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EH101梅林
EH101鸬鹚

由意大利Agusta公司和GKN Westland直升机公司联合开发的EH101，在一个单一的集成项目中结合了军用和民用改型，具有可选的后装载坡道和全冰保护系统。EH101目前在意大利和英国全面生产，订单超过80架。EH101是唯一一种全量生产和四种改型可用的新型中型升力直升飞机。EH101在综合发展计划(IDP)的指导下发展，是一个英意合作计划。每个国家目前都在采购不同型号的基线直升机。英国皇家海军和意大利玛丽娜军事公司(MMI)已经订购了该飞机的海上巡逻改型。MMI还订购了多用途运输和增强空中和地面监视改型，英国皇家空军已经签订了22架EH101 SH(支援直升机)军用多用途飞机的合同。

梅林HM MK1（前身为梅林EH101）是EH101直升机的反潜（ASW）变体。它于1998年12月投入使用，取代了老化的ASW Sea King（Mk6）。该合作计划于1979年通过裕利安怡工业公司开始，裕利安怡工业公司是由意大利的阿古斯塔和英国的吉凯恩韦斯特兰公司成立的。设计于西欧，是历史上最大的直升机合作项目，也是军事能力最强的直升机。任务系统是世界领先的，与现有能力相比，武器系统是一个重要的力量倍增器。

1991年，英国选择ibm -航空航天系统集成公司(ASIC)(后来是Loral-ASIC，现在是洛克希德·马丁公司ASIC (LMA))作为主承包商，以完成皇家海军任务系统的发展、集成和44架飞机的生产。从那时起，通过1992年3月授予EH Industries的合作生产投资合同，该计划取得了进展。1994年7月还授予洛克希德·马丁公司专用集成电路(ASIC)梅林训练系统，1996年7月授予梅林支援和备件供应系统(MSSAS)。

在1993年、1995年和1996年三架原型机的合作计划中发生的事故阻碍了该项目的进展。然而，第一次飞行在1995年12月6日由生产梅林和第一个任务系统安装梅林飞行在1997年1月。1998年12月，皇家海军密集飞行试验如期开始。

该飞机拥有最先进的综合任务系统，可处理来自大量机载传感器的数据，使梅林具备搜索、定位和攻击潜艇目标的独立能力。正是这种自主能力使梅林在ASW直升机中独树一帜。飞机及其任务系统由两个计算机系统管理，通过双数据总线连接。驾驶舱设计为由一名飞行员操作，自动驾驶允许在大部分任务中进行免提飞行。

梅林通常由三名飞行员、观察员和机组人员组成。梅林配备了汤姆森·马可尼主动“扣篮”声纳，可增强潜艇探测范围，并配备了GEC马可尼AQS 903声学处理器。所有乘员站都可以访问管理计算机并操作战术显示器。这些都是由马可尼蓝红隼雷达提供的，该雷达拥有360度全方位的覆盖范围，能够在扫描地面接触的同时进行跟踪。它还可以通过数据链将战术信息传递给其他参战部队；这是一种以前从未被海上直升机使用过的重要能力。

梅林号的设计可以在各种天气条件下从大小舰艇的飞行甲板上操作(无敌级航空母舰和23型护卫舰)。它由三台劳斯莱斯RTM 322发动机提供动力，最高时速可达150节，航程可达200海里。它可以携带多达四枚自导鱼雷或深水炸弹，用于对抗威胁潜艇，并可以通过数据链提供目标信息，以起诉水面威胁。梅林保留了它的前任海王的所有次要角色能力，包括装载，伤亡疏散，部队运送和搜索和救援。

1994年3月批准了中型支援直升机（MSH）的人员需求。1995年2月批准了提交给设备批准委员会（EAC）的文件，一个月后，国务卿宣布将采购22架EH101支援直升机，以及少量的奇努克，以满足MSH要求。SH（EH101）合同于1995年6月授予。

