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F-14Tomcat.

F-14Tomcat.是一个超音速，双引擎，可变扫翼，双级战斗机旨在攻击和摧毁敌机在夜间和所有天气条件下。F-14可以及时追踪其高达24个目标，并与其先进的武器控制系统同时进行攻击六个AIM-54A导弹，同时继续扫描空域。武器还包括混合其他空中拦截导弹，火箭和炸弹。

Tomcat是一个2座，双引擎战斗机，具有双尾和可变几何翅膀。其一般布置包括一个长型机舱，其中包含大的鼻雷达和2个机组人员位置，其前进并高于广泛间隔的发动机。发动机平行于朝向尾部平坦的中央结构;蝴蝶形空气吹风机位于上表面和下表面上的翅片之间。完全，机身形成了一半以上的空气动力学升降表面。

翅膀肩部安装，并在飞行期间被编程用于自动扫描，提供手动覆盖。双胞胎，扫过翅片和舵垂直表面安装在发动机壳体上并向外倾斜。翼枢轴贯穿结构穿过中央结构;贯穿为22英尺（6.7米）长，由33个电子焊接部件从钛加工;枢轴位于发动机的舷外。正常扫描范围为20至68°，提供75°的“超大”位置，为船舶机库存放提供;扫描速度为每秒7.5°。

对于低于57°的滚动控制，F-14使用沿着顶翼的扰流板结合其全移动，扫掠的尾墙，其差别操作;在57°次扫描以上，尾部单独运作。对于未扫描，低速作战机动，后缘襟翼的外部2部分可以在10°处部署，并且近乎全跨度的前缘板条下垂至8.5°。在高于Mach 1.0的速度时，机翼固定部分的前缘的手套叶片延伸以使空气动力学中心向前移动并减少尾部上的负载。

这款发动机的进气口有两个可变角度的坡道，进气顶有一个旁通门，前有一个固定坡道;排气喷嘴在机械上是可变的。从前方看，进气口的顶部向飞机中心线倾斜;从上面看，发动机略微向外倾斜，以减少进气气流和机身边界层之间的干扰。发动机通过机械可变的、收敛-发散的喷管排气。

1996年有三架飞机在4个星期内被击落后，海军作战办公室下令停止安全检查，以便查明是否需要对飞机施加任何操作限制。海军对F-14在低空、高速环境下的飞行设置了临时限制。除运行中的紧急情况外，f - 14b和f - 14d在所有高度都禁止使用加力燃烧器。

Grumman F-14是世界上首屈一指的防空战士，旨在取代F-4幻影II战斗机（1986年逐步淘汰）。F-14S在1986年为利比亚恐怖主义目标的联合罢工提供了空气覆盖。F-14A是在20世纪70年代中期介绍的。升级的F-14A +版本，具有新的通用电气F-110发动机，现在在整个舰队中广泛普遍，不仅仅是靠近空战的敌方战斗机的比赛。

AWG-9是脉冲多普勒，多模雷达，具有设计能力，其同时跟踪24个目标，同时为6个目标设计和执行防火控制解决方案。AWG-9在1960年代和最古老的空运雷达系统之一设计，仍然是最强大，新的软件将增加21世纪的能力。

驾驶舱配有Kaiser AN / AVG-12顶部显示器（HUD），共同定位，带有A / AVA-12垂直情况显示和水平情况显示。北极AN / AXX-1电视摄像头组（TCS）用于长距离的可视目标识别。安装在Chin Pod上，TCS是一款高分辨率闭路电视系统，具有两个驾驶舱可选视野（FOV），宽且窄。所选FOV显示在驾驶舱内，可以由驾驶舱电视系统记录。开发的新TCS将安装在所有三个系列飞机中。电子支持措施（ESM）设备包括Litton AN / ALR-45雷达警告和控制系统，MAGNAVOX AN / ALR-50雷达警告接收器，TRACOR AN / ALE-29 / -39 CHAFF / FLARE分配器（安装在后方翅片之间的机身），砂光机AN / ALQ-100欺骗性豆荚。

