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联合精密方法和着陆系统（jpals）
精确进近和着陆能力

联合精确进近和着陆系统(JPALS)是一种差分GPS，将提供快速部署、移动、不利天气、不利地形、昼夜和生存精度进近和着陆能力，支持联合服务、民用和多国互操作性。美国空军的全球访问、导航和安全(GANS)计划是一种潜在的合作工具。GANS是一个伞式航空电子项目，集成了GPS、导航和安全设备、导航战争(NAVWAR)、航空电子现代化、军事地基基础设施、全球空中交通管理(GATM)和联合精确进近和着陆系统(JPALS)。

联合精确进近和着陆系统(JPALS)将允许飞机在全球任何合适的陆地或海基表面降落，同时最大限度地减少由于低天花板或低能见度对机场操作的影响。这种下一代方法和着陆系统将为美军提供联合作战能力，在固定基地、战术、舰载和各种气象和地形条件下执行指定的常规和特殊作战任务。

现有的民用和军用系统不能满足JPALS的要求，因为它们有一些缺点，限制了联合行动。由于地形的限制，仪器着陆系统(ILS)具有复杂的选址要求，由于可用频率数量有限，存在频率拥塞问题，并且在某些地区存在频率调制干扰问题。根据联邦无线电导航计划，盲降无法部署，并将在2010年逐步淘汰。精确接近雷达(PAR)是北约的标准，但它是空运和人力密集型的。PAR正在被空军淘汰，而且没有民用互操作性。移动微波着陆系统(MMLS)不提供民用或盟军互操作性。海军远程区域进场和着陆系统和仪器载体着陆系统不能与空军、陆军、民用用户或盟友互操作。系统本身的多样性阻碍了军际、民用和盟军的行动。

1992年，负责C3I的国防部助理部长指导了一项分析现有新兴PALS技术的研究。任务由空军转交给国防部联邦航空政策委员会，该委员会授权精确着陆研究咨询小组(PLSAG)制定一份JPALS任务需求声明(MNS)。联合需求监督委员会于1995年8月批准了MNS。

1996年波斯尼亚的美国军事运输崩溃，同时在不利的天气中飞行非选择性方法，突出了对近期迅速可部署的精确方法系统的需求。因此，空运能力命令正在追求一个倡议来领域，以解决精密方法系统，以解决波斯尼亚遇到的问题。1996年9月，运输指挥官指挥官要求加速评估为12 C-5S和12 C-141s的改善能力，除了35 C-17。为了提供近期，使用商业微波降落系统航空电子设备和精密着陆系统接收器的MML作为材料解决方案。jpals总体整合流程团队（OIPT）同意材料解决方案，并指出，在确定资金时实施已取决于具体情况。

使用C-135“斑点鳟鱼”飞机进行的发展测试演示了使用局部差分GPS系统进行精确飞近的能力。对替代方案(AoA)的分析也探讨了使用微波着陆系统、精确进近雷达和战术应答器着陆系统。AoA还考虑了民用广域增强系统在国内空域的使用，以及在低能见度作战中的增强视觉系统，以及升级的自动航母着陆系统用于舰载备份。一些关键参数推动了替代方案的分析，特别是在最初的筛选过程中。对于JPALS，这些关键参数是互操作性、国际标准化的可能性、商业现货产品所需的修改级别、可部署性、进度和成本。对于近期的解决方案，时间表是最重要的。系统成熟度和可部署性是额外的因素。

源和资源


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维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
更新于1999年1月19日星期二下午5:33:16