FAS|军事|DOD 101.|系统|飞机||||
搜索|加入Fas.

F-16战斗机

成功的F-16战斗机/攻击机的起源是对越战暴露出的美国战斗机设计严重缺陷的反应。

在朝鲜战争中的小型，高度可动性的F-86日战斗机成功之后，美国战斗机的设计改变为强调最大速度，高度和雷达能力，以牺牲机动性，试验视觉和近距离战斗所需的其他属性为代价。这一趋势在麦克唐纳道格拉斯F-4幻影中达到了极端，这是越南战争后期美国空军和海军的主要战斗机。

F-4最初被设计为拦截舰队的拦截，以防止舰队免受空袭 - 一项任务既不执行任何其他喷气式飞机，因为自汇时代开始以来没有美国舰队遭到空袭。尽管如此，F-4拦截器旨在通过利用快速攀爬到高海拔，高超声速和雷达导弹来满足舰队防御使命，以便在长途击落威胁飞机。

用作战斗机而不是越南的拦截器，F-4严重分化。反对非常低劣的北越南飞行员飞行小，高度可动性的米格 - 21s，空到空气杀灭比有时会降低2至1，韩国的13至1。随着越南战争提升到一个接近，普遍认为，F-4有禁止的缺陷，包括：

1. 广大．F-4飞行员经常发现自己在距离距离的分离距离时，他们看不到较小的米格21s，但MIG-21飞行员可以看到它们。
2. 飞行员视力差．为了尽量减少高速拖累，F-4和F-14之前，所有作战飞机，没有一个气泡式座舱盖。它是专为飞行员直视前方。眼光向下和双方差;视力后是不存在的。
3. 可操作性．虽然F-4可以轮流拉7G，这在当时是可以接受的，但它只能通过迅速消耗能量(失去速度和/或高度)来做到这一点。
4. 瞬态性能．F-4改变机动的能力(即在拉动高重力时快速翻滚)很差。
5. 成本．大型F-4是一种昂贵的飞机，用于采购和维护。这意味着与MIG-21相比，可以使用给定的预算来购买更少的飞机。
6. 没有枪. F-4的设计没有枪支，因此不能进行非常近距离的战斗。
7. 战斗持久．虽然F-4的渡轮范围是可接受的，但它在没有燃料的情况下持续持续的硬机动的能力是一个重要的问题。

这些各种各样的牺牲都是合理的，因为人们相信视觉缠斗已经过时了，而且在超音速时代，空战将在可视范围(BVR)之外使用雷达制导导弹进行。这一概念在越南失败有两个原因:第一，雷达可以探测和跟踪飞机，但不能识别它们。在目视范围之外操作会造成击落自己飞机的不可接受的风险。因此，飞行员被要求在射击前近距离目测目标;这就消除了雷达制导导弹理论上的射程优势。第二，“麻雀”(Sparrow)雷达制导导弹在越南的性能很差，通常每一发的杀伤率不到10%。

对这些缺陷的不满导致了美国空军F-15和美国海军F-14的设计。在这一页，我们只讨论空军的计划。

原始的F-15具有优异的先导视觉，包括能够在水平面中看到360度。它具有强大的高速机动性和20毫米的大炮。除了纠正一些F-4的缺陷之外，它还可以比F-4飞得更高且速度快，并且大大升高并加速。

它也有拥有先进的外观下射能力强大的雷达，并依靠麻雀导弹为主要武器。

尽管如此，一个叫做“战斗机黑手党”的非正式但有影响力的团队反对F-15的方向移动。（最着名的战斗机黑手党发言人是Systems分析师Pierre Sprey，测试飞行员查尔斯E. Meyers和传奇战斗机飞行员John Boyd。）

“战斗机黑手党”反对说，F-15比F-4更大、更贵。大部分资金用于制造最高速度(2.5马赫)和高度(6.5万英尺)，以及在超视距条件下作为发射器使用，而这种条件无法用于实战。虽然F-15拥有惊人的超音速爬升和机操作性(它可以在1.6马赫的情况下维持6g)，但在这样的速度下它无法战斗，因为它的转弯半径太大了，它无法保持敌人的视线。

