和RP #2的双翼机配置了两个150加仑的燃料箱和一个50英尺长的软管，软管末端有一个铅块。软管将通过C-1机身底部的活板门降下。尽管有许多问题，这本身就是一个伟大的故事，加油是一个伟大的成功。“问号”号在空中停留了六天多，在此期间它收到了40吨材料，包括5 660加仑汽油、245加仑机油、食物、水、电池和其他供应品。

即使取得了这样的成功，加油的进展还是有限的。当美国被拖入第二次世界大战时，为了达到他们的德国目标，轰炸机不得不以英国和地中海地区为基地。由于没有加油能力，射程有限的战斗机护卫必须返回基地加油。德国空军一直等到护卫队回家后才开始攻击轰炸机。在太平洋前线，远程轰炸的不足也变得显而易见。由于缺乏加油人员和设备，从夏威夷袭击东京的计划被取消。尽管1943年和1944年的试验证明是成功的，但战争的结束阻碍了进一步的发展。

到1946年，当战略空军司令部(SAC)在博林空军基地启动时，规划者意识到，为了让SAC完成其全球任务，空中加油将不得不成为计划的一部分。美国空军物资司令部(AMC)与波音飞机公司签订合同，研究在两架b -29飞机之间通过软管输送燃料。这一过程要求加油机和轰炸机以接近200节的速度编队飞行，飞行高度约为20英尺，飞行距离约为75英尺，加油机在上方、前方和左侧。一条被称为“接触线”的电缆，末端有50磅的铅锤，由油轮拖出;接收的B-29从它的加油容器拖出一条电缆，称为“牵引线”。在交叉过程中，拖曳绳末端的抓升钩钩住了油轮的接触线，油轮上的绞车缠绕在两根绳上。然后油轮操作员将牵引线连接到软管上，接收机中的另一台绞车将软管拉出油轮。一旦软管喷嘴就位，它就会被液压开关锁定。一个“联络”信号被发送到油轮和燃料转移开始。

这个过程经过了试验，最终证明是成功的。如此之多，以至于空军授权92架b -29改装成装备水带的加油机，另外74架改装成接收器。1948年6月，分别驻扎在戴维斯-蒙森空军基地和罗斯维尔空军基地的43d和509空中加油机中队成为美国空军的第一支空中加油机部队。在20世纪50年代中期，KB-29成为空军的主力。

为了维持全球灵活性的新水平，在朝鲜战争开始时，空军需要为战斗机配备空中加油程序。KB-29M测试了探针管系统。一根KB-29尾随着从两个翼尖的吊舱和一根从中心线的位置加油软管。其余的加油机只有一根中心线软管。战斗机飞到加油机后面的位置，这样它的探头就可以插入加油机软管末端的锥管中。

这个系统很好，但太有限了。波音公司被雇来建造一个空气动力控制、旋转和伸缩臂，被称为“飞臂”。The boom was controlled by an operator positioned in the B-29s tail turret. The operator "flew" the boom nozzle by means of airfoils called ruddevators into a receptacle, usually atop the receiver's fuselage. The pilot stayed in contact by following a series of colored lights along the base of the boom to indicate "right," "left," "fwd," "aft," etc.

为了满足正在发展的更强大的飞机，随着更强大的KC-97级坦克运输机的发展，kb -29被淘汰。主要的改进是速度和更好的臂架位置，使喷嘴更精确地进入容器。尽管螺旋桨出现了问题，但KC-97继续创造了许多记录。但它对空中飞行最重要的贡献是它能够为B-47等短程飞机加油，使其成为远程轰炸机。从1956年到1965年，它为军队作战人员服务得很好。

新的替代飞机是波音KC-135喷气加油机，它注定将在未来25年主宰空中加油，并在整个20世纪继续在空中加油中发挥重要作用。KC-135打破飞行记录是家常便饭。他们在SAC决定让一部分警戒部队一直空降的过程中发挥了不可缺少的作用。b -52的任务被称为“铬圆顶”。Missions averaged 24 hours in length and covered the southern route crossing the Atlantic, the Med and then return to the U.S.; the northern route up the eastern coast of Canada, across Canada west toward Alaska, then down the west coast of North America. This mission lasted seven years.

其他KC-135的历史成就是它支持在东南亚加油任务。其中最有趣的成就之一是“静音加油”弧光任务。大多数任务包括18级30油轮和同等数量的轰炸机之间。整个过程无需任何形式的声音通信的实现。起飞就从塔绿灯的方式。油轮发动间隔一分钟与地层之间3分钟间距。该油轮约会与通过电子信标接收B-52轰炸机，经常在恶劣的天气，通常在晚上。关闭加载大约12256加仑燃料的各B-52的油轮，然后返回基地。到1972年，共有172架KC-135加油机从六个基地起飞。每月加油架次支援战斗机和轰炸机的操作在3900达到顶峰。 From 1964 to the end of the war, KC-135s had flown 194,687 sorties, providing nearly 9 billion pounds of fuel in 813,878 refuelings. Truly representative of American mastery of the skies.

经过近25年中，KC-135被定为重大修改地址金属疲劳的翅膀和低效率的J-57发动机。尽管预算紧张放慢了重组项目，到1990年，车队中的大部分已经更新，并返回到服务。

针对需要以能够移动的空中力量投入运营的影院迅速，空军看着称为ATCA一个概念 - 先进的加油/运输机。对于大型货物，以及燃料传输能力的需求，带动了军事朝着宽体飞机。麦道公司的操作有一个DC-10。工作开始修改此商用飞机，以满足军方的特殊需求。最重要的物流优势，这架飞机是飞机的部件都是与商业DC-10互换。由于这架飞机已经在世界各地使用，空军可以利用现有的全球供应网络。

在KC-135的优势是显着的。在KC-10可使用通用插座机身顶部只船尾驾驶舱加油。它也可以用在两个臂和同样的使命探头锥管加油方式接收。具有添加到正常DC-10罐附加箱，该燃料容量几乎一个的两倍KC-135 356065。吊臂地区也是完全不同的。在KC-135，吊杆操作员工作在俯卧位。在KC-10，有一个小房间，三个座位，为操作者看到接收器的大26x54英寸的窗口。反射镜的系统允许“婴儿潮”监测形成断KC-10翼尖其他飞机。动臂比KC-135长10英尺，特征飞行控制和每分钟高达1,500加仑的增加的燃料传输速率“线控飞行”。在KC-10曾在军队的宝贵工具。 Perhaps too often , the tanker force goes unrecognized in the accomplishment of feats that attract media coverage to fighter aircraft. But, in the greater scheme of things, they have the satisfaction where it counts-from pilots who rely on them everyday to be there when they need refueling. And, they always are-refueling the forces.

来源和资源

• 空中加油系统@ Sargent Fletcher公司
• FUEL ALOFT：空中加油简史丹尼斯·凯西和巴德·贝克著

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