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全球范围的飞机

全球范围飞机的概念是基于美国空军科学顾问委员会(SAB)“新世界远景”全球航程任务，负载150,000磅，射程12,000纳米。能够提供更好性能的飞机技术包括大幅提高机翼的升阻比(L/D)，以及发动机的逐步改进。这是一种高升力/阻力机翼/机身设计的下一代飞机，工程材料[5]，高温发动机组件，复合材料制造和紧固，以及用于机身和皮肤的下一代材料。在全球范围内，飞机需要飞行12,000英里，运送货物，在终点站返回时无需加油。空中加油是一项后勤密集型作业，可以取消空运飞机加油。21世纪的空运货物容量应该是15万磅。随着飞机和交付方式的改进，总起飞重量将达到100万磅。

混合翼体(BWB)的设计方法是将发动机、机翼和机身集成到一个升力面，从而实现整体效率的最大化。BWB协同结合了一个刚性，宽翼型机身与高展弦比机翼和埋地发动机与一个通用的集成机舱。BWB的概念容纳了一个宽的双层有效载荷舱室，与机翼融为一体。毗邻中央区域有足够的空间存放行李和货物。初步分析表明BWB的性能将超过所有常规飞机。初步评估表明，与传统配置相比，这种配置在成本和性能上都有显著的优势:升阻比提高了56%，燃料燃烧减少了20%，空载重量减少了10%。这架货运飞机翼展280英尺，可以在大约560英里/小时的巡航速度下携带231000磅有效载荷超过7000海里。这几乎是波音747-400容量的两倍。与今天的飞机相比，它将减少燃料燃烧和每乘客英里的有害排放近三分之一。BWB的其他潜在好处包括提高空气动力学性能、降低运营成本和降低社区噪音水平。

BWB设计使用十个中间弦方向(前到后)肋骨连接上和下翼皮。这些肋骨把内部分成十个隔间。先进的复合材料将需要最大限度地减少结构需要承受的压力载荷和挠度在皮肤。今天的飞机飞行速度接近600英里每小时。在这样的速度下，BWB的厚翼会在没有精心设计的机翼上气流控制的情况下经历巨大的空气动力阻力。目前的运输机机翼相对较薄的翼型所需的BWB和没有经历这个问题严重。

稳定性、控制和乘坐质量是BWB发展的重大挑战。通常情况下，如果不采用增加整体阻力的技术，全翼结构很难稳定。混合翼体的稳定性和控制行为类似于喷气式战斗机，而不是商业运输机。先进的飞行控制系统将被要求在各种飞行条件下控制飞机。这种方法允许重心位于更靠后的位置，这有助于减少这种设计的阻力。

虽然“飞翼”飞机的想法并不新鲜，但这种类型的商业运输从来没有被创造过。高速空气乐动冠军动力学、推进一体化和非圆形加压舱等问题，目前的飞机设计师还没有解决。存在许多需要多学科设计方法的复杂解决方案的挑战。研究混合翼体概念的团队成员包括麦克唐纳·道格拉斯、斯坦福大学、南加州大学、克拉克·亚特兰大大学、佛罗里达大学以及美国宇航局兰利和刘易斯研究中心。

源和资源


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http://www.乐动登陆www.tuuruguay.com/man/dod-101/sys/ac/gra.htm
维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新于1998年2月10日星期二上午5:16:45