黑手党所谓的空军辩称是什么，是WWII P-51野马和朝鲜战争F-86 Saber的继任者：全新的小型战斗机，足以购买大量的便宜。（F-104不被认为是前身飞机，因为它具有出色的攀爬和加速，其翅膀太小，缺乏范围和机动性。）新战斗机将具有革命性的机动性，瞬态性能，加速度和爬上实际争夺空战的亚音速和跨音速。它将有一把枪，其主要武器将是红外线导游的侧壁导弹，在越南证明高度有效。

虽然响尾蛇的范围仅限于三英里，黑手党认为，空战超出范围是在任何情况下的幻想。黑手党的一些成员甚至建议，理想的小战士本来根本没有雷达，虽然这是少数人的观点。

无论如何，空军部门都不想要一架新的小型战斗机，不管有没有雷达。它被认为是对F-15的威胁，而F-15是美国空军的最高优先项目。但是战士黑手党在国会和国防部长办公室获得了相当大的共鸣。1971年，国防部副部长戴维·帕卡德(David Packard)开始了一项轻型战斗机(LWF)计划，以探索这一概念。

的LWF是为约20,000磅或F-15的一半重量，并且是要强调以下40000英尺成本低，体积小，和在低于速度1.6马赫非常高的性能和高度。两个相互竞争的设计将被选为原型。

工业界正确地认识到，无论美国空军的敌意如何，LWF改型在国外军售中都有巨大的盈利潜力，包括替换F-104。单引擎设计由波音、通用动力、LTV、诺斯罗普和罗克韦尔提出。诺斯罗普公司还提出了双引擎设计，实际上是利用空军的资金来开发F-5出口战斗机的替代品。

波音和一般动力学设计是从一开始的透明领导者，北罗回双引擎设计明显六个最弱。

但在竞争进行到一半的时候，一些潜在的外国买家对购买新的单引擎战斗机表示了担忧。之前的单引擎超音速出口战斗机F-104的安全记录很糟糕，一些买家不愿重蹈覆辙。

美国空军，因此，决定这两个向下selectees之一必须有两个发动机。由于最后的地方诺斯罗普设计是唯一的双引擎的竞争者，它成为默认向下选择赢家。

当一般动态设计被选中其他选择人员的优点时，波音毫无疑问是一点袭击其损失是由USAF在中等竞争中改变规则造成的。但它并没有抗议决定。

在两个幸存的设计中，现在指定了一般动态的YF-16和北极YF-17。，YF-17是一种相对常规的设计，在某种程度上在某种程度上是F-5的生长，而YF-16是一个全新设计采用高度创新的技术，在许多方面达到了更昂贵的F-15之外。这些包括 -

