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EC-18 ARIA

位于爱德华兹空军基地的第452飞行测试中队操作多种独特的、高度改装的C-135和C-18飞机，以计划和执行国防部、NASA和操作飞行测试项目。支持的任务包括全球遥测收集、国际条约核查、航天器发射、弹道导弹防御、电子战斗和脆弱性分析、飞机覆冰测试和空中加油认证。452 FLTS使用先进射程仪表飞机(ARIA)和巡航导弹任务控制飞机(CMMCA)完成其主要任务。

高级靶场仪器飞机（ARIA - 发音啊黑麦啊）是EC-135E和作为柔性机载遥测数据记录EC-18B飞机和中继站。这些飞机设计和开发，以补充土地以及支持国防部和NASA太空计划和导弹计划的海洋遥测站。所述ARIA有能力获取，跟踪，记录和重传遥测信号，主要是在S波段（2200-2400 MHz）的频率范围。

在20世纪60年代早期，美国国家航空和航天局(NASA)意识到，阿波罗计划的月球任务将需要一个由追踪和遥测站组成的全球网络，其中许多站位于世界的偏远地区。美国国防部在其无人驾驶轨道和弹道导弹再入测试项目上也面临着类似的考虑。由于陆地站显然受到地理限制，而且仪器船不能迅速地移动以在同一任务期间覆盖不同的位置，因此很快就会出现覆盖面的巨大差距。为了填补这些空白，在跟踪站开发了一种新概念-高速飞机包含必要的仪器，以确保航天器采集、跟踪和遥测数据记录。同样的飞机可以为NASA载人太空飞行操作提供跨月注入和回收的覆盖，以及国防部轨道或弹道导弹再入测试的相关事件。为了实施这一概念，NASA和国防部联合资助了8架C-135喷气式运输机/货机的改装。编号为EC-135N的阿波罗/射程仪表飞机(A/RIA)已于1968年1月开始作业，每架飞机的基本费用为450万美元。

空军东部试验场(AFETR)被选中操作和维护该系统，以支持测试和评估(T&E)社区。麦克唐纳-道格拉斯公司和本迪克斯公司是设计、飞机改装和电子设备测试的承包商。1975年12月,经过7年的东部操作的测试范围,ARIA(将先进仪器飞机完成阿波罗计划后)都被转移到4950测试机翼,赖特-帕特森空军基地,俄亥俄州,作为空军的一部分整合大型差旅和飞机。4950测试翼为ARIA机队的操作使用、修改和改进提供了测试支持、人员和资源。在抵达Wright-Patterson空军基地后，ARIA舰队进行了多次改装，包括将EC-135N ARIA重新改装为EC-135E，以及购买和改装二手波音707商用客机为ARIA。

1982年，美国空军从美国航空公司购买了8架二手波音707-320C飞机，将其改装为ARIA配置，并将其命名为EC-18B。EC-18B比EC-135N更大，携带更大的载荷，在更短的跑道上运行，1986年1月在肯尼亚执行第一次任务。在1994年，ARIA舰队被重新安置到加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，作为452d飞行测试中队的一部分，在412测试翼。目前的ARIA机队由三架EC-135E和三架EC-18B飞机组成。1998年2月10日，年度部队结构公告正式调整了爱德华兹空军机队，其中包括损失一架EC-18和一架EC-135飞机。这些变化是正常机队调整的结果，这些调整发生在爱德华兹测试计划的变化和一般测试机队升级和现代化。

375号飞机是首批投入使用的阿波罗测距仪器飞机(ARIA)之一。894飞机是两架具有飞行加油能力的现役ARIA之一。这架飞机是一架改装的商用波音707，是四架被升级为4 MHz Racal Storehorse记录器和Microdyne s -波段、c -波段、p -波段超外差接收器的ARIA之一。

ARIA部署在世界各地，从轨道和再入飞行器以及空对空和巡航导弹测试中获取遥测数据。这包括支持在卡纳维拉尔角空军基地、范登堡空军基地、希尔空军基地、埃格林空军基地以及舰船和潜艇上进行的试验。通常，遥测数据是在地面站覆盖范围以外的广阔海域和偏远陆地地区获得的。选定的部分数据可以通过超高频卫星实时重新传输，使发射机构能够监测系统的性能。所有数据都记录在磁带上，用于任务后分析。

巡航导弹任务控制飞机(CMMCA)任务不同于轨道和再入任务类型，主要是因为任务持续时间可能涉及超过5个小时的连续自动跟踪。其他区别包括:车辆在咏叹调下面飞行;实时数据通过l波段发射机直接转发到地面站;声音通过ARIA UHF无线电在任务飞机(发射、追逐、拍照等)和任务控制之间中继。ARIA也作为这些任务的主要远程指挥和控制/飞行终止系统飞行。

