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cl - 227哨兵
CL-327 Guardian
加拿大航空公司与美国海军的合作始于1988年。CL-227进行了几次演示，以显示从小型战斗舰艇甲板上发射和回收垂直起降飞行器的可行性。在一项计划中的建造中，由于空域限制，在承包商位于加拿大蒙特利尔的场地进行了陆基飞行测试。华楚卡堡的飞行演示了20公里数据链范围的能力。飞行是在加拿大的梅迪辛哈特完成的，从一个木制甲板模拟跨越飞行甲板的船。在Jan Tide(一艘石油钻井平台再补给船)上完成了一次飞行，距离该船6公里。虽然这是一次手动飞行和恢复，但它继续增加。下一个海上演示是在一次STANAVFORLANT巡航期间在DOYLE (FFG-39)号航母上进行的。在巡航之前，加拿大航空公司在蒙特利尔的设施和马里兰州的帕塔克森特河进行了广泛的飞行测试，以证明该系统的安全性。承包商人员从FFG右舷机库内的掩体操作系统。 The final at sea demo was conducted aboard the USS VANDERGRIFT (FFG-48) and included automatic approaches to the deck using a UCARS system supplied by the Sierra Nevada Corp.
CL-327是CL-227“哨兵”垂直起降无人机的改进型。CL-327是目前最先进的用于情报收集的垂直起降(VTOL)监视系统之一。该系统的涡轮轴动力无人机(UAV)可以从陆地或船上操作，并可以携带各种传感器用于不同的任务需求。CL-327旨在满足众多新兴市场对可靠和通用垂直起降(VTOL)无人机的需求。卫报提供6.25小时的耐力，105公斤的有效载荷能力，和200公里的射程。该系统包括一个威廉姆斯国际重型燃料发动机，一个数字数据链，与CARS自动回收系统的兼容性，以及美国赞助的战术控制站。CL-327在1996年10月进入生产，在美国海军支持的一项成功的重型燃料推进计划结束之后。卫报将提供给世界各地的客户，寻求一种负担得起的无人监视能力，可以在全尺寸海军舰艇上操作，并在缺乏飞机跑道和基础设施的崎岖的陆地环境中操作。CL-327的利润来自独特的海上操作经验，积累了超过十年的垂直起降无人机发展，包括在美国海军和北约船只上的许多操作部署。庞巴迪的海上经验提供了在海军舰艇上集成垂直起降无人机、理解在海上操作无人机的独特挑战以及改进和精炼海上无人机操作概念方面的专业知识。结果是一个海军陆战队和舰载兼容的无人机系统，具有持久力和有效载荷，以满足无数的海上角色和任务。庞巴迪还提供了Guardian垂直起降系统，作为一种快速和移动的监视资产。该系统每HMMWV和拖车存储两架飞行器，一个小型无人机控制站，以及足够72小时操作的燃料和有效载荷。与海上配置类似，陆地版本只需要两个人操作。不需要飞行员技能，机组人员只需四周就能训练完毕。
cl - 327规格 |
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| 出生国家 | 加拿大 |
| 构建器 | |
| 任务 | |
| 引擎 | 1威廉姆斯国际WTS-125涡轴125轴马力，额定100轴马力 |
| 高度 | 6英尺0英寸1.84米 |
| 转子直径 | 13英尺1英寸4.00米 |
| 总值起飞质量 | 770磅。350千克 |
| 空的重量 | （没有有效载荷，无燃料）330磅。150千克 |
| 有效载荷承载能力 | 220磅。100公斤 |
| 最大的耐力 | 6.25小时 |
| 站在车站的时间在100公里 | 4.75小时 |
| 最大速度 | 157公里/小时/ 85公里ts |
| 上升速度 | 7.6米/秒/ 1500英尺/分钟 |
| 天花板 | 5500米/ 18000英尺 |
| 传感器 | |
| 数据链接 | |
| 指导和导航 | |
| 图像开发 | |
| 全体人员 | |
| 成本 | |
| 用户的国家 | |
空气的观点
地面视图
底部镜头
准备发射
里面的观点
沟通
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来源和资源
- CL-327 Guardian Mishap计划执行办公室（巡航导弹和联合无人机航空公司）1998年6月10
- CL-327事故Mishap结果发布计划执行办公室（巡航导弹和联合无人机航空公司）98年7月17日
- 无人机演示给埃格林带来了奇怪的形状53翼公共事务1999年12月23日—使用庞巴迪航空公司的CL-327“守护者”无人机，特种部队能够接收实时视频，看到前方发生了什么。
- 无人监视系统
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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ac/row/cl-327.htm
维护罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新了星期六，1月08日，2000年11:04:53 AM