Tomcat设有内部20毫米硫磺Gatling型枪，左侧安装，可以携带凤凰，麻雀和侧壁AAMS。最多6个凤凰导弹可以在发动机和安装在机翼固定部分的2个塔架之间进行4个机身站;2 Sidewinder Aam可以在凤凰架上方的翼塔上携带。尽管在20世纪60年代的外部硬点上用常规的“铁”炸弹测试了F-14，但Bru-10喷射架不够强，以便提供干净的分离。1988 - 1990年的测试表明，BRU-32机架可以安全地跌落MK 80系列炸弹。后来的测试将有资格获得AGM-88危害和AGM-84个鱼叉。

1973年的初始运营能力;1970年12月21日的第一次航班.79汤爪爪在1979年革命之前送到伊朗。它们通常是因缺乏零件而被接地;有些人在1989年12月的伊朗操纵期间飞行。美国海军的服务或订单有699次，交货持续。（该飞机没有被美国海洋军团采购。）

这F-14A飞机是F-14系列的基本平台。配备两台TF30-P-414A发动机。60架“核心”F-14A飞机正在升级使用AN/ALR-67对抗预警和控制系统、LANTIRN和可编程战术信息显示器(PTID)。在所有的F-14系列飞机中，自动飞行控制系统(AFCS)将被数字飞行控制系统(DFCS)取代。在1970年代后期，国防部经历了非常严重的发动机问题，包括使用TF-30发动机的F-14，以及使用F-100发动机的F-16和F-15。他们非常认真，甚至考虑为飞机研制新发动机，这将是一项非常艰巨的任务。他们决定对发动机进行升级和改进。在F-14的后期模型的发动机完全适合的目的。f - 14a的发动机也得到了改进，因此它们也很有效，尽管如果当时有一个更强大的发动机设计，它们不是海军从一开始就会在飞机上安装的发动机。在1990年代中期在F-14的一个变化是引入数字飞行控制系统F-14阻止飞行员进行不安全的或未经授权的操作,减少驾驶员的负担要记住在一定条件下不能或不应该做什么。 Funding for the new Digital Flight Control System -- about $80 million -- was obtained by reprogramming money in Fiscal 1996. The existing TARPS Pod System will be replaced with the TARPS Digital Imaging System. The Bol Chaff System will be added as part of an integrated modification program. The incorporation of these changes will not change the designation of the F-14A.
这F-14B.是再制造的F-14A或新产机，均配备F110-GE-400发动机，取代TF30-P-414A发动机。F110-GE-400是一种强调可靠性、可维护性和可操作性的新设计。新的高科技发动机提高了性能和机动性，没有节气门限制或发动机微调。67架F-14B飞机正在进行改进，以延长机身的使用寿命，并改善平台的进攻和防御姿态。这包括F110-GE-400发动机、疲劳发动机监测系统、AN/ALR-67对策预警和控制系统、枪气净化门工程变更建议(ECP)、直接升力控制/进近功率补偿器ECP、AN/AWG-15F ECP和发动机门张力配件ECP。此外，AN/ASN-92舰载机惯性导航系统(CAINS) I将被嵌入式GPS惯性导航系统(EGI)取代。F-14B升级包括MIL-STD-1553B数字多路数据总线(DMDB)、可编程多显示指示器组(PMDIG)、PTID、AN/AWG-15H火控系统、AN/ALR-67D(V)2雷达告警接收机、EGI和任务数据装载器。其他生存能力改进在F-14机身变更号828下发展，多任务能力升级。改进的F-14B飞机被称为F-14B升级;修改将在01财年完成。
这F-14D是再制造的F-14A或新的量产飞机，都配备了F110-GE-400发动机，新的雷达和新的航空电子系统。F-14D提供控制和显示，通过自动化和简单性提高机组人员的效率。此外，F-14D提供对雷达、机身、电子对抗系统、海军飞行军官(NFO)武器控制面板、飞行员空战机动面板和紧急抛弃面板的改进，以增强平台的进攻和防御姿态。AN/APG 71雷达取代了F-14A/B中使用的AN/AWG-9雷达，并且拥有更少的武器可更换组件(WRAs)，从而减少重量和空间要求。功能扩展是通过用更灵活的数字处理取代AN/AWG-9模拟处理硬件来实现的。信号处理器、数据处理器、数字显示、中央处理器、接收器和天线配置均有重大变化。红外搜索和跟踪系统(IRSTS)是美国海军开发的一个系统，在亚音速和超音速目标的长波红外光谱中提供远程探测。空军通用联合战术信息分配系统(JTIDS)终端安装和集成后，可提供安全、抗干扰、高容量数字数据和语音信息分配以及准确的相对导航能力。
生产转移到1988年的F-14D，而F-14D飞机的初始运行能力是FY92。原始计划计划设想了1990年3月的第一个D交付，并通过1998年实现了All-D舰队。计划要求127个新生产F-14D和400 F-14A和F-14A +至D配置的修改。修订后的国防预算于1989年4月提交拟议取消该计划的新建筑部分，但国会授权1990年的新F-14DS，并规定这些将是授权的最后一个新飞机 - 共有37次。F-14D于1990年2月交付。1990年至1990年的1990年，1991年的1990年，1992年的第29届，1993年的第24段，1993年的第29届，1993年的第24段，1993年，和60岁的融资计划1994年;该时间表后来恢复到1992年的1993年的1993年，1994年和1995年的24架飞机。进一步的国防支出削减削减了1991年的所有采购资金，并在1992年至1993年提供了没有资金。1991年2月中旬的最终打击落后于1991年2月中旬取消了已有的12美元的120万美元的120万美元的合约，有效地结束进一步的生产。

