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F-15鹰

在F-15鹰式战斗机是一种全天候，极端容易操作，战术战斗机的设计获得并保持在空战中的空中优势。鹰的空中优势是通过操作性和加速度，范围，武器和航空电子设备的混合物来实现的。在F-15的电子系统和武器装备检测，捕获，跟踪和攻击敌人的飞机，而在友方或者敌方控制的空域内运行。它的武器和飞行控制系统被设计成一个人就可以安全，有效地执行空 - 空作战。它可以穿透敌人的防御，并跑赢大市和outfight当前或预计的敌机。

所述F-15的优异的可操作性和加速度是通过高的发动机推力重量比和低翼载荷实现。低翼加载（飞机重量与其翼面积之比）在可操作性的一个重要因素，并与高推力重量比相结合，使飞机以紧密地打开，而不会失去空速。

多任务航空电子系统使F-15有别于其他战斗机。它包括平视显示器、先进雷达、惯性导航系统、飞行仪器、超高频通信、战术导航系统和仪表着陆系统。它也有一个内部安装的战术电子战系统，“敌我识别”系统，电子对抗装置和一个中央数字计算机。

通过一个正在进行的多阶段改进计划，F-15正在接受广泛的升级，包括安装或修改新的和现有的航空电子设备，以增强F-15的战术能力。

在挡风玻璃上的平视显示器项目由综合化航空电子系统收集所有必要的航班信息。这显示，在任何光线条件下可见，提供无需低头看座舱设备来跟踪和摧毁敌方飞机所必需的试播信息。

在F-15的多功能脉冲多普勒雷达系统可在高空飞行的目标，期待向上和向下低空飞行目标，而不受地面杂波混淆。它可以检测和超视距下降到近距离的距离跟踪飞机和小型高速目标，并且在海拔下降到树顶的水平。雷达目标馈送到的信息进行有效的武器投放中央计算机。对于近距离斗狗，雷达自动获得敌人的飞机，并将此信息投射在平视显示器上。

惯性导航系统使“鹰”能够在世界上任何地方航行。它提供飞机在任何时候的位置以及俯仰、滚转、航向、加速度和速度信息。

F-15的电子战系统提供威胁警告和自动对抗选择的威胁。“敌我识别”系统会通知飞行员，如果飞机在视觉上或雷达上看到是友军。它还通知美国或盟国地面站和其他装备适当的飞机，F-15是一种友好的飞机。

各种空气对空气的武器可以通过F-15来进行。自动化武器系统使飞行员能够安全和有效地执行空中作战，使用平视显示器和位于发动机节流阀或控制杆的航空电子设备和武器的控制。当导频从一个武器系统改变到另一个时，为所需的武器视觉引导自动出现在平视显示器上。

老鹰可以用四种不同的空气对空武器组合来武装：AIM-7F / M麻雀导弹或AIM-120先进中程空 - 空导弹在其下部机身四角，AIM-9L / M响尾蛇或在翼下的两个吊架，以及一个内部20毫米转管炮（带940发子弹）在右机翼根部AIM-120导弹。

低风阻，保形油箱的F-15C和d模型，特别是发达国家。保形油箱可以每个翼下被附接到发动机进气口的树干的侧面并且被设计成相同的负载因数，空速范围为基本飞机。每个共形燃料箱含有约114立方英尺的可用空间。这些坦克减少空中加油对全球任务和增加的时间在作战区的需求。对于弹药所有的外部站仍然可与使用的坦克。AIM-7F / M麻雀和AIM-120导弹，而且，可连接到所述保形油箱的角上。

