【页面:E3397】
山地家庭空军，爱达荷州。--罗伯特W。小尼科尔森（Nicholson，Jr.）描述了当他的B-1B飞机舷窗上闪过花岗岩悬崖时，他对短暂死亡的感受。
`这位指导员在描述9月21日的一次飞行时说，我当时在考虑活下去。当时，他的机组人员——来自新罕布什尔州格兰德福克斯空军基地的第319轰炸机联队的成员——驾驶这架大型轰炸机进行了“艰苦的飞行”
翼官员表示，努力骑行最近仅被运营单位批准用于运营单位。
他们说，以前使用的是“软”和“中等”驾驶，这对机组人员造成的重力要小得多，但可能会使飞机更容易跟踪。
由于该系统已经证明了其可靠性，战略空军司令部已经取消了对其使用的限制，机翼官员说。
他们相信B-1B的地形跟踪雷达系统能比最好的飞行员的眼睛和手更快地完成壮举，在距离地面不到500英尺的固定距离上呼啸着穿过5000到10000英尺的山脉。
Nicholson说，凭借其630英里/小时的渗透速度，船员已经开发了减轻张力的技巧。他说，只有飞行员和共同飞行员只能看到陡峭的滴眼液，他们才能在进入山顶或山脊之前呼出“推送”。
尼科尔森说，如果你(防守和进攻系统操作员)不知道发生了什么，那就太激烈了。
事实上，低飞行涉及所有四名机组人员，试点和共防计划呼吁接近山脉的位置，报告他们的高度和DSO的进攻系统官员，德国·尼古尔森说。
尼科尔森说，由于B-1B在硬着陆时的低空飞行吸引了人们的注意力，而且没有犯错的空间，如果对该系统没有完全的信任，“我是不可能(乘坐)飞机的”。
虽然在国会大厅里很容易找到对B-1B计划的批评，但尼科尔森明显的热情更能代表这里的总体感受。
空军和地勤人员刚刚对大型轰炸机的表现感到高兴，因为他们完成了第八空军部队近一个月的“Mighty Warrior”89演习。
Harvard L.Col.说，他们首次测试了大量B-1B的能力，这些B-1B由大引擎KC-135R同温层加油机参加，在从空旷的基地飞行时，在与SAC的大部分基地支援隔离的情况下，完成繁重的作战计划。洛马克斯，联队指挥官。
部署到战斗机基地，“正如我们对欧洲的那样。。。是小说，'Maj。Jeff Steig，Tanker运营官员的锻炼。
Mountain Home是F-111和EF-111的基地。他说，在一支先遣队抵达现场搭建帐篷、淋浴和其他基本设施后，7架轰炸机、4辆油罐车和大约400人被部署在那里，进行为期12天的密集飞行和常规轰炸练习。
在喷洒杀虫剂以清除黑寡妇蜘蛛和蚂蚁后，营地进入了一种常规，只因一例中暑而中断。在爱达荷州博伊西的大学足球赛和购物之旅中，商务营成员提供娱乐；乒乓球比赛“如果风不坏的话”；还有很多人——包括空勤人员——第一次观看B-1B现场轰炸的机会。
轰炸机，轰炸机部队组成了所有69项计划的起飞，而翼副指挥官的维修副指挥官沃尔特L. Mosher表示，每个人员都会飞行八七或九次。
此外，B-1飞机指挥官杰夫·史密斯上尉说，这一切都被压缩到了正常训练时间的四分之一。
第46轰炸中队(46轰炸中队)指挥官约翰·普里埃科(John Priecko)中校说，尽管有四个引擎受损，但按照计划，一架轰炸机一天最多要飞行四次。
Priecko说，进气口结冰，脱落并被吸入发动机，造成损坏。
Priecko说，这些冰是几架飞机从2.5万英尺高空开始降落，穿过层层雨云后形成的。他说，如果b -1轰炸机当时处于低水平，空气摩擦会阻止冰的形成。
Priecko说，当飞机以低速下降时，问题就出现了。他说，用于探测冰层积聚的传感器漏掉了一些区域，并补充说，除冰系统的改进正在进行中。
施泰格说，支援加油机飞行了58架次，只错过了一次起飞，加了120万磅燃料，运送了1020名乘客，并提供了后勤列车，以迅速提供所需的备件。
`普里埃科说，两年前，我们不可能做到这一点`我们进展顺利。”
在爆炸的时候，四个被擦洗，因为可能的机械问题，两个初步报告称，由于范围地区的雷暴，而是因为未经授权的卡车在目标上开车。
Mosher说，尽管有这些问题，但机组人员在目标上占据了距离目标的平均距离，平均距离128英尺的中心。他说，这是完成的，即使B-1的速度从六到七分钟到两到三分钟的炸弹减少了炸弹的时间。
10年前，这段距离会是一个制胜的分数;莫舍说，现在是平均水平。
攻击系统部门助理主管帕拉扎少校(major . Glenn Pallazza)说，命中率没有达到100%的唯一原因是我们尝试了很多新技术。