1. 的自动驾驶仪．从一开始，yf-16之间的飞行员控制与飞机的控制表面之间没有直接连接。相反，棒和舵控制连接到四倍冗余的计算机，然后讲述电梯，jilerons和舵呢？这对先前的系统有几个优点。它更快地响应，自动纠正阵风和热量，不能从飞行员努力。它可以被编程，以补偿空气动力学问题并像理想的飞机一样飞行。最重要的是，充分安全，具有高效的不稳定设计。
2. 负稳定．以前所有飞机的设计已经空气动力学稳定。即，重心是在井升力中心和压力（拖动）的中心的前面。
1. 为了说明稳定和不稳定设计之间的区别，拿一个衬衫纸板，抓住它的前缘，在空中快速拉它。它会以稳定的方式伸到你的手后面。这是一个稳定的设计，现在从那里通过后缘向前推进。它会立即不受控制地向上或向下翻转。这是一个不稳定的设计。
2. 空气动力稳定性的缺点是飞机的机头很重，总是试图机头向下。因此，升降舵必须将机尾向下推以使飞机保持水平。但是除了让飞机从机头向下旋转到水平，电梯还施加了负升力;也就是说，它把飞机往下推。为了抵消这种负升力，机翼需要做得更大，以创造更多的正升力。这增加了重量和阻力，降低了飞机的性能。在俯仰的情况下，包括艰难的转弯，这是面包和黄油的空战，这种负面影响被极大地放大。
3. YF-16成为世界上第一架空气动力学不稳定的飞机。随着其后向重心，其自然倾向是鼻子而不是下降。所以级别飞行由电梯推动尾巴而不是下降，因此推动整个飞机。随着电梯与机翼合作而不是反对它，翼面积，重量和拖动减少。飞机经常在完全失控的逆转或下降的边缘上。这种倾向是不断抓住并通过逐线控制系统彻底捕获和纠正，这既不快，飞行员也不知道发生任何事情。如果控制系统失败，则飞机将立即崩解;但是，这从未发生过。
3. 高G载荷．以前的战斗机被设计成搭载7g，主要是因为人们认为，即使人类飞行员穿着g服，也无法承受更多的重力。YF-16座椅靠背倾斜30度，而不是通常的13度。这是为了通过减少头部和心脏之间的垂直距离来增加飞行员实现9g的能力。此外，传统的中控杆被右侧的操纵杆取代，并配有扶手，以减轻飞行员在手臂重量是正常重量九倍时支撑手臂的需要。
4. 飞行员愿景．除了在侧面允许全圈水平视觉和前所未有的视觉外，无YF-16冠层在前向半球中没有弓形设计。
5. 预防成长．传统上，增长室被认为是资产。由于增加了新功能，成本增加和性能下降，战斗机每天平均约为一磅的重量增益。例如，F-15设计有大约15立方英尺的空空间，以允许未来安装附加设备。在激进的出发中，YF-16故意设计有很少的空间，（约两个立方体脚）。，明确意向预防生长。房屋武装委员会的一名成员实际上写信给空军秘书，要求将F-16的空的空间充满苯乙烯泡沫塑料，以确保“镀金垃圾”未添加到设计中。
6. 作战半径与持久性. 通用动力公司选择了一台涡扇发动机，与F-15的两台发动机中的一台基本相同；使用涡轮风扇发动机而不是纯喷气发动机可以提高燃油效率。此外，YF-16设计师采用了“混合机身”设计，机翼根部逐渐加厚，并融入机身轮廓，没有常见的可见关节。这样创造的空间充满了燃料。有了如此高的燃油分数和燃油效率高的发动机，YF-16能够打破小型飞机必然短程飞行的假设。
7. 雷达集成．因为YF-16没有牵引导弹导弹，所以它只能在视觉范围内搏斗。而且，小重量和空间可用限制其雷达的范围。然而，它被提供了一种技术先进的小雷达，具有出色的俯视能力。最重要的是，雷达与视觉战斗模式集成。也就是说，雷达将目标飞机的图像投射到头部显示屏上，以便通过查看该图像，试点看起来正如他走近它所见的位置。

竞争的诺罗普yf-17设计略大于YF-16，并使用两个较小的纯喷射发动机。在降低范围和持续性的价格下，YF-17避免了YF-16的涡手机的主要问题：大型风扇的惯性需要太长 - 在某些情况下六秒钟 - 从空闲到全力。在其他方面，鉴于其初始最后位置位置，YF-17比预期更好地进行。

诺斯罗普公司以小型双引擎F-5战斗机为例，主张其双引擎设计增加了一个必要的安全系数。美国空军并不认为这有说服力，部分原因是双引擎飞机的一个引擎在战斗中是无用的，而且双引擎飞机引擎故障的概率名义上是一个引擎的两倍。YF-16具有更高的性能、更好的瞬态机动性、更长的航程和更低的成本，在1976年F-16被选为F-17。

当时，美国空军正处于一种令人不安的境地，它拥有一种轻型战斗机设计，其机动能力和射程都超过了它引以为豪的F-15空中优势战斗机。在实际作战条件下，即马赫数为1.2或更低，F-16与F-15相比具有显著优势。在某种程度上，这一问题通过将F-16指定为“摇摆式战斗机”来完成空对空和空对地任务而得以解决，而F-15则继续其纯空对空的贵族使命。

可能在开发期间的F-16最大资产是与USAF建立的不受欢迎。知道他们的飞机处于不断的取消威胁，一般动态设计师的灵感来自一切可能，然后一些能够维持性能并防止成本增长。例如，虽然F-15约为25％钛，但F-16中的钛被限制为2％。作为另一个例子，即使变量入口在马赫1.5上方的更好性能上，也使用固定发动机入口来保持成本。

