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T-6A JPATS [Texan II / Harvard II]

雷神T-6A联合初级空气训练系统（JPATS）涡轮螺旋桨设计设计为具有射流处理特性的专用培训飞机。替换空军T-37和海军的T-34C飞机分别为37和22岁，T-6A将提供更好的性能和显着改善培训效果，安全，驾驶舱住宿和操作能力。七百四十辆T-6A飞机将由美国空军和美国海军购买。预计空军和海军过渡到T-6A将需要大约10年。空军将在所有空中教育和培训指挥联合专业本科试点训练基地上稳步取代T-37。

T-6A德克萨斯II是以海军和空军在1940和1950年代使用的经典T-6德克萨斯教练机命名的。T-6A将支持多种联合飞行训练项目，包括针对入门级航空学生的联合初级飞行员训练。它将为飞行员提供进入五个训练轨道之一所必需的技能:轰炸机/战斗机轨道(T-38);履带(T-45);空运/加油机跑道(T-1A);海上航迹(T-44);或者是直升机跑道。它还将支持佛罗里达州彭萨科拉海军航空站的联合领航员和海军飞行军官培训。T-6A还将用于空战司令部和空中机动司令部的配套教练机计划，可能支持由德克萨斯州伦道夫空军基地的空中教育和训练司令部管理的欧洲-北约联合喷气飞行员训练。

与现有飞机相比，T-6A德克萨斯II在训练效率、安全性、驾驶舱住宿和操作能力方面提供了更好的性能和显著的改进。由单一，普惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机与四叶螺旋桨，它的特点是阶梯式串联，驾驶舱配置，与教练员的后排座位略有上升，以提高从后方驾驶舱的能见度;现代航空电子设备;改进了出口系统。两个T-6A驾驶舱都覆盖一个单一的，侧开的，非抛弃式舱盖。T-6A提供了比现有训练飞机更强的鸟击保护，并将提高在空军和海军基地降落和低级训练的安全性。它有一个增压驾驶舱，允许在更高、不那么拥挤的高度进行训练，并减少学员飞行员的压力。这架飞机配备了机载氧气产生系统，减少了航班之间服务飞机所需的时间。T-6A的三轮车式起落架通过电动控制液压缩回，并配备差动刹车和前轮转向。飞机配备有电气控制，液压操作，分裂襟翼，用于起飞和降落。 It also has a single, ventral-plate, speed brake located between the flaps. All flight controls are manually activated, with electrically activated trim controls. Flight controls and avionics can be operated from both cockpits. For single-pilot operations, the pilot will fly in the front cockpit. A low-wing, training aircraft approved for night and day Visual Flight Range (VFR) and Instrument Flight Range (IFR) flight, the T-6A Texan II has a cockpit designed to accommodate the widest possible range of pilots, both male and female, and will open flying careers to the largest possible pool of qualified applicants.

目前的T-6A德州二期计划从瑞希龙飞机有限公司，菅直人呼吁购买高达711架生产飞机（372，为海军339），估计成本为40亿美元。根据业务需求的频道数量的预测，这个麻木可能会增加到大约860个JPATS飞机，他们必须发展的联合中队的数量。Wright-Patterson AFB的航班培训系统计划办公室正在管理德克萨斯人的收购。JPATS正在寻求最大限度地提高允许主要承包商使用其分包商和供应商使用商业实践来运营的好处。该计划将在最大程度上使用商业风格实践进行;但是，由于收购战略的性质，当前的政府收购，审计和国内内容政策将继续将其应用于素数。

作为对89财年国会指示的回应，国防部提交了1989教练机主计划，该计划记录了美国空军和美国海军飞行员培训计划的状况。1990年12月，联合需求监督委员会验证了联合评估系统任务需求声明，其中需要近900架教练机。业务需求随后编入JPATS业务需求文件。1992年1月，JPATS被指定为国防采办试点项目。

JPATS选择过程于1994年5月18日开始正式，当签发提案请求时。源选择过程包括对每个参赛者的建议和候选飞机的航班评估的评估。这是有史以来最长审查的源选择比赛之一。“选择过程花了十四个月，并要求评估七种飞机，七个驾驶舱模型和数千页的承包商提案。

雷神被授予1996年2月5日的合同。美国普通会计局否认由塞斯纳飞机公司拒绝选择雷神，而罗克韦尔提出的抗议活动也被否认。合同通过2004财年（包括生产方案）载有九年的绩效期限（包括生产选项）。生产后续行动将经营2017财年。总计划价值预计约为40亿美元。基于地面培训系统来源选择的结果于1997年4月21日宣布。飞行安全服务公司，冲洗N.Y。，正在开发T-6A的地面培训系统。Hughes Training，Inc。是另一名竞争决赛选手，不选择开发基于地面的培训系统。2月L996的三架飞机为三架飞机的奖励生产jpats的生产开始。9月23日，L996，空军荣获3100万美元的3美元合同选项，为接下来的六个JPATS生产飞机，技术手册和工程/管理/支持数据。

第一架飞机被分配到第12飞行训练联队，伦道夫空军基地，在那里它被用来训练第一批空军和海军T-6A教官飞行员，他们组成了得克萨斯州劳克林空军基地的初始教官干部。后续飞机将被分配到俄克拉荷马州万斯空军基地;哥伦布空军基地,小姐;得克萨斯州谢泼德空军基地。目前的计划要求飞机生产持续到2017年。第一架生产飞机预定于1999年5月在伦道夫交付，并实际发生在2000年5月。地基训练系统合同的初始价值到2005年大约为2.02亿美元，在24年期间大约为5亿美元。

海军将于2002年11月在佛罗里达州米尔顿市的海军航空站(NAS)惠廷机场开始接收T-6A。后续的海军航空站包括德克萨斯州的科珀斯克里斯蒂和佛罗里达州的彭萨科拉。空军T-6A的初始作战能力(IOC)计划在2001年，海军IOC计划在2003年。

最初的德克萨斯高级教练是历史上使用最广泛的飞机之一。从1937年订购的BC-1基本战斗培训师的发展，1938年至1945年间建于15,495名德克萨斯人。USAAF在-6岁处采购了10,057;其他人作为SNJS和30多个盟军的国家。大多数AAF战斗机飞行员在毕业于飞行学校之前培训。许多“烟火”和“飓风”飞行员在英国培训的英国战役中，在“哈佛大学”的英国版AT-6。为了遵守中立法律，美国建造的哈佛队以北方飞到边境，被推动了。1948年，德州人仍然在USAF服务中被重新设计为T-6，当时，BT和PT飞机指定被遗弃。

规格
全长 33英尺4英寸/ 10.16米
翼坡 33英尺5英寸/ 10.18米
整体高度 10英尺8英寸/ 3.25米
翼宽高比 6.29
最大内部燃料 149.0加仑/ 677.5升
基本重量空 4707磅/ 2135公斤
设计最大起飞 6300 LB / 2857千克
动力装置 Pratt＆Whitney PT6A-68涡轮螺旋桨
Hartzell四个刀片螺旋桨
发动机额定功率1100 SHP(连续)
平均单位成本（TY $） 500万美元

源和资源


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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ac/t-6.htm.
维护罗伯特谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新于2000年5月27日星期六上午11:15:14