指定为梅林HC Mk3的SH（EH101）填补了奇努克和彪马之间的能力差距。它还取代了过时的威塞克斯。基于盎格鲁-意大利EH101的军用版本，其设计可在白天和夜间、高温或寒冷和结冰条件下运行，承担各种任务，包括部队运输、小型车辆和/或货物运输能力。它将在广泛的作战场景中支持地面部队，包括国家、北约和联合国行动中的战斗搜索和救援。此外，还提供了一系列角色匹配和便携式支持设备，以进一步为特殊作战量身定制飞机。

梅林HC Mk3是老化的韦塞克斯直升机上的重大进步，也反映了支援直升机在角色和能力上的进步。默林HC Mk3采用单一主旋翼配置，由三台升级的劳斯莱斯Turbomeca RTM322发动机提供动力。它的总起飞质量为14.6吨，最大速度为167节，使用内部燃料的航程超过1000公里。由于空中加油能力，操作范围可以扩大，连续操作是可能的。设计用于搭载24名士兵的防碰撞座椅，配有主动降噪(ANR)耳机。座椅可以折叠起来，各种货物或小型车辆可以通过后坡道或侧门装载。一个货物绞车和托盘运输的滚筒输送机是一体化的。在吊挂载荷下可以进行。

该飞机采用了复合材料结构、多系统冗余和增强的健康和使用监控方面的最新技术，以最大限度地降低寿命周期成本（LCC）。主动控制结构响应（ACSR）支柱可降低所有速度下的振动。它被设计为高度可靠、可维护和可支持，远离其正常运行基地。

自动化飞行控制和飞机管理、基于GPS/INS的集成导航、广泛的通信系统和与夜视镜（NVG）兼容的电子仪器和显示器减轻了飞行员的工作量。所有飞机将配备一套综合防御辅助设备（DAS），包括一个雷达警报接收器（RWR）、一个激光警报接收器（LWR）、箔条和照明弹分配器以及一个定向红外对抗（DIRCM）系统。有限数量的车辆还将配备前视红外（FLIR）。3G灵活性和低噪音特征增强了效率并将环境影响降至最低。电线打击保护、装甲防撞乘员座椅、自动消防系统和防御辅助设备增强了生存能力。

GKN Westland直升机公司和Agusta SpA公司联合几家加拿大公司与他们合作，为加拿大政府提供多达15架搜索和救援(SAR)直升机的EH101鸬鹚。在鸬鹚团队的旗帜下运作的核心成员包括庞巴迪，布里斯托航空航天和CAE。此外，根据加拿大国防部长的概述，来自纽芬兰圣约翰的加拿大直升机公司也加入了该团队，提供租赁选择和后续维护。“鸬鹚”融合了许多为英国和意大利飞机开发的功能，并已被专门配置为在危险环境中进行搜索和救援行动。鸬鹚号可以在最恶劣的天气条件下昼夜工作，包括已知的结冰。鸬鹚号结合了现代设计技术和先进的技术特点，使其成为最具能力的远程搜索和救援直升机。在激烈的国际竞争中，“鸬鹚”击败了波音CH-47支奴干、西科斯基S-70和欧洲直升机超级美洲豹Mk2(美洲狮)。

规格
原籍国
建设者
角色
类似的飞机
尺寸（外部）
总长度转子回转 22.80米
机身长度 19.53米
宽度（不包括转子） 4.52米
总高度 6.62米
折叠长度 15.75米
折叠宽度 5.20米
折叠高度 5.20米
主旋翼直径 18.60米
尾桨直径 4.00米
尺寸（内部）
小屋的长度 7.09米
驾驶室宽度 2.49米
座舱高度 1.83米
住宿
驾驶舱 驾驶员和副驾驶员或观察员
小屋 2个任务系统操作员
舱室容积 29.0立方米
客舱地板面积 17.0平方米
转子系统
主转子类型 完全铰接
主转子叶片 5复合材料叶片
尾桨类型 摇摇欲坠
尾桨桨叶 4复合材料叶片
砝码
最大总质量 14600公斤
货钩容量 4535公斤
标准燃料(4罐) 3408公斤
军备
全体船员
成本
使用国


来源和资源


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维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新日期：1999年9月21日星期二上午10:18:15