以任何标准衡量，F-16都是成功的。美国空军在1991年海湾战争和随后的所有冲突中都大量成功地将其用于空对地作战。以色列空军也在这方面取得了巨大成功。

有了后见之明，我们有必要从现在(2003年)的有利位置回顾一下，看看最初的概念是如何实现的

1. 的自动驾驶仪已经明确的成功。它现在基本上所有军事固定翼飞机和许多商用飞机使用。
2. 负稳定，或者至少降低了正面稳定性，没有出现故障——没有一架f -16在空中因控制系统故障而解体——而且正在越来越多地使用。
3. 高G载荷．由F-16开创的9G标准现在在新的战斗机设计中是通用的，尽管它更多是通过飞行员训练而不是硬件实现的。30度斜靠椅背的好处还没有明确的确立，许多飞行员发现它增加了在困难机动时检查他们6点钟位置的难度。所以最近的设计并没有复制F-16的座椅。类似地，侧杆工作得很好，但并没有证明它的设计师最初预期的必要。一个长期存在的争议是，控制系统是否应该像F-16那样，按照程序无条件地将飞机限制在9gs，还是应该在紧急情况下允许更高的载荷。著名的通用动力试飞员之一,一位“超级试点”在他五十多岁时仍能维持9 Gs 45秒钟,发表了一篇文章对这个问题在“代码”,通用动力器官,认为没有足够有用的好处能够超过9 Gs证明机身上的应变,尤其是因为很少有飞行员能保持9g以上的功能。不幸而具有讽刺意味的是，这名飞行员在他的飞机在一次艰难的机动中拉出了9g，无法拉起足够的重量以避免撞击地面时丧生。这个出色的飞行员可能已经能够使用10、11甚至12g的简短应用程序。 Could that have saved him and his aircraft? Could it save others in the future?
4. 飞行员愿景．飞行员喜欢F-16遮篷，没有前弓的安静和视力。一个缺点是为了避免在弯曲设计中的光学变形，不能使用前面的常规使用厚聚碳酸酯，以防止鸟鸟类，并且不能使用较薄的冠层的聚碳酸酯。因为F-16冠层使用厚聚碳酸酯，所以通过使用座椅通过冠层穿刺来喷射。冠层必须首先被小火箭吹掉，略微延长喷射序列。平衡，F-16冠层概念被认为是成功的，并且在F-22中继续。另一方面，联合罢工战斗机都不使用全圈视觉，少得多是无弯曲的树冠。
5. 预防成长．最初的小型空对空战斗机概念在第一架生产飞机之前就消失了。机身进行了扩展，使得单座版本变得和双座版本一样长，并增加了空对地能力。随着寿命的延长，F-16变得越来越大，越来越重，包括AMRAAM雷达制导导弹，箔条和曳光弹发射器，以及更多的硬点被添加。尽管如此，体重每天只增加了传统体重的一半左右，所以最初的设计师的决心并没有白费。
6. 作战半径与持久性．F-16的混合体一直运作良好，但还没有在大多数较新的设计被模仿。
7. 雷达集成. 雷达与视觉系统的集成已经完全成功，现在已成为战斗机的标准设计。

变体

1972年1月，轻量级战斗机计划从几家美国制造商征集设计规格。参与者被告知要定制他们的规格，以实现现实的空气优势轻量级战斗机。要求一般动力学和北罗波斯建立原型，这些原型可以在没有承诺的后续生产合同的情况下进行评估。这些是严格的技术示威者。这两家承包商获得了创造性的自由来建立自己对轻量级空气优势战斗机的愿景，只有有限数量的特定性能目标。俄罗斯博物馆生产了双引擎YF-17，使用突破性气动技术和两个高推力发动机。一般动力学与紧凑型YF-16抵消，围绕单个F100发动机构建。

当轻量级战斗机比赛于1975年初完成时，YF-16和YF-17都表现出了很大的承诺。事实上，两种原型表现得非常好，两者都被选为兵役。1975年1月13日，空军宣布YF-16的表现使其成为其空战战斗机（ACF）竞争的胜利者。这标志着最初意图的转变将两架飞机严格用作技术示威者。一般动态的YF-16通常对北竞争对手的竞争对手普遍表现出卓越的性能。与此同时，鲨鱼样战斗机被判断为生产成本低于预期，无论是初始采购还是在飞机的生命周期中。与此同时，YF-16不仅证明了逐线飞行控制的有用性，也是如斜倚座椅靠背和透明的抬头显示（HUD）面板的创新，以促进高G机动，以及使用高调，一体式檐篷，给出飞行员更高的可视性。因此，空气力量具有其轻量级的战斗机，F-16。