Squadron Owarders表示，这场运动的最令人尴尬的部分是一个实验，看看船员如何通过视线轰炸。得分较差降低平均值，并显示了船员试图通过视线判断释放点是最糟糕的轰炸方法。
提高准确性的因素是，用于轰炸的雷达是如此敏感，即它可以发现Chainlink围栏中的角落柱，称。凯文听到了OSO。他说，这种小检查点可以用作精确定位目标的参考点。
希尔德说，B-52可以击中机库大小的目标，而B-1上的相控阵雷达可以精确地轰炸像垃圾桶一样小的东西。他说，这种灵敏度是由雷达制造的一个三分之一英里长的人造天线产生的。
此外，赫德说，这是一种被每秒1000英尺的运动惊呆的眼睛无法比拟的敏感度。
随着演习的进行，轰炸力度有所提高。9月21日，在执行任务时，最后一颗炸弹落在了“东斯拉维亚”(East Slavia)的一个机场——实际上是内华达州内里斯空军基地(Nellis AFB)北部一个轰炸靶场上的托里查机场(Tolicha airfield)——击中了目标9英尺内的地方。
炸弹被上尉掉了下来。杰瑞墨菲，被指导到规划人员分配给规划工作人员，而是将他的方式转向一个使命。在学习其他滴剂的胶带之后，他认为他看到了一种改善的方法。
墨菲对于给他带来如此惊人准确性的确切过程，对外人含糊其辞。
OSO表示，他使用了与其他OSO不同的偏移量作为瞄准点。中队的队友们说，他在电脑上输入了一点“肯塔基州风阻”，结果是一枚炸弹落在了瞄准点附近一张桌子的范围内。
墨菲说，我认为我们已经开始打破了允许他们允许他们常规炸弹炸弹的代码。
Priecko说，最初，B-1机组人员使用的是B-52平流层堡垒和FB-111的轰炸数据。他说，现在，像墨菲这样的从业人员正在学习B-2的优势和特殊能力。
尼科尔森说，由于精度高，B-1部队可以承担摧毁(单个)建筑物的任务，而不是过去由重型轰炸机进行的区域轰炸。
`“我们正在写一本关于（B-1）战术的书，”威武勇士号作战官约翰·巴伦丁上尉说。
此外，布里格说，空军最新轰炸机B-2A的机组人员可能会使用为B-1开发的战术。帕特里克将军。卡鲁阿纳，新任命的大福克斯空军第42师司令。
捕获B-2模拟器，Caruana表示，这是一架高性能的飞机，并将其武器与B-1相同。
[页码：E3398]
要击中目标，B-1首先必须通过敌人的防御。
巴伦丁说，在《勇士》之前，各种B-1机组人员与海军F-14雄猫、加拿大F/A-18黄蜂以及空军的F-15老鹰和F-16战鹰发生了小规模冲突。他说，之后，他们与他们所对抗的战斗机飞行员面对面地检查了任务。
结果，Ballentine表示，B-1飞行员对拦截器很少担心。他说，B-1的雷达签名是如此轻微，防守航空电子罗斯无法锁定，他说，雷达导弹无法锁定。
虽然B-1的防守电子产品一直是B-1的主要批评，但它们永远不会表现，他们可以很好地运作，让飞机存活现有的空气防御，所需。丹尼尔P. Grenier说。
飞机上的ECM系统现在可以通过优先级对威胁进行排序，并自动对抗它们。他说，该系统还知道使用ECM危险时。
格雷尼尔说，欺骗和伪装的原理是确保飞机永远不会被发现，这样它就不会压倒防御力量。
加伦廷说，他对ECM的信心增加了一倍，根据他的经验，它总是迫使追击飞机放弃雷达导弹，转而使用红外导弹或火炮。
照明弹可以诱使热追踪导弹远离轰炸机。
此外，格尼尔说，有了友军战斗机的支持，防守方忙得不可开交，B-1变得更难攻击。他说，随着轰炸机在护卫队前方四五英里处飞行，任何在B-1后面转弯的防守者都会成为目标。
“它证明了对我们的相互支持的价值，”格莱尔说。
至于大型陆基和舰载监视雷达，B-1机组人员再次表示他们并不担心。
一名中队飞行员说，它们只有在高空时才容易受到攻击，因为有时它们会在飞往遥远目标的途中飞行以节省燃料。
然而，他说，在这样的高度攻击b -1轰炸机将需要单向任务，因为即使是远程战斗机，如米格-29支点(MiG-29 Fulcrums)，在轰炸机下降到低空并消失在背景中之前，也会用光它们的所有燃料。
尼科尔森说，在近几个月对抗美国舰载和陆地监视雷达后，机组人员认为，令人惊讶的是，95%的B-1攻击部队可以通过现有的防御系统而不被发现。
`“在进攻上，我们比我们想象的要好，”普里埃科同意。他说，唯一能有效发现B-1的雷达是宙斯盾巡洋舰上的计算机增强型雷达。
尼科尔森说，在最近与空军国民警卫队F-4幻影ii护送b -1的演习中，战斗机在白色云层上的浓烟轨迹揭示了编队的位置。他说，除了这一次目视之外，轰炸机还通过了美国的防御。