自20世纪80年代初期，F-14S已经提供了术后，携带光学空气侦察荚系统（拖网），携带光学和红外相机，并允许飞机执行照片侦察作用，而不会在其他角色中降低其性能。所需的唯一修改是接线更改和驾驶舱读数。1989年，海军决定逐步淘汰F-14的侦察任务，支持使用F / A-18黄蜂。在1991年1月至2月的沙漠风暴期间，F-14S飞行781级拓跋任务。

在FY96，除战斗机中队(VF)-154外，所有现役F-14中队都被转移到弗吉尼亚州Oceana海军航空站(NAS)。VF-154将继续留在日本厚木NAS，直到FY03。储备F- 14a中队，VF-201，位于德克萨斯州沃斯堡联合储备基地，并在1999财年过渡到F/A-18飞机。

升级

F-14的原始设计机身寿命为6000小时，但后来延长至7,200小时。海军打算在2003年至4日，F-14B到2007年和2008年的F-14D退出F-14A武力。

虽然F-14继续符合现行业务承诺，但海军一直致力于改善那些是最高的准备石体的飞机系统;包括雷达发射器，惯性导航系统和雷达天线。

美国海军决定不升级发动机，因为在飞机上安装发动机过于昂贵，而飞机在更换发动机几年后就会停止使用。通过广泛的在役工程分析，海军安装了一种低成本，但非常有效的方法来提醒机组人员即将发生的灾难性TF30发动机故障。驾驶舱内的警示灯提醒机组人员发动机呼吸压力突然升高(即将出现的发动机故障的指示)，及时降低发动机功率并安全着陆。这种新系统大大提高了机组人员的意识，进一步有助于F-14A的安全操作。