• 首先F-15A飞行于1972年7月27日完成，成为空军历史上最成功的飞机开发和采购计划之一。经过一段无事故的测试和评估期，第一架飞机于1974年11月14日交付给美国空军。在1976年1月，第一架交付给战斗中队的鹰被交付给弗吉尼亚州兰利空军基地的第一战术战斗机联队。在1978年开始生产F-15C之前，365架F-15As已经建造。在1982年1月，位于兰利空军基地的第48战斗-拦截中队成为第一个过渡到F-15的空军防空中队。服役20年后，F-15A最近从现役空军战斗机中队重新分配到空军国民警卫队。F-15A由俄勒冈州、密苏里州、乔治亚州、路易斯安那州、夏威夷和马萨诸塞州的空军国民警卫队中队驾驶。
• 双座型的首次飞行F-15B(前TF-15A)教练机在1973年7月制造。第一架F-15B“鹰”战斗机于1974年11月交付给亚利桑那州卢克空军基地第58战术训练联队。在那里，F-15A和B飞机都完成了飞行员训练。F-15B采用串联座椅配置，在飞行员座位后部有第二个机组人员位置。F-15B的主要目的是训练机组人员，由一名教员占据后座，而一名升级飞行员操纵前排座位。后座飞行员拥有一整套飞行控制系统，可以让飞机在整个飞行范围内飞行，包括起飞和降落。尽管为了容纳第二名机组人员牺牲了空间，F-15B仍保持了与F-15A相同的作战能力。与教练机的概念保持一致，然而，后座没有为战斗航空电子设备和武器装备控制。事实上，后座并不是强制的乘员位置，而且f - 15b经常使用空驾驶舱。
• 该f - 15 c同步进行。是原始F-15A单座空中优势战斗机的改进版本。F-15C的附加功能包括升级航空电子设备，增加内部燃料容量和更高的允许总起飞重量。单座F-15C和双座F-15D型号从1979年开始进入空军库存。1979年9月，日本嘉手纳空军基地接收了第一架F-15C。这些新型号有生产鹰包(PEP 2000)的改进，包括2000磅(900公斤)额外的内部燃料，提供携带外部保形油箱和增加最大起飞重量达68,000磅(30,600公斤)。从外观上看，F-15A和F-15C之间的差别非常小，以至于很难识别;唯一可靠的指示器是飞机序列号。所有的F-15As的尾号从73到77-，而F-15Cs的尾号从78到86-。F-15C是美国空军的主要空中优势战斗机，在弗吉尼亚州的兰利空军基地、佛罗里达州的埃格林空军基地、佛罗里达州的山之家空军基地、ID空军基地、埃尔门多夫空军基地、AK空军基地、廷德尔空军基地、内华达州空军基地、德国的斯潘达莱姆空军基地、英国的拉肯希斯空军基地和冲绳岛的嘉手纳空军基地服役。作战的F-15C部队结构是分配给作战单位的大约300架飞机。 In the mid-1990s the F-15C experienced declining reliability indicators, primarily from three subsystems: radar, engines, and secondary structures. A complete retrofit of all three subsystems could be done for less than $3 billion.
• 该F-15D是单地方F-15C的双座变体。的F-15D的主要目的是空勤人员训练，与教员导频占据后座而一个升级飞行员芒前座控件。

1991年，F-15C、D和E战斗机被部署到波斯湾，以支持沙漠风暴行动，在那里它们以确定的26比0的杀伤率证明了其优越的作战能力。

F-15C拥有95-0的空战胜利比，使其成为有史以来最有效的空中优势飞机之一。美国空军声称F-15C在几个方面不如或最多等于米格-29、苏-27、苏-35/37、阵风和EF-2000，这些在加速、机控性、发动机推力、爬升率、航空电子设备、火力、雷达信号或射程等方面都有不同的优势。尽管F-15C和苏- 27p系列在许多种类上相似，苏-27在长程和短程上都能超过F-15C。在远程遭遇中，苏-27凭借其先进的r雷达可以在F-15C之前发射导弹，所以从纯粹的运动角度来看，俄罗斯战机在超视距作战方面优于F-15C。苏-35相控阵雷达在探测距离和跟踪能力上优于APG-63多普勒雷达。此外，苏-35推进系统通过推力矢量喷管增加飞机的机动性。由英国航空航天和英国国防研究机构进行的模拟比较了F-15C、“阵风”、EF-2000和F-22对抗俄国苏-35的效能，苏-35装备有主动雷达导弹，类似于AIM-120先进中程空对空导弹(AMRAAM)。“阵风”达到了1:1的杀伤比例(每损失一架“阵风”歼灭一架苏-35)。EF-2000的杀伤比是4.5:1，而F-22达到了10:1的杀伤比。与之形成鲜明对比的是F-15C，每摧毁一架苏-35就损失1.3只鹰。