在一次典型的任务中，一架携带巡航导弹的B-52发射飞机从爱德华兹空军基地起飞，在阿瑞亚号起飞前数小时离开其基地。ARIA加入B-52，在大约发射后90分钟从导弹获得遥测。B-52和尾随的阿瑞亚号随后前往发射区。在这一点上，任务控制使用ARIA遥测数据评估导弹的状态。在发射之前，F-16的追击和摄影飞机加入了B-52的发射飞机。最后检查完成后，巡航导弹发射，B-52离开该地区。ARIA在导弹发射后继续跟踪导弹，接收和传输来自导弹的遥测数据，并向任务控制中心传输来自追击飞机的超高频声音。咏叹调跟踪巡航导弹直到任务结束。在大多数测试期间，ARIA向导弹提供主要远程指挥和控制/飞行终止系统(RCC/FTS)信号。

巡航导弹任务控制飞机(CMMCA)阶段0修改提供实时遥测显示和冗余RCC/FTS系统。先进CMMCA提供了与CMMCA 0阶段加一个跟踪/监视雷达相同的能力，用于独立操作以及实时数据处理和显示。

每个ARIA都有外部和内部修改。从外观上看，与标准的C-135或C-18飞机最明显的区别是它的大、球根状、“下垂的斯诺特”机头，一个10英尺高的天线罩，里面装有一个7英尺高的可操纵的碟形天线。ARIA在每个翼尖上也有一个探针天线，在机身底部有一个拖尾线天线(仅限EC-l35E)用于高频(HF)无线电传输和接收。进一步的外部修改包括通过超高频卫星的数据重传天线。货舱的内部改装包括所有的仪表子系统(主任务电子设备- PMEE)，以一个3万磅的模块包的形式安装。此外，还为操作PMEE的船员提供设施。主任务电子设备(PMEE)被组织成8个功能子系统，以提供ARIA任务支持能力。

ARIA主要任务电子设备(PMEE)

天线	7英尺抛物面（自动/手动轨道）;固定喇叭天线
碾压混凝土/罚球	远程指挥和控制/飞行终止系统
DSC	数据分离控制台(位同步、调整、数据处理)
射频	无线电频率(接收器)
MC	指挥官
HF	高频(通信、数据中继)
矩形	录音(磁带录音机)
smil	声呐导弹撞击定位系统

ARIA最明显的特点是鼻天线罩包含83英寸抛物面跟踪天线。该子系统的功能是对遥测信号进行采集和跟踪，由天线控制组件(ACA)和天线操作员控制。天线子系统目前有能力接收和跟踪主要在2 200- 2400兆赫的s波段频率范围和4 150-4 250兆赫的c波段频率范围的遥测信号。通过对这个子系统的额外修改，ARIA可以接收和记录l波段和p波段的频率。

S波段（UHF）天线由83英寸的抛物面反射器和一个焦点交叉偶极子阵列进给组件的。进给组件包括天线阵列，比较器网络，互连电缆和相关联的硬件。天线阵列由四组对称地布置在十字配置的交叉偶极子的。比较器网络是在铝外壳包住三个无源光印刷微带模块的系统。网络的目的是形成右侧和左侧圆极化（RHCP和LHCP）和与差信道。总和（数据）信道可用于修补到遥测/跟踪接收机。由扫描仪组件的差信道的幅度调制到所述总和通道和用于自动跟踪。使用2,200-2,300 MHz频带外遥测频率方案已经通过ARIA，在过去的支持。接收和备用频率的跟踪有时可以具有很少或没有修改到ARIA完成。

有天线跟踪的两种模式 - 自动，其中天线定位由天线控制组件控制的，以及使用说明书，其中天线定位由天线操作者使用手轮或操纵杆控制。自动取得模式由天线操作者选择。在获取该信号，天线系统以电子方式模拟锥形扫描的3分贝离轴以产生指示在哪个方向的信号是关闭瞄准误差信号。这些误差信号被路由到遥测/跟踪接收机上的总和（数据）信道振幅调制，从和信道进行解调，并通过信号接口发送组件的跟踪组合器/转换器单元（TCCU）作为跟踪视频。所述TCCU转换跟踪视频误差信号以DC方位角和仰角误差电压，然后通过天线控制组件（ACA）到伺服放大器，其进而控制其接合驱动马达离合器重新定位天线路由。

声纳浮标导弹撞击定位系统(SMILS)将机载设备与位于世界各地海底的预定位深海应答器(DOT)阵列结合在一起，使弹道导弹在测试发射过程中能够精确得分。它使用从支援飞机发射的声纳浮标阵列来收集来自海洋环境的背景声学信息和来自这些点的导航信息，并将这些信息以音频的形式通过射频连接传输到飞机上，在那里记录下来并建立一个数据库。当弹道导弹再入飞行器(RVs)在声纳浮标阵列内或周围撞击时，浮标将撞击音频传输到飞机，在那里记录并与时间和先前收集的浮标导航数据相结合，为每个RV计算撞击位置和撞击时间。

该ARIA光学系统是一套旨在进行飞机设计的弹道导弹再入和影响photodocumentation左侧固定盯着摄像机。它提供RV云渗透，房幸存的冲击，视觉异常，而这些事件的时间相关性总数的视觉验证。在飞行的导弹再入阶段，ARIA过得航迹是歪斜的RV的路径和大约15英里以上的地方，避免碰撞的机会。在此期间，所述ARIA苍蝇直和水平，相机被导通，并且数据被记录在胶片上和录像带。这次飞行轨迹的方位和时间是至关重要的，并经过精心策划，以确保所有的房车仍然是视图的摄像机和在任何时候都遥测天线两个领域内。任务完成后，原膜通常移交给使用机构进行处理。