原始的F-16设计为轻质的空到航空的日间战斗机。空对地责任将第一个生产F-16S转换为多拉战斗机。块10f-16a的空重量为15,600磅。块50的空重量为19,200磅。F-16A中的A指的是块1到20个单座飞机。F-16B中的B指的是两个座位版本。字母C和D分别从框25开始分别代替A和B.块是追踪F-16的演变的重要术语。基本上，块是数值里程碑。只要建立F-16的新生产配置，块号就会增加。并非给定块内的所有F-16S都是相同的。 They fall into a number of block subsets called miniblocks. These sub-block sets are denoted by capital letters following the block number (Block 15S, for example). From Block 30/32 on, a major block designation ending in 0 signifies a General Electric engine; one ending in 2 signifies a Pratt & Whitney engine.

的F-16A这是一款单座机型，于1976年12月首次试飞。第一架F-16A于1979年1月交付给犹他州希尔空军基地的第388战术战斗机联队。F-16B是一款双座机型，拥有串联座舱，大小与a机型相仿。它的气泡罩延伸到第二座舱。为了给第二座舱腾出空间，前机身油箱和航空电子设备增长空间被减少。在训练期间，前座舱由一名学生飞行员使用，后座舱有一名教官飞行员。

• 块1和块5f -16战斗机在1981年之前为美国空军和四个欧洲空军生产。1982年，在一个名为“步行者阁楼”(Pacer Loft)的项目中，大多数1号和5号区块飞机升级为10号区块标准。
• 10块飞机（312总计）由1980年建成。这些早期的F-16版本之间的差异相对较小。
• 15块f -16战斗机是迄今为止制造的3600多架f -16战斗机中数量最多的一架。从第10区块到第15区块的过渡导致了两个挂载点增加到进气道的下巴。更大的水平尾翼面积增加了大约30%，这是15号机座和以前的F-16版本之间最明显的区别。

的F-16C和F-16D与F-16A/B相当的单位和双位飞机，采用了最新的驾驶舱控制和显示技术。自1981年11月以来交付的所有f -16都有内置的结构和线路供应和系统架构，允许扩展多任务灵活性，以执行精确打击、夜间攻击和超视距拦截任务。所有现役部队、许多空军国民警卫队和空军预备役部队都已改装为F-16C/D，部署在许多“块”型中。

• 25块增加了F-16携带AMRAAM的能力，以及夜间/精确地面攻击能力，以及改进的雷达，西屋公司（现为诺斯罗普·格鲁曼公司）an/APG-68，具有更大的射程、更好的分辨率和更多的操作模式。
• 块30/32增加了两台新发动机——第30块指定通用电气F110-GE-100发动机，第32块指定普惠F100-PW-220发动机。布洛克30/32可以携带AGM-45伯劳鸟和AGM-88A哈姆，和布洛克25一样，它可以携带AGM-65 Maverick。
• 块40/42- F-16CG / DG - 在所有天气条件下和夜间的LANTIRN吊舱和更广泛的空中到地面负载，包括GBU-10，GBU-12，GBU-24宝石路激光导航和精确攻击中所获取的能力引导下的炸弹和GBU-15。40/42区块生产开始于1988年，跑了到1995年目前，40多岁座正在升级与几个区块50个系统：ALR-56M威胁预警系统，在ALE-47箔条先进/曳光弹投放器，改进的高性能电池，并猎鹰UP结构升级。
• 块50/52装备了诺斯罗普·格鲁曼公司APG-68(V)7雷达和通用电气公司F110-GE-129增强性能发动机，飞机还能够使用洛克希德·马丁公司的低空夜间导航和目标(LANTIRN)系统。技术改进包括彩色多功能显示器和可编程显示发生器，新的模块化任务计算机，数字地形系统，新的彩色摄像机和彩色三层录像机，以记录飞行员的平视显示视图，以及升级的数据传输单元。在2000年5月，空军认证Block 50/52[又名Block 50 Plus] f -16携带CBU-103/104/105风校正军需品分发器、AGM-154联合防空武器、GBU-31/32联合直接攻击弹药和战区空中侦察系统。从2000年中期开始，洛克希德-马丁公司开始交付Block 50/52改型，该改型配备了机载氧气产生系统(OBOGS)，旨在取代过时的原始LOX系统。
• 52块50 d / d野鼬鼠F-16CJ (CJ的意思是50座)有C-Model(1座)和D-Model(2座)两种型号。它最被认可的能力是携带AGM-88 HARM和AN/ASQ-213 HARM瞄准系统(HTS)在压制敌人防空[SEAD]任务中。HTS允许HARM在距离已知模式下使用，提供具有更大目标特异性的更远距离射击。这种F-16的专门版本，也可以携带ALQ-119电子干扰舱用于自我保护，当F-4G“野生黄鼠狼”从空军库存退役时，成为空军SEAD任务的唯一供应商。致命的SEAD任务现在完全由F-16伤害瞄准系统承担。尽管f -18和ea - 6b具有HARM能力，F-16提供了在其最有效的模式下使用HARM的能力。最初的概念要求F-15精确测向(PDF)和F-16高温制导系统合作。由于这种组队的概念已不再可行，目前的方法要求提高HTS的能力。改进将来自联合发射器瞄准系统(JETS)，当从任何具有JETS能力的飞机上发射时，它有助于使用HARM最有效的模式。
• 框60.- 1998年5月，阿联酋宣布选择在2002-2004年间交付的Block 60 F-16。升级包包括一系列现代化系统，包括更大航程的保形油箱，新的驾驶舱显示器，内部传感器套件，新的任务计算机和其他先进功能，包括新的敏捷波束雷达。

