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空运货运飞机

空运在军事行动中执行六大任务:部署、就业、重新部署、维持、空中医疗后送(AE)以及战争以外的军事行动，如外国人道主义援助和非战斗人员后送行动。空运是全球军力投射的基石。它提供了在短时间内迅速部署和重新部署部队到世界任何地方的手段。空运的特点——速度、灵活性、范围和响应能力——是美国其他流动性资产的补充。美国有三支不同的空运部队;战区间或战略部队，战区内或战区内，以及有机空运部队。空运有两种基本方式:空运和空运。Airland是最常用的运送方式，包括人员和货物在地面上上下的所有情况。空中运输包括从空中飞机运送人员、设备和供应品的所有方法。

陆军对普通用户空运的需求最大。特别是陆军轻步兵、空降和空中攻击部队在部署、维持、就业和重新部署方面严重依赖空运。海军依靠通用空运来维持从美国大陆(CONUS)到海外基地和前沿后勤基地的人员、物资和邮件的前进部署行动。海军陆战队需要通用空运作为海上预置部队的一部分部署到战区，作为空中应急部队或海上远征部队的海上和/或岸上。持续的海军陆空特遣部队行动需要战略和战区内共同用户空运支持。根据不同的操作，空军趋向于成为通用空运的第二大客户。对于部署，空军单位飞机自行部署;但是，单位支助人员和设备需要用部署单位的飞机或之前空运到目的地。特种作战部队(SOF)有专门为特种作战而配置的飞机。SOF还得到了普通用户的空运支持。 As a branch of the Armed Forces and a non-DOD agency, the Coast Guard�s organic airlift is normally sufficient to satisfy its airlift requirements. Other non-DOD agencies use DOD airlift for activities such as noncombatant evacuation operations, counterdrug operations, foreign humanitarian assistance, and domestic support operations. Non-DOD agencies may use common-user airlift providing the DOD mission is not impaired.

Airlift and air refueling forces provide speed and flexibility in deploying, employing, and sustaining America�s military forces. Air mobility forces operate as part of a larger joint warfighting team, working with air, land, and naval forces to meet operational requirements for the unified commanders. Air mobility missions include the airlift and/or airdrop of troops, passengers, supplies, and equipment to locations around the globe, as well as air refueling for Air Force, other services, and allied aircraft. Air mobility forces also provide worldwide aeromedical evacuation of patients, participate in special operations, and support other national security requirements.

气升式FORCE亮点

1993财政年度

1994年财政年度

1995财政年度

FY 1996年

1997年风云

1998年风云

1999年财政年度

2000财政年度

2001财年

Intertheater空运(PMAI)一个

C�5

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C�141

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214

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88

KC 10�b

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C 17�

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Intratheater空运(PMAI)一个

C�130c

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一个主要任务飞机的现役和备用部件库存。所显示的数字只反映了战斗支援和工业资助的PMAI飞机，而不是开发/测试或训练飞机。

b包括分配给空运代码的37千卡和10千卡。

与移动人次乘客和少量时间要求严格的货物数量较少的首要任务陆基飞机是由美国国防部作为业务支持空运（OSA）的飞机进行分类。大多数OSA飞机衍生品，如果商业主管运输或通勤（或“饲养”）航空公司的飞行机种，虽然有少数是一样大的全尺寸飞机。这不是一个特别尖锐定义，但是。例如，海军预订C-9B飞机（类似于民用DC-9客机）被分类为OSA，而空气国民警卫队T-43 arcfraft（类似于民用737客机）是显然不是。

两个DOD范围内倡议最近完成重组OSA业务。在努力减少交叉重复的服务，所有的美国大陆OSA调度是根据美国运输司令部斯科特空军基地的联合作战支援空运中心（JOSAC）合并。和对齐结构受力与力的大小，OSA的飞机降低30％，主要是整个服务均等分配，被指挥。陆军退役所有它的U-21年代，和空军转移了几乎所有的C-12的和C-26的陆军。同时也出现了一些服务的具体举措。在陆军OSA的变化一直是最引人注目的，与采购约50个新的C-23B和UC-35A飞机和最陆军OSA职能转移给陆军国民警卫队和陆军后备的。

