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AN / ALQ-172干扰系统（CMS）

的AN / ALQ-172对策系统（CMS）的雷达报警系统，所述B-52H，AC-130U，MC-130H和其它飞机防止空气和基于地面火控雷达系统和相关联的电子导弹对策。它减少与敌方雷达发射器相连，从而提供了一种自我保护功能武器的效能。这个数字鉴频器[DFD]基于系统确定脉宽，AOA（到达角）和PRI检测到的微波信号的以有助于解交织和信号处理，产生一个完整的低功率接收机。延迟线比率提供最佳的相位裕度，以尽量减少歧义错误，频率和幅度的话是温度校正，以提高准确度。

设计工程师最初开发于20世纪80年代初，AN / ALQ-172（V）ECM系统的升级B-52G / H ECM套件。该系统提供了对空中和地面火力控制系统和相关导弹的各种ECM技术。在1996年，从巴特尔纪念研究所，哥伦布，俄亥俄州，分析师进行的一项研究，其结果表明故障在和AN / ALQ-172系统的修复引起每上B-52飞行的任何系统的小时（CPFH）的最高成本飞机。基于这项研究空军，通过工程更改建议（ECP）93上，设立旨在改进这些系统的存储器和处理能力的AN / ALQ-172修改程序。在1997财年底，他们还报告说，需要一个额外的AN / ALQ-172系统，提供全面的威胁防护。

增强ALQ-172是在AC-130U和MC-130H飞机的升级现有ALQ-172（V）1。这种升级包括升级的LRU 1，3，4，和10，并与ALQ-172（V）3结构的取代的LRU LRU 2。这个升级包括更换现有的ALQ-172高带线路可替换单元（LRU）与ALQ-172构造（V）3高带的LRU的。所有ALQ-172的LRU其是增强的ALQ-172的部分应不被集成到现有的航空电子总线到比当前的ALQ-172（V）1的任何更大的程度。相关的低带外干扰（LBJ）RF对AC-130U和MC-130H飞机对策是SOF共用系统，无论是ALQ-172（V）3或ALQ-196。作为一个目标，LBJ整合shouldl不会引起MC-130H飞机任务计算机作战飞行程序被重写。任何建议的MC-130H任务计算机OFP改变须经由承包人员的批准。该系统将有能力在未来使用的数据总线等防御性航空电子设备集成。作为最低要求，综合飞行器系统应保持目前该机的显示能力。

在FY96，空军参谋部发行PMD 2318（2）/ PE1160404BB指导华纳罗宾斯空军后勤中心工作人员对AC-130H飞机上安装AN / ALQ-172（V）3个ECM干扰器。的AN / ALQ-172（V）系统的最新版本并入工程更改建议ECP-93，在前面的B-52部分中提到。此ECP体现R＆M的改进和一个低频带频率扩展，用于扩充现有的AN / ALQ-172（V）1，其已经在其他特种作战部队（的SOF）C-130飞机先前安装的系统。计划要求新系统来代替不可支持AN / ALQ-131吊舱ECM作为主射频干扰的AC-130H飞机。早在20世纪90年代中，AN / ALQ-172（V）1的系统，其中只有高频带ECM能力，已被安装在SOF AC-130U，MC-130H，和MC-130E飞机。它包括两个相同的子系统，一个尾部和一个前进，通过一个共同的显示和控制单元控制的。工程师修改的AN / ALQ-172（V）3系统，其中有一个类似的结构，通过将低带发射器，天线，和天线控制单元。

中心官员随后让两个合同;第一是AN / ALQ-172（V）3 B组合同和，第二，A组合同。在FY96，LN领导与国际电报电话承包（IT＆T）航空电子设备（ITTAV），佐治亚州亚特兰大市的AN / ALQ-172（V）3 B组设备的发展。工程师开发所有的B组的设备，除了低频带扩展名，前面提到的ECP-93下。根据合同的原则，ITTAV员工成为负责创建低频段的设备和低频段扩展到基本的AN / ALQ-172系统的整合。

即使ITT人员B组合同工作，管理中心完成了ALQ-172组的合同。这样，B组工人提供B组设备，这是雷神电子系统，韦科司（RES-W）德克萨斯州韦科，此前克莱斯勒技术航空航天系统（CTAS）集团的承包者。计划要求RES-W人员到政府提供的设备（GFE）集成到AC-130H武装直升机。集成任务包括结构安装，飞机布线，系统冷却，系统加压，和消隐。事实上，该中心的SOF SPO /局（WR-ALC / LU）竞争授予的官员RES-W的设计与实现A组安装的最后投入批量生产时（FFP）合同。为此，双方完成其指定其参考了用户提供的要求相关矩阵（RCM）的要求工作（SOW）的声明和B组主要项目功能规范（PIFS）。随后，他们还总结RES-W和规定，既承包者一起工作的整体改造和安装程序中的B组承办ITTAV之间的助理承包商协议（ACA）。