F-15E攻击鹰

在F-15E是一种双座，双引擎的双重作用能够速度的战斗机可达2.5马赫。在F-15E进行昼夜全天候空 - 空和空 - 地任务，包括战略打击，封锁，OCA和DCA。尽管这主要是深阻截平台，F-15E还可以执行CAS和护航任务。攻击鹰都配备了蓝盾，增强夜间PGM交付能力。的F-15E outbord和内侧翼站和中心线可以是负载与各种武器。外侧机翼外挂点不能搬重物，并分配了ECM吊舱。其他安装座可以用于各种负荷，但与使用多个喷射机架（体）的。每个MER可容纳6 MK-82炸弹或 “Snakeye” 延迟炸弹或六个的Mk 20 “石眼” 分配器，四CBU-52B，58B CBU-或CBU-71B分配器，单MK-84（907千克）炸弹F- 15E可以携带也 “智能” 武器，CBU-10激光quided炸弹基于所述的Mk 84炸弹，CBU-12，CBU-15，或另一个，激光，电光学或红外制导炸弹（包括AGM-G5“Marerick”空 - 地）导弹。

F-15C引进保形油箱以扩大飞机的航程。CFT是成对携带的，紧密地安装在飞机的一侧，每个机翼下面都有一个CFT。通过设计CFT来最小化对飞机空气动力学的影响，与使用传统的外部燃料箱携带相同数量的燃料相比，产生的阻力要小得多。这种较低的阻力可以直接转化为更长的飞行距离，这是像F-15E这样的深打击战斗机特别需要的特性。与任何系统一样，在f -15上使用CFTs系统也需要一些妥协。与外部燃料箱相比，CFTs(即使是空的)的重量和阻力降低了飞机的性能，外部燃料箱可以在需要的时候丢弃(CFTs不能丢弃，只能由维修人员下载)。因此，CFTs通常用于增加范围抵消任何性能缺陷的情况。在F-15E的情况下，CFTs允许空对地弹药装载在站点上，否则将携带外部燃料箱。一般来说，CFT的使用是F15Es的标准，F-15C/D的例外。

该F-15E攻击鹰�s tactical electronic warfare system [TEWS] is an integrated countermeasures system. Radar, radar jammer, warning receiver and chaff/flare dispenser all work together to detect, identify and counter threats posed by an enemy. For example, if the warning receiver detects a threat before the radar jammer, the warning receiver will inform the jammer of the threat. A Strike Eagle�s TEWS can jam radar systems operating in high frequencies, such as radar used by short-range surface-to-air missiles, antiaircraft artillery and airborne threats. Current improvements to TEWS will enhance the aircraft�s ability to jam enemy radar systems. The addition of new hardware and software, known as Band 1.5, will round out the TEWS capability by jamming threats in mid-to-low frequencies, such as long-range radar systems. The equipment is expected to go into full production sometime in late 1999.

国防部计划维持生产F-15E至少两年的，1998年两年度和1999年度购买三架飞机没有FY 1998年采购的F-15生产线将开始关闭在没有新对外销售。这六个额外的飞机，加上在1997年财年美国国会通过了六架飞机，到2030年将维持本132面作战力量结构，直到大约2016年财政年度根据目前的计划，最后一架F-15C / d模式将被淘汰出库存的和由F-22代替。

使用寿命

F-15的初始操作要求是4000小时的使用寿命。测试于1973年完成了证明，F-15可以维持16000小时飞行。随后的操作使用比原来的设计规范更严重的压力。随着每年270架飞机飞行小时的平均使用率，由九十年代初的F-15C机群接近其4000飞行小时的服务，设计寿命极限。继成功的机身结构测试中，F-15C延长到8000小时的使用寿命限制。8000小时服务的限制规定到2010年的F-22项目的F-15C并且目前水平最初被证实的8000飞行小时寿命的投影为F-15的基础上。这是最严重的强调F-15C并且预计寿命，已平均在紧张的空气对空气的任务飞行时间85％，而在原设计规范中的48％是一致的。

1988年至1994年期间的全面疲劳测试结束时，使用最严重的飞机演示了超过7 600小时的飞行时间，对机队其余飞机演示了超过12 000小时。1万小时的服役期限将使F-15Cs的服役期限延长到2020年，而1.2万小时的服役期限将使F-15Cs的服役期限延长到2030年。APG-63雷达、f100 - pwl -100发动机和结构升级是强制性的。如果不更换这些子系统，美国空军就不能指望F-15C能飞到2014年或更久。这三次改造的总成本将低于30亿美元。这次升级将大大降低20世纪90年代中期普遍存在的18%的破发率，并将F-15C的使用寿命延长到2014年以后。

F-15E结构额定飞行时间为1.6万小时，是早期f -15寿命的两倍。

外国军事销售

鹰已经被三家外国军事客户选择来现代化他们的空军。日本购买并生产了一种被称为F-15J的空对空F-15。以色列已经从美国空军的库存中购买了F-15A、B和D战机，目前正在获得一种被称为F-15I的空对地型号。同样，沙特也购买了F-15C和D战机，并购买了f -15空对地战机。

