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CH-53海上种马
MH-53E海龙
MH-53J铺路III低

的CH-53D海上种马是专为设备，物资和人员的过程中两栖作战的攻击阶段和后续操作岸上运输。能够供应的内部和外部传输的，在CH-53D是船上相容并且在不利的天气条件能够操作的白天和夜晚。这架CH-53D现在填补了海军陆战队的中型运输直升机机队的作用。

双引擎直升机能够起重7吨（6.35公吨）的。改进飞行器包括弹性转子头，外部范围扩展油箱，防撞燃料电池，ARC-182无线电，和防御电子对抗设备。直升机将搭载37名乘客在其正常的配置和55名乘客，安装中心线席位。

库存：活跃——54;储备- 18

这架CH-53D是CH-53A的一个更强大的版本，在1966年广泛使用既水面及岸上的引入海军陆战队的海上种马是重型运输直升机的海军陆战队，直到引进的CH-53E的三倍在H-53系列发动机变体进入舰队在1981年的CH-53D已进行沙漠风暴行动中，在直升机的区别进行了多角色任务的训练和作战起重设备和人员，最近。

的CH-53E,海军陆战队的重型运输直升机设计的材料和物资,兼容大多数两栖类进行经常乘坐船只和方面(着陆,直升机,攻击:一艘两栖攻击舰),液体变阻器(直升机降落平台:一艘两栖攻击舰)现在铲运机(着陆、直升机、码头:一艘两栖攻击舰)类型的船只。直升飞机能够在海平面提升16吨(14.5公吨)，运输负载50海里(57.5英里)和返回。一个典型的装载量将是一辆16000磅(7264公斤)的M198榴弹炮或一辆26000磅(11,804公斤)的轻型装甲车。这架飞机也能回收被击落的飞机，包括另一架CH-53E。53E配备了一个加油探针，可以在飞行中加油，使直升机保持无限航程。

这架CH-53E是一个后续的其前身CH-53D。改进包括增加了第三引擎给飞机解除广大舰队陆战队的装备，双点货钩系统的能力，提高了主旋翼桨叶和复合尾桨桨叶。双数字自动飞行控制系统和发动机防冰系统给飞机的全天候作战能力。直升机座椅37名乘客的正常配置，并具有规定携带55名乘客，安装中心线席位。与所述双点钩系统，它可以携带在增加的空速外部负荷因与双点系统来实现的稳定性。

库存：160

从工程变更提案的双引擎CH-53D直升机衍生的CH-53E不断证明了它的价值对舰队指挥官与它的多功能性和范围。有四个和一个半小时的续航能力，在超级种马可在恶劣天气和夜间在崎岖的地形移动更多的设备。在操作东欧出口两架CH-53Es从两栖舰艇发射，在夜间飞463海里（532.45英里），加油两次途中，在摩加迪沙，索马里内战蹂躏的资金来拯救美国和外国盟友美国使馆1990年两架CH-53Es一月抢救空军上尉斯科特·奥格雷迪在波斯尼亚于1995年6月。

从1996年财政年度到1997年财政年度，开展了一项使用寿命评估计划(SLAP)，以开发H-53E的使用和疲劳寿命概况以及一套综合机械诊断(IMD)系统。1998年财政年度使用寿命延长计划(SLEP)开始纠正飞机动态部件和任务系统的缺陷。这些努力将提高可靠性、可维护性和安全性，同时降低拥有成本。海军陆战队航空计划显示CH-53D将继续服役到2015年。因此，必须进行使用寿命评估计划(SLAP)，以确定在被MV-22取代之前必须采取什么行动才能安全操作飞机。如果有必要，这些努力的结果将被用来证明APN-5为CH-53D的SLEP提供的资金是合理的。经费99款也用于CH-53E SLEP第二阶段。

MH-53E海龙

西科斯基公司的H-53E / S80系列，MH-53E海龙的最新军用版是西方世界最大的直升机。在MH-53E主要用于机载反水雷（AMCM），与船上递送的二次任务。附加任务的能力包括空气到空中加油，悬停空中加油，搜救，外部货物运输业务，在陆地和海上环境。在MH-53E从CH-53E超级种马中产生，是更重的，并且具有比它的祖先一个更大的燃料容量。在MH-53S可以从运营商和其他战舰操作。海龙是能够携带多达55个部队或16吨有效载荷50海里或10吨有效载荷500海里的。在MH-53E能够牵引各种扫雷对抗系统，其中包括的Mk 105扫雷sleed中，ASQ-14侧扫声纳以及MK 103机械扫雷体系。