使用寿命

鉴于经营F-16的挑战到8,000个飞行时间，与JSF集成的中等风险一起，该部门建立了2000财年举报的计划，大约200岁，块15 F-16战斗机在非活动状态储存潜在再激活。该计划的目的是提供比通过新生产更快速地构成两种战斗翅膀的基础。这种力量可以抵消飞机以取消意外的结构维修或弥补JSF计划的延误。重新激活较旧的F-16S不是一个优选的行动过程，而是代表了这种发生的相对低成本的对冲。

F-16任务导弹配置

VRML 3 d模型
F-16战斗机 VRML的Soji Yamakawa	F-16战斗机 雷鸟 VRML的Soji Yamakawa

F-16

块50D / 52D F-16CJ野鼬鼠

来源和资源

• F-16战斗机基本面多指挥手册11-f16第5卷: 1996年5月10日[4478KB PDF，非常值得等待严重的琐事Buff］这本手册提供了F-16的导频的单源，含基本就业程序以及可被用于完成F-16的各种任务的技术综合性文件。这本手册是用于主F-16战斗机的基本面参考文献空中作战司令部（ACC），太平洋空军（PACAF），美国空军在欧洲（USAFE），空军后备役（USAFR），空军国民警卫队（ANG）和空军教育和训练司令部（AETC）。Designed to be used in conjunction with MCM 3�1 (S) and AFI/MCI 11-series directives, this handbook addresses basic flying tasks and planning considerations for both the air-to-air and air-to-surface arenas. It presents a solid foundation on which effective tactics can be developed. This handbook is not designed to be used as a step-by-step checklist of how to successfully employ fighters, but rather provides information and guidelines on basic procedures and techniques.
• 飞行员操作程序——f - 16多命令指令11-F16，第3卷1995年4月21日 - [185 kb PDF本指令规定了所有操作美国空军F-16飞机的战术飞行员使用的标准操作和武器使用程序。

• 通用动力F-16由乔·鲍格
• 通用动力公司F-16“战斗猎鹰”@ USAF博物馆战斗机画廊
  • 通用动力公司F-16A
  • 通用动力公司F-16B
  • 通用动力公司F-16C
  • 通用动力公司F-16XL
• STP - f - 16mlu关于F-16中生更新的最广泛的文章可用
• f - 16的进化文章自1997年7月起代码一杂志）
• F-16战斗机- 洛克希德马丁公司
• 附件f常见解决方案/概念列表（U）空军使命面积计划（地图）[1997年7月11日 - 修订版10] - 详细和武器系统现代化的努力的综合空战司令部的描述需要满足已知的需求。
• 1洛克希德马丁�USAF团队合作将提前移动F-16 CCIP修改

外国军事销售

阿拉伯联合酋长国