F-15I雷霆

f -15和平太阳九号

F-15的生产已经被订购72架F-15S飞机沙特延伸到1999年。孙和平IX是F-15对外军售的生产方案，开发，交付72架F-15S飞机，包括支持设备，备件和培训皇家沙特政府。沙特已经购买了总62 F-15C和d飞机和后来采购的F-15S，这是基于F-15E的机身，具有降级的航空电子设备双座飞机，降级LANTIRN豆荚，和简化的休斯APG-70雷达没有计算机化雷达映射。四架F-15S老鹰在1995年交付1999年11月10日的72架F-15S飞机最后被送到沙特阿拉伯。1995年11月沙特购买了556枚GBU-15激光制导炸弹单位（包括6个培养单位），48个数据链吊舱，人员培训和训练设备和后勤保障等相关元素。估计费用为$ 371万美元。沙特将使用GBU-15，增强支架关闭F-15S飞机的攻击能力。

F-15J和平鹰

VRML 3 d模型
F-15鹰 VRML的Soji Yamakawa	F-15J EAGLE VRML的Soji Yamakawa

F-15E攻击鹰

来源和资源

• F-15鹰式战斗机由乔·博
• F-15系统程序办公室
• 麦道公司的F-15“鹰”@美国空军博物馆战斗机画廊
  • 麦道F-15“条纹鹰”
  • 麦道公司的F-15A
  • 麦道公司的F-15C
  • 麦道公司的F-15E“攻击鹰”
• F-15鹰美国空军字幕新闻
• 波音 - F-15鹰式@波音
• F15演示团队西
• 尖山

• 机组操作规程——f - 15、f - 15 e多命令指令11-F15卷第3期- 97年12月- [185KB PDF该指令，与其补充的第8章，当地操作程序，和第9章，MAJCOM操作程序，规定了美国空军F-15和F-15E飞机的所有战术飞行员使用的标准操作和武器使用程序。
• f - 15 e中队FY98研发预算申请
  
• F-15C - 附件F通用解决方案/概念清单（U）空军任务区计划（MAP）[1997年7月11日 - 修订版10] - 详细和武器系统现代化的努力的综合空战司令部的描述需要满足已知的需求。
• F-15E - 附件F通用解决方案/概念清单（U）空军任务区计划（MAP）[1997年7月11日 - 修订版10] - 详细和武器系统现代化的努力的综合空战司令部的描述需要满足已知的需求。
• 鹰加：空中优势进入21世纪马修·t·黑;丹尼斯·e·戴利;凯文·c·史密斯;詹姆斯·k·泰特姆;Rita A.施普林格(指导教师)空军指挥与参谋学院1996年的今天，目前300架可操作的F-15Cs的部队结构足以应付两架mrc的情况。如果雷达、引擎和结构子系统现代化，F-15C可以飞到2010年甚至更久。
• 实施空军战斗司令部F-15的部队结构削减马克C. Nowland;格伦·W·卡尔森（指导教师）空军指挥与参谋学院1998年的今天，1993年，空军将F-15C中队从24架主要指定飞机(PAA)减少到18架。这种减少给F-15C中队带来了压力，因为他们在减少人员配备的同时还要应对不断增加的作战节奏。随后，作为四年防务评估(QDR)的一部分，F-15C中队将恢复到24个PAA。

• 爱德华兹中队测试新的攻击鹰能力1998年12月3日——位于edwards的413飞行测试中队正在测试F-15E“打击鹰”战术电子战系统(TEWS)的新增加部分。
• 埃格林F-15达到6000飞行小时（AFPN）15 1999年1月 - 第33战斗机联队关闭了1998年的历史书的最后一个里程碑，因为它的F-15D鹰之一成为第一个空军F-15，达到6000飞行小时12月16日。
• 自由翼庆祝返校节1999年7月7日空军印刷新闻- 自由翼成员完成几个第一。第一次战斗使用过AGM-130（第一次使用在北方监视行动的机翼和盟军行动的那么多种用途），并首次使用了GBU-28，5000磅的“掩体克星”炸弹（包括弹药可仅由F-15E被采用）。
• 空军改进F-15C雷达空军已经开发了一种改进的雷达，提供增加的飞行员态势感知，并充分利用AIM-120先进中程空对空导弹的能力。18架F-15C飞机将采用APG-63(v)2有源电子扫描阵列雷达，使用APG-63(v)1雷达组件。

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