MH-53J铺路III低

在MH-53J的任务是进行低层次的，长期的，未被发现的渗透到被拒绝的区域，无论白天还是夜晚，在恶劣天气，为特种作战部队的渗透，渗出和补给。

在MH-53J铺路低III重型直升机是在空军库存最大，实力最强的直升机，并在世界上技术最先进的直升机。其地形跟踪，地形回避雷达和前瞻性infrare d传感器，具有投影地图显示沿，使船员跟随地形轮廓和避开障碍物，使得低电平渗透成为可能。

直升飞机装备装甲和三门7.62毫米小型机枪或.50口径机枪的组合。它能运送38名士兵或14辆车，并有一个外吊货钩，装载能力为2万磅(9000公斤)。

在MH-53J具有双涡轮轴发动机;自润滑性，全金属主尾旋翼;和上尾旋翼外挂架的右侧大的水平稳定器。

在MH-53J铺路低是特种作战和作战人员的救援在越南战争期间广泛使用的HH-53超级快乐绿巨人直升机的修改版本。在过去的航天计划中，HH-53有人值班发射场作为主宇航员回收车。根据空军的铺路低IIIE计划，9架MH-53H的32 HH-53S进行了修改，对夜间和恶劣天气的操作和指定的MH-53J的。其修饰包括前视红外，INER的TiAl全球定位系统，多普勒导航系统中，地形跟踪和地形回避雷达，一个车载计算机和综合航空电子，使精确导航和从目标区域。

MH-53J在沙漠风暴期间的各种任务中使用。铺路低点分别为第一架飞机进入伊拉克之间时，他们率领军队AH-64阿帕奇直升机摧毁伊拉克的早期预警雷达，并开设了敌方防空一个孔开空中机群。除了在整个伊拉克和科威特特种部队渗透的球队，渗出和再补给，铺路低点提供了在伊拉克，沙特阿拉伯，科威特，土耳其和波斯湾联军空军的搜救范围。

一架MH-53J飞机在沙漠风暴中成功地回收了一名被击落的飞行员。战争结束后，MH-53J被部署到伊拉克北部，以支持安慰行动，协助流离失所的库尔德人。铺路槽在巴拿马因施工原因也得到了广泛的应用。

一般特征

单位成本：2500万美元(1993年美元)

船员：两名军官（飞行员）;4入伍（二飞行工程师，两名炮手天线）

部署日期:1981年

库存：活跃的力量,41;ANG, 0;储备,0

H-53飞机描述:[CH-53E) | (MH-53E]

CH-53E海种马

承包商:

西科斯基飞机(Prime)、通用电气(发动机)

机体：

Seven-blade主旋翼
四叶片倾斜尾部旋翼
设计用于陆基和舰基操作
自动飞行控制和防冰系统使直升机全天候飞行能力。
空重:33,226磅
最大总重量：73500磅
燃料容量：15483磅（2277加仑/ JP-5）
总长度：99英尺1/2英寸
高度：28英尺4英寸
转子直径：79英尺
可配置为轮式或托盘货物
座椅为乘客55或窝24例
外部货物高达36000磅可以运输使用单点或两点悬挂系统。
可进行空对空和直升机空中加油(HIFR)
有内部范围扩展油箱的规定

电站:

三个通用电气T64-GE-416 / 416A涡轴发动机
每台发动机可产生4380轴马力

性能：

最大航程(无燃料):480海里
航程：990海里
最大续航时间(无燃料):5.1小时
最大允许空速：150节

对策：

4月39日雷达危险警报装置

ALE-39箔条和曳光弹投放器

ALQ-157红外干扰机

47导弹预警系统

使命和功能:

主要任务是运送和垂直运送货物和设备。
当适当装备时，可用于机载水雷对抗(AMCM)
设计携带32000磅的巡航速度货物的范围不小于50海里
在目的地，直升机可以卸下货物、设备或部队，返回不少于50海里——到达时至少有20分钟的燃料储备。
设计成在一定范围的20海里以检索另一CH-53E

