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航空交通管制及着陆系统

国家空域系统(NAS)计划将取代空中交通管制(ATC)设备，用于支持ATC的雷达进近控制任务。NAS包括语音交换机、进近控制和塔台自动化、空中监视雷达和专用空域(SUA)调度和利用率报告工具。NAS计划将65个国防部基地的空中交通管制和着陆系统(ATCALS)的功能现代化，并包括军事空域管理系统(MAMS)。

NAS现代化将得到加强精确打击通过技术创新到ATCALS和MAMS，这将使国防部跟上最先进的数字雷达进场控制设备的步伐，并保持对SUA的控制，以确保战时战备状态。

国防部NAS中的ATCALS包括语音通信交换系统(VCSS)、国防部先进自动化系统(DAAS)和数字机场监视雷达(DASR)系统。ATCALS的现代化将通过购买商用现货系统和非开发项目来实现。该系统将与功能相同的系统、标准商用和军用语音电路以及标准数字雷达馈电互操作。

MAMS是一个软件工具，将自动调度国防部SUA。该系统将包括一个单一的数据库，其中包括军事作战区域、禁区、警戒区域、禁区、警戒区域、危险区域、控制射击区域和军事训练路线的所有使用数据。MAMS将存储活动计划，并根据需要生成报告。ReportsReports它将根据空域名称、类别、用户名称、时间和高度块跟踪所有军用空域的用户。MAMS是一个平台独立的、基于web的全球应用程序。它只需要一个网络浏览器，授权用户可以在任何时候访问它。

现有的ATCALS有两个问题:(1)互操作性有限，(2)运营和支持成本过度增长。美国联邦航空管理局(FAA)对国家空中交通管制系统基础设施进行了大规模升级，系统地用最先进的数字技术取代了模拟系统。新系统利用了数字雷达、计算机和数据分发网络显著增强的能力。目前，大多数国防部系统都是模拟系统，与新一代FAA设备的接口不容易也不经济。如果没有增加的能力，国防部将无法继续为所有ATC用户提供透明的服务，无论是军用还是民用。此外，国防部NAS COEA表明，如果国防部ATC不被替换，国防部将经历过多的操作和支持成本。

ATCALS现代化项目将升级国防部空中交通管制(ATC)雷达进场控制设施，以确保与FAA的ATC设施兼容。国防部NAS的ATCALS现代化部分必须与FAA现代化模拟设备完全互操作，并能够为民用和军用飞机提供FAA等效的ATC服务。当全面部署时，国防部ATCALS将由以下三个项目组成:

• 话音通信交换系统(VCSS)执行ATC通信所需的所有控制功能，包括无线电、对讲机和电话接入。VCSS将提供模拟开关和分配系统的接口，并将与合法的语音记录器接口，以记录所有传输。

• 国防部高级自动化系统(DAAS)将接收和处理主要和次要雷达数据、飞行计划信息、天气、机场环境数据和当地控制设施操作所需的管理信息(如飞行员通知)。

• 数字机场监视雷达(DASR)由综合的主次雷达子系统组成，将向当地控制设施提供高度精确的目标数据。DASR的数字数据输出与FAA的雷达网络和DAAS兼容。DASR将改进目标探测和精度、杂波抑制、飞机识别精度、高度数据和天气能力。该系统还将提供地面杂波、天气、干扰和地面车辆交通条件下的搜索信息。

MAMS将提供以非实时方式有效安排特殊用途空域使用的能力，准确记录军事空域使用情况，与FAA互操作，并与NAS兼容。

ATCALS现代化计划从1994年8月到1996年10月暂停。1994年8月，联邦航空局局长终止了高级自动化系统的开发工作，并指示联邦航空局寻找商用现货和非开发项目的解决方案。美国联邦航空局和国防部一直在梳理各自的角色和职责;自1996年10月以来，ATCALS现代化计划取得了重大进展。

源和资源

• 国家空域空中交通管制与着陆系统(atcal)操作要求文件(ORD)总部AFFSA (AFCC) 004-87-I/II
• 航空交通管制及着陆系统任务需要声明(MNS)美国空军总部001-96
• 美国空军-美国海军联合精确进近和着陆能力任务需要声明(MNS)美国空军总部002-94

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