在FY97，ITTAV工人几乎完成了AN / ALQ-172（V）3设计验证测试（DVT）。一个问题故障报告（PTR）仍然悬而未决，但正在奏效。工作力量修正和更新，其中心技术人员注入，反过来，已提供给RES-W员工用于安装在AC-130H飞机B组设备的所有其他规定的师生比。在FY97，他们已经完成了AN / ALQ-172（V）3 AC-130H武装直升机序列号（S / N）69-6574和所有非电子作战（EC）地面试验系统的试用装。即便如此，在财年结束，对整体AN / ALQ-172（V）3安装4个问题领域继续进行合作。

第一这些问题是在船尾AN / ALQ-乐动冠军172（V）3低频带相控阵XMIT天线之间的隔离，LRU-14位于“海狸尾”区和低频带全方位接收天线，位于垂直稳定器的尖端。工作人员发现，低于分析师ITTAV确定什么所需的天线分别约为10分贝（dB）。其结果是，地面试验中发生了环周围的效果。因此，LUG员工试图进行飞行测试，以确定问题是否在飞行过程中重演。不幸的是，基本的飞机故障和缺乏机组可用性延迟所需涉足整个1997财年多的。

紧随其尾部的隔离问题，LUG人员的身份，与ITTAV和RES-W的技术人员一起，试图通过飞机本身的分析和实验，解决了隔离问题。即使本财年结束时，无解已被确定。然而，实验在近3分贝改进做了结果。不幸的是，环周围依然存在，至少在地面上。与此同时，异常从未出现在飞行。

第二个问题集中在LRU-14制冷。作为SOW的一部分，RES-W设置在下PIFS的版本A的系统PIFS LRU冷却要求。随后，修订B和AN / ALQ-172（V）使C 3个PIFS显著增加了对低频带的冷却空气流量的要求相控阵天线系统（LRU-14）。通过FY97的端部，由于后来修订的定时时，A组的设计和试验安装反射版本A的要求和（由系统开发者所定义的）到B组LRU-14，其分别的未提供充分的冷却供应短缺。

同时，中心的官员要求RES-W升级LRU-14的冷却系统，以满足新要求。由于长期的交货时间，并做出合同变更和审查的建议，最终的长期解决方案所需的时间，该版本不能在1997财年完成。深知这一点的情况下，LUG领导人决定允许测试程序来进行，同时他们寻求其中，即使它没有完全达到空气流量要求一个短期的解决方案，没有提供足够的冷却，以通过质量测试和评估（QT＆E）和操作单元评价（OUE）。这种短期修复更换四个承包商安装散热风扇与现成的，货架更高容量的球迷几乎形状配合的替代品。人员也取代aducting垫片较厚的垫片填充空气流泄漏和增加冷却空气流。

第三个问题涉及由A组承包商提供的消隐接口单元（BIU）。它未能全部消隐地面测试都通过了，由于严重的缺陷。承办1997年7月通知的BIU分包商谁实施修复和18日，安装了新的单元，从而纠正所有缺陷，并允许新的单位通过地面试验。

最后一个问题处理的前进XMIT雷达天线罩附件。在1997年夏季，在试用安装过程中，LUG管理观察到前进AN / ALQ-172的天线罩附着方案缺乏足够数量的紧固件以防止在一个长期的基础水侵入。承包商官员采取了问题与LUG的工程评估争辩说，附着方案是适当并符合合同要求。在FY97的剩余部分，附加着天线罩安装问题被揭露。乐动冠军到本财年结束时，拆卸和更换时间推迟了SOW时间表。同时，RES-W管理层同意重新设计的前罩附件安装，从LUG设计批准后，实行包防飞机上的变化。呼吁试用装飞机计划与修改工作在新的设计进行改装。

由FY97年底，安装程序正在顺利进行。大多数所面临的问题已经解决，而那些尚在制定了很好的道路上的解决方案。在隔离问题的情况下，劳动力继续工作在地面上的事情，而他们期待已久的一个试飞架次，他们终于得到了。这仅提供了部分答案，因此，官员们来决定他们是否应该继续尝试解决这一问题进入EC地面和飞行测试之前或与一个已知的问题进入最后的测试和尝试后修复它。

来源和资源

• 系统要求文件（SRD）用于集成的加强ALQ-172＆低频带JAMMER到AC-130U和MC-130H航空器的98年4月7日
• AN / ALQ-172

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