包含摄像机和辅助设备机架位于飞行器的左侧货舱门，通过一个遮光帘包围，以防止任何飞机光源从与画面干扰旁边。每个相机的外观通过其自身的光学质量窗口，保持无雾通过强制，热空气，在大约40〜130度关闭飞机航向（水平）方面的一个字段和下方地平线45的上方，以25度（垂直）。其中每个照相机看起来通过光学窗口由珀金埃尔默自Schott BK-7型玻璃制成。这些窗户都被放大了条纹和取景相机扩大自己的视野;窗口分别约为18×13英寸，13×13英寸。视总计字段取决于摄像机和镜头选择。每个摄像机可以在机架或远程操作员站，操作人员可以实时观察视觉事件感兴趣的视频监控和标志事件录像带上的音轨进行操作。该系统由四个摄像机，定时和控制设备，视频记录器，和一个真空泵。

弹道条纹照相机用于在黄昏或夜间条件下进行时间曝光。当rv进入大气层时，它们会被加热并发光，并被记录在胶片上，因为飞机的前进运动，它们会被水平分开。当相机快门打开时，光圈可按已知速率向下调制，从而提供相对时间相关性。此外，与孔径调制和快门开启/关闭相对应的电脉冲与IRIG定时一起记录在遥测磁带上。这款相机可使用滤镜和光谱光栅。单镜头，它提供了一个视野(az x el)约53 x 74度在其最佳定位。

成帧相机被用于高品质静止图像帧以每秒1，2或4的帧，并且也可以用作第二“条纹”相机。它把基于IRIG-B时间在1秒的分辨率各膜框架的角十进制时间注释，并且还输出对应于闸板开/关，用于记录遥测磁带上的电脉冲。这款相机可使用滤镜和光谱光栅。其可用的单透镜，它提供的视图的大约53×74度的字段（AZ X EL）。

电影摄影机是一种中速电影摄影机，设计操作范围为每秒10到200帧。将IRIG-B定时直接放置在胶片边缘以进行事件相关，并输出与快门开启相对应的电脉冲，以便在遥测磁带上记录。这款相机可使用滤镜和光谱光栅。有了可用的镜头，它可以提供从7×5度到68×57度的视野(az x el)。

先进的远程仪表飞机需要技术发展和进步，以支持多同步遥测源的远程飞行测试。先进武器将继续增加其发射范围和有效载荷复杂性，并在未来DT&E或OT&E飞行测试期间增加其测试遥测数据需求。这些空中遥测源必须在安全距离进行跟踪，尽管存在较大的危险区域。来自目标的大量和多数据流也必须在不牺牲数据质量的情况下被收集、重新翻译和记录。当前ARIA跟踪天线的物理尺寸增加是不现实的，因为一个更大的天线罩将对C-135飞机的飞行性能和质量产生负面影响。ARIA天线是一种碟形设计，它不适合在不严重影响数据信号质量的情况下从多个数据源进行同步跟踪和遥测。提供低成本高性能遥测接收器所必需的技术应用/插入必须补充ARIA天线系统。大容量的数据收集、处理和记录对于补充本文源创建的负载是必要的。

规范
性能因素	ec - 135	EC-18B
最大起飞总Wt (lb)	300500年	326000年
正常巡航速度(kt TAS)	430	450
最大巡航速度(kt TAS)	490	470
标称支撑速度 30英尺(kt助教)	360/420	360/420
公称车削半径 30 kft, 30 deg bank (nm)	3.3 / 4.5	3.3 / 4.5
最小转弯半径 30 KFT，45度银行（nm）的	1.9/2.6	1.9/2.6
额定转弯时间，180度 30 kft, 30 deg bank (min)	1.7/1.8	1.7/1.8
最小旋转时间，180度 30公里，45度库(min)	1.0/1.2	1.0/1.2
标称工作高度(MSL英尺)	30000年	30000年
最大工作高度(ft MSL)	33000年	42000年
任务操作高度(ft MSL)	5000至33000	500年到42000年
范围	在ARIA的能力范围受以下因素影响：空中加油能力跑道长度、障碍物净空及噪音限制跑道海拔跑道空气温度交替基距燃料存款准备金率航路风况数据运行期间的飞机高度将上述因素应用到全球约25个机场，在不需要空中加油的情况下，最大飞行距离可从2800至4500纳米不等。两架咏叹调目前有能力在飞行中携带燃料。这极大地扩展了最大可达到的范围。
导航	双重塔康双重伏尔自动测向电台欧米茄 N-1罗盘系统* 真正的空速指示系统 EC-135E上的APN-59搜索雷达;RDR-1F EC-18B上 apn - 218多普勒雷达* 潜望镜六分仪双惯性导航系统全球定位系统(GPS) * ec - 135 e