海军决定将GEC马可尼数字飞行控制系统(DFCS)纳入所有F-14飞机，以显著提高飞行安全性。该系统旨在保护飞行员避免不可恢复的平转和航母着陆事故。DFCS还集成了一个横向杆-舵连接，用于改善动力进近配置中不理想的飞行质量。飞行员同意使用DFCS后，“雄猫”更具可操作性，并对飞行员控制输入有清晰的响应。新系统将提高航母着陆时的性能和安全性。这次修改将影响211架现役和16架备用F-14飞机。国外比较测试(FCT)表明DFCS大大降低了进入失控飞行的机会，并提高了F-14的能力，如果进入一个旋转。从控制飞机起飞是35起F-14事故的主要原因。同样重要的是它改善航母进近队列控制的能力，解决一个经常被认为是导致航母着陆事故的因素的问题。DFCS的加入增加了安全性，无论是在“包络边缘”机动飞行和航母着陆。

新的数字飞行控制系统[DFCS]为F-14提供了增强的机动性。DFCS控制面板替换了前驾驶舱中的当前AFCS面板，自飞机的成立以来使用的模拟系统。它包含修改后的SAS开关，并显示了在IBit和飞行中识别的系统故障的维护代码。更换的系统（DFC）。

DFCS系统在高AOA制度和着陆配置中致力于增强可控性和性能的承诺。然而，随着DFC可实现的增强卷率提高的结构问题是影响F-14疲劳寿命的关键问题的潜在因素。

在验证现有NATOP滚动G包座期间，当超过某些结构限制时，主要F-14测试资产对右舷发动机每周门和船尾的结构损坏持续大规模的结构损坏。事实证明，问题不是由于DFCS，但与以前没有先前验证的NATOPENS运营信封有关。这导致了从Navair的舰队广泛的滚动G限制。对于AFCS滚动SAS-ON的降低的轧制G和超出卷材的DFC的初始信封，对该计划的影响将被含有初始信封，仅仅因为海军无法支持任何进一步的结构测试，直到F-14测试飞机是修复。仍在分析数据并限制Haven�t已完全定义，但预计初始信封仍将包括6.5G�S，用于覆盖49.5k或更低的总重量。有关清洁配置：4G�S滚动到570克卡斯，3克滚动至700，1克/ 1.4以上的外部罐或塔架安装的AIM-54s：来自NATOP的“区域3”的突出棒输入将在低ALT的低于570 KCAS / 1.15 TMN以上以上的500 KCAS以上。

1995年底，F-14 Tomcat在波斯尼亚审议武力的一部分成为新作战特派团。昵称“Bombcat”，他们交付了激光引导的炸弹，而其他飞机用激光涂上目标。随着F-14机构的精确罢工使命，强调培训的转变;飞行时间现在必须致力于空运训练以及空到空中训练。

精密击打提供F-14，可以为空对地任务提供激光引导的炸弹的能力。它由带有激光指示器和内部导航系统的Lantirn Pod，Lantirn控制面板和夜视能够显示出来。在装备的F-14AS和F-14BS的Lantirn中，TID已被PTID替换。1994年，海军计划花费超过25亿美元增加有限的地面攻击能力和其他改进210 F-14 Tomcat战斗机（53 F-14DS，81 F-14B和76 F-14AS）。在1997年开始，在1997年开始的时期，需要部分赔偿地面攻击能力，以便在1997年开始，当所有A-6E入侵者攻击飞机退休时，在F / A-18E / F的世纪之交到世纪之交，下一代罢工战士计划到达。F-14正在进行两个升级。

这A / B最初的升级包括结构修改，将F-14的疲劳寿命延长到7500小时，提高防御能力和座舱显示，并结合数字架构和任务计算机，以加快数据处理时间和增加软件能力。
块I.使用内置激光器添加Lantirn正面看起来的红外（FLIR）吊舱，以指定目标并允许F-14独立地放弃激光引导炸弹（LGB），用于夜袭操作的改进的驾驶舱（夜视设备和兼容照明），增强的防御对策。在添加块我升级之前，必须将A / B升级结合到157个F-14飞机中。