一位资深飞行员说，我们让很多战斗机人员感到惊讶。“他们找不到我们，也抓不到我们。
敌人只要通过一次，B-1就会消失，Priecko说。他说，这架轰炸机是一架装有大量气体的大型飞机，使它能够在数小时内超过拦截机。
“强力战士”的一个关键部分是测试一个大型B-1分遣队能部署多少备件，同时还能保持飞机飞行。
在试验了最多5架b -1轰炸机的小规模部署后，宝马319号的维护副指挥官莫舍和他的团队能够相当好地预测他们的需求。
大约60%的维修工作在同一天完成。莫舍说，这一比例在一天后上升到80%，在两天后上升到90%。他说，当零件必须从大福克斯空运时，延误的时间更长。
据SSgt介绍，他们携带的垫片、螺丝、螺栓等250种物品中，只有70种被使用。彼得·博汉南，军士，负责翼部战备部。他说，在所要求的130个零件中，有100多个已经准备好了。
莫舍说，B-1轰炸机的维护有些出人意料。他说，由于在山区执行低空飞行任务时遇到的高湍流，发动机喷管的磨损速度比预期的要快。
Mosher说，这并不是一个特殊的问题。
但高轮胎使用可归因于锻炼，因为山地房屋的沥青跑道使用比混凝土跑道更快的速度，其运输在备件中拖运。
总体而言，由于维护问题刚刚没有发生，在最后一刻擦洗任务的15％的磨损率，所以在上尉alan alan alan，一名维护官。
莫舍说，除了没有取消任何任务外，该支队有不到13%的飞机需要随时维修。
他说，让我们所有人震惊的是它的可靠性。
A1C Stephen Neal，防守航空电子设备，导航，通信系统专家表示，他们简单没有任何重大问题。他说，由于较为严重的电子对策系统，没有飞机被接地。
莫舍尔说，最大的挑战来自一项意外的技术命令，七架飞机中的五架停飞48小时，直到检查和维修完成。他说，在这段时间里，剩下的两架B-1由不同的机组人员每天飞行多达四次，没有任何任务被取消。
Mosher和其他维修官员谈到了过去困扰着B-1的一些问题。
地形跟踪软件：计算机软件问题基本上已经解决，空勤人员经常在300到500英尺之间驾驶飞机，即使在山区也是如此。
Mosher说，B-1S经常开始使用新版本的软件（指定的4.5），这几乎消除了意外的“飞行”。（在低级飞行期间的任何一丝故障时，B-1旨在自动爬到最高地形上方的高度。）
史密斯使用新软件飞行了大约60个小时，他说，软件中已经删除了足够多的缺陷，他已经没有了不是他发起的飞行任务。
Ballentine说，在“强力勇士”期间“前所未有”地摧毁了该系统后，机组人员非常有信心，他们计划在10月份开始地形跟踪夜间飞行。
史密斯说，目前只限制在厚厚的积雪和沙子上飞行，这些材料的读数与其他表面不同。
防御电子:最好的计划是永远不要进入一个必须使用电子对抗来挫败敌人的空中或地面发射导弹的位置，尼科尔森说。
尼科尔森说，当系统开启时，它不会发出信号，直到需要时才会显示B-1的位置。他说，当使用干扰时，它只向某个方向发射。
此外，当ECM发出可以显示其位置的干扰信号时，它只会这样做很短的时间，然后关闭，尼克尔森说。
尼科尔森说，在防御系统继续改进的同时，我们已经具备了在今天的威胁下生存所需的条件。但这是一场棋局，我们必须领先一步。
失速抑制系统:SIS II已经得到改进，因此B-1可以在低水平飞行，携带更多的重量，Ballentine说。他说，这意味着轰炸机需要更多的燃料和更大的打击范围。
史密斯说，它可以让飞行员比以前更接近(飞行)线的边缘，而不会陷入麻烦。
总的来说，对于B-1B和它的机组人员来说，《Mighty Warrior’89》既是一个结束，也是一个开始。
这是一个终结，原来的船员 - 仔细选择了顶级轰炸机，运输和培训飞行员 - 正在完成他们的旅游并转移。
他们正被挑选不那么严格的空勤人员所取代，包括担任B-1副驾驶的第一中尉。
虽然新的船员更年轻，但他们不仅仅是对他们所取代的人的侵略性和热情的比赛，听说说。此外，由于它们是“在系统中成长，”他说，他们有更少的习惯来克服和调整，以便制作。
“强大战士”是一个开始，B-1可以开始取代它作为一种合格的轰炸飞机，通常可以在200英尺高度和600英里每小时以上的目标上驾驶。
洛马克斯说，B-1B在《勇士》和前几个月的表现是“怀疑论者的最佳证据”。
《勇士》结束了一个古老的笑话，即SAC轰炸机可以在世界任何地方飞行，但只能在家里着陆。
结尾