小规模应急空运的要求可能包括[2-3个月]共有79架飞机。一些43 C-17S将用于[15 SOLL II，12直接递送，16帧内影院]，而40 C-130S将包括8剧院分配和8剧院部署飞机。此外，18 B组的KC-135和其他特殊操作飞机将参与。

移动性需求研究自下而上的审查和更新介词货物的分析，每天4970万吨英里（MTM / d）设定的两个主要地区突发事件（MRC）方案的空运需求。充分调动，航空预订组件和现役贡献大约61％，而民用后备航空队（CRAF）提供了39％。空中机动司令部�s force structure is not only based on the requirements for a two-MRC scenario, but also on unique military requirements such as strategic brigade airdrop, lesser regional contingencies, and peace keeping/peace enforcement.

空运飞机比较 C-5 c - 17 c - 130 h c - 141 b kc - 135 r * KC-10 747-200F
最大起飞总重量(磅)2.5 g 769000年 523000 155700 323000年 322,500 593000年 836000年
空重量(磅) 374000年 236,600 80000 149000年 135000 244,500 344300年
最大ACL (LBS.) 2.5G 216000 140800年 43000年 69725 60000 169500年 243000年
马克斯托盘负载 36 18 5.5 13 6 27 50
战时PALOAD交付2900海里(磅)。 188000年 172000 22000 72000 60000 169000年 243000年
范围（nm）WITH MAX ACL 2.5G 2250 2840 1000 2,160 5000年 3100年 3600
渡船范围(NM) 6200年 5290年 4200年 4600年 9700 * * 9800 7300
AVG巡航速度/马赫 450 .77点 450 .77点 280 / 0.46 425 .74点 450 .77点 481 / .82 490 / 0.84
到GND运行(FT) 7800年 7600 4700年 5900 6000年 9300年 8800年
LND卷(FT):最大ACL和500 NMS (SL/STD日) 2750年 1880年 2400年 2180年 3000年 2800 5900
AMC战时跑道LXW (FT) 5000x90 3000 x90 3000 x90 5000x90 7000年x147 6000 x90 7400 x90
MIN 180度转弯FT 143 90 47 137 130 142 142
飞机长度(英尺) 248 175 133 168 136 182 232
飞机翼展(FT) 223 171 One hundred. 160 131 165 196
飞机高度(英尺) 65 55 39 40 38 58 63
货舱宽度 19 18 10 10 13 18 19
高度 14 12 9 9 7 8 10
长度 145 88 52 104 65 125 185
推力（LBS）/英 41000 40700年 4,300hp 21000 22200年 52500年 52500年
飞机NUMBERS 104 24 442 161 472 54 N/A

*由于多数KC-135加油机的专门用于战时空中加油，他们的战时空运的影响是有限的。

**射程120,000磅(54,000公斤)的燃料转移

目前的材料处理设备(MHE)数量不足，缺乏高可触及的能力，超出了其使用寿命，维护费用昂贵。MHE代表了空气机动性过程中最薄弱的环节。40K装载机和25K装载机都不能达到商用宽体飞机的货物装载高度。老旧的25K装载机舰队是战区和较小的港口能力的支柱，正变得越来越不可靠——它也需要更换。40K装载机使用原注册号的平均年龄为23年，而购买时的预期寿命为8年。25K装载机中69%由老化的艾默生和Con柴油装载机组成，这些装载机的使用寿命已接近极限。

货物处理不足问题将通过采购新的MHE解决。一项采购战略开始于80年代中期，用于一种新的超级装载机(Tunner, 60K)，它可以取代40K，同时达到宽体飞机。Tunner (60K)装载机和新一代小型装载机提供支持所有商用和军用货机的能力。MHE机队的现代化是AMC继收购C-17之后的第二优先级装备。随着持续的资金，全部购买318调谐装载机有能力解决大型货物处理程序的短缺。下一代小装载机(NGSL)的交付必须在FY00开始。

源和资源


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更新于1999年11月19日星期五上午9:14:12