项目简介:

美国海军和海军陆战队已经购买了172架ch -53，并已接受交付的149架。
由六个战术中队，一个训练中队和一个特殊任务中队操作。
目前支持现役部队需求的采购目标是186架飞机。
定于替换老旧的RH-53D两个海军陆战队后备中队。
计划通过2025可运行
在夜间和能见度降低的期间改善操作能力将通过结合直升机夜视系统（HNVS）和飞行员夜视系统/平视显示器（ANVIS / HUD）来提供。
增强的夜战能力是通过修改内部和外部照明系统提供夜视镜(NVG)兼容性。
驾驶员和副驾驶员座椅防撞已被纳入。
提高队伍的席位，这允许快速重新配置客舱，也将被纳入。
另外的修饰包括：全球定位系统（GPS）中，AN / ARC-210无线电，改进的发动机火灾探测，和一个尾旋翼耦合监视器。

米H-53E海龙

机体：

Seven-blade主旋翼
四叶片尾部旋翼
设计用于陆基和舰基操作
空重：36745英镑
最大总重量：69750磅
内部燃料容量:21,844磅(JP-5)
总长度：99英尺1/2英寸
高度：28英尺4英寸
转子直径：79英尺
可配置为轮式或托盘货物
座椅为乘客55或窝24例
外部货钩系统额定36000英镑
能够进行空 - 空中加油

发动机:

3台通用电气T64-GE-416/台涡轮轴发动机
每台发动机可产生4380轴马力

性能：

最大范围（主燃料; SL; STD天）：700海里
最大耐力（主燃料; SL; STD天）：6.6小时
最大允许空速：150节

对策：

不适用

任务和功能:

两个主要任务空降反水雷（AMCM）和垂直于板传送（VOD）
AMCM的任务包括:扫雷、中和地雷、猎雷、摧毁漂浮地雷和航道标记。
VOD任务包括船舶和岸上设施运输货物，物资和人员/。

项目简介:

美国海军在1994年9月接收了最后48架MH-53Es;为海军预备役采购了12件。
三个舰队中队操作MH-53E：HM-14和HM-15（组合的活性/储备AMCM中队）和HC-4（基于意大利的NAS Sigonella，VOD中队）。
在HMT-302训练进行。
一个验证/验证合同授予在FY95的全球定位系统/驾驶舱升级的集成工作。这项计划被称为MH-53E导航/通信系统，将满足GPS导航要求，并将纠正任务导航系统缺陷。
四个车队改装合同三期已经获得了T64-GE-419发动机升级计划。419个发动机的改造计划于1997财年中动工。419发动机能够产生5000轴马力，并纠正有关期间AMCM操作一台发动机失效的性能缺陷。
额外H-53的通用修改方案包括：AN / ARC-210，第2号发动机的热检测器，NVG兼容外部照明，尾旋翼驱动轴断开联接监视器，集成机械诊断系统，以及服务寿命延长程序。

米H / CH-53技术数据:

外形尺寸

主旋翼直径	24.08米
主旋翼叶片弦	0.76米
尾旋翼直径	6.10米
尾动叶弦
转子中心之间的距离
翼展
翼宽高比
长度:整体上，转子转动	30.19米
机身长度	22.35米
机身的宽度	2.69米
高度:到转子头顶部	5.32米
总高度，（尾部转子转动）	8.97米
离地间隙，主旋翼，转向
电梯跨度
宽度超过垫木

地区

主转子叶片（各）
尾部转子叶片（各）
主转子盘	455.38米^²
尾桨盘	29.19米^²
垂直尾翼
水平的尾巴表面

重量和荷载

空重	16482公斤
任务燃料负荷(可用)
最大可用负荷(燃料及一次性使用条例)
最大起落重量
最大圆盘加载
最大功率负载

性能：

永不超速(Vne)
在S / L最大水平速度	170海里
S/L爬升速率，OEI(25000磅负载)	762米/分钟

使用上限@最大连续功率	5640米
悬停天花板@最大功率:
IGE	3520米
总局	2895米
使用标准燃料，无备用，S/L航程	1,120nm