关注海军的能力维护基于运营商的电力投影，没有A-6次，只有有限的F-14升级，1994财政年度的联合会议委员会委员会辩护行为指示海军向其添加F-15E等效能力F-14D飞机，包括使用现代空对地脱扣武器的能力。但是，海军，在1994年5月20日提交的一份报告中概述了其F-14的计划，重申意图只添加A / B并阻止我升级。该海军估计将花费18亿美元增加到53架F-14DS和另外90亿美元用于升级198 F-14A / BS。根据海军，升级的幅度不可能。

升级的F-14S通常比F / A-18C更大的范围，并且可能可能达到大黄蜂范围之外的目标。但计划的升级不包括用于精密地面映射的空对地雷达，允许人员定位，识别和攻击抗逆性，可见性差。此外，除了LGB外，没有F-14S将能够启动当前或计划的精密弹药或脱扣武器。

157 F-14A/B型号的AWG-9雷达是美国最强大的军用飞机雷达之一，用于探测远程接近的多个空中目标，但它没有提供地面测绘能力，不能让机组人员在恶劣天气和能见度较低的情况下定位和攻击目标，也不能在接近过程中精确更新飞机相对于目标的位置，而这种能力可以提高轰炸的准确性。只有53架f - 14d配备改进的APG-71合成孔径地面测绘雷达将具有这种能力。

我升级的街区不会为F-14添加任何新的武器能力，除了独立丢弃LGB的能力。没有块I F-14S可以发射精密脱扣攻击武器，如高速防辐射导弹（伤害），鱼叉抗盔甲导弹，小牛防弹导弹，瓦尔利引导炸弹和脱扣陆地攻击导弹（Slam）。块I飞机将无法使用未来的精密脱扣武器，包括联合直接攻击弹药（JDAM）和联合站立武器（JSOW）。当您的计算机软件更新时，海军计划在其计算机软件时，增加能力将高级中等范围空到空运导弹（AMRAAM）推向F-14D。

规格
功能	舰载多用途攻击战斗机
承包商	Grumman Aerospace Corporation
单位成本	3800万美元
推进	F-14：两种普拉特和惠特尼TF-30P-414A 涡轮箱发动机与后台燃烧室; F-14B和F-14D：两个通用电气F-110-GE-400 增强涡扇发动机与后台燃烧室
推力	F-14A:每台发动机20,900磅(9,405公斤)静态推力; F-14B和F-14D：每个发动机27,000磅（12,150千克）
长度	61英尺9英寸（18.6米）
高度	16英尺(4.8米)
最大的起飞重量	72,900磅(32,805公斤)
翅膀	64英尺（19米）未扫描，38英尺（11.4米）席卷
天花板	以上53000英尺
速度	Max Mach Number = 1.88 巡航马赫号= .72 载波方法速度= 125 kts
任务半径	500 nm Hi-Med-Hi冲击剖面 380 nm hi-lo-lo-hi-hi罢工轮廓
全体人员	二：飞行员和雷达拦截官
武器	高达13,000磅空对空导弹（最多） 6AIM-7麻雀 4AIM-9响尾蛇导弹 6AIM-54凤凰空对地的军械 MK-82.(500磅)。 4MK-83.（1000磅） 4MK-84.（2,000磅） MK-20.集群炸弹 4GBU-10性恋 GBU-12 mk - 82性恋 4GBU-16 mk - 83性恋 4GBU-24 MK-84性恋一个MK-61A1 Vulcan 20mm Cannon 选择的F-14A和B被有线携带防水布所有的F-14D都装上了防水布
对策	AN / ALR-45雷达警告接收器[ITEK] AN / ALR-67雷达警告接收器[F-14D] AN / ALQ-167 ECM POD [F-14D] AN / ALE-50拖曳队[F-14D]
已部署日期
第一次飞行	1970年12月
库存	157年F-14A / B 53 F-14D 逐步取消一个中队/年所有这些都将在2010年之前撤出 F-14纯粹设计了6,000个飞行时间目前核证飞行时数为7,350小时延期延长到8,000或9,000航班