经过詹妮弗奥康诺
铅项目工程师
在诺斯罗普F-5E“Tiger II”飞机上的测试希望表明机身预计的使用寿命可以增加。
去年，VFC-13将F-5E发送到海军航空战中心飞机部（Nawcad）进行飞行试验，以帮助增加机身预计的使用寿命。VFC-13是两个中队之一，维护F-5E / F飞机，用于对抗对抗培训计划。
当飞机滚下生产线时，预计将在一定数量的飞行时间进行服务，这构成了机身的“疲劳寿命”。这种疲劳寿命投影为飞机带来了一定的使用模式，就它在服务中执行的机动的类型和数量而言。海军航空系统命令（Navair）跟踪平面的使用模式，并且该信息用于确定空气碰撞疲劳寿命的速度有多快。
最近，Navair用于监控F-5疲劳生活的算法（FLE）已更新。新算法与北北部的最近分析负载数据一起使用，以计算F-5飞机队列的疲劳寿命，这不幸的是导致从先前预期的寿命减少。
希望在该测试程序中收集的“现实生活”数据将证明FLE计算中使用的数字过于保守，并且测试数据可以与新的FLE算法一起使用，为F提供一些额外的寿命-5舰队。
经过劳动节之后，测试飞机抵达海军航空站帕特肯河，并及时移动到机库101，以通过测试制品准备部门进行改造。迪克Labare抬起仪器努力，这是一个简单的任务，因为飞机在其全职工作中不是测试资产，因此必须从划痕中汲取资金。在内部结构构件上安装了几个应变仪表，并添加了完整的信号调节和遥测编码系统。飞行员的热门迈克被包含在遥测包装中，以便在实时遥测处理系统（RTPS）地面站上与工程师轻松沟通。仪器努力在12月中旬完成。
将两个海军测试飞行员分配给项目。CMDR。Joe“Spanky”Capstaff从海军罢工飞机测试中队（Strike）是项目官员，以及CMDR。Darryl“Spike”Long（高级固定翼教练，美国海军试点学校）是一个项目飞行员。长期以来还担任试点学校联络项目团队，这是一项重要的工作，自飞机在留在Pax期间进行试验学校。
两名官员于12月底前往NAS下列，从VFC-13中队飞行员获得F-5航班培训。一旦飞行员返回PAX，NATOPSQuals在手中，该项目已准备就绪。
第一个测试飞行于1月27日进行了。它被证明是测试团队的醒目者，因为飞机比最初预期的燃油效率要花得多。这允许项目在10个航班中完成，所有这些都在1月27日的一周内进行。
测试点主要由高阳性和负-G操纵制成，设计为强调适当的内部结构构件。测试仪器在整个过程中有所稳定，所有必要的数据都被收集。
支持飞行试验的工程师是Jennifer O'Connor，铅项目工程师;Lisa Oswald，Bob Bunton，Amy Perusse和Mary Botting，来自T＆E Engineering;来自航空公司工程的菲尔联合科。
每个人现在问的问题是“新测量的应变数据会为舰队提供一些额外的疲劳生活吗？”答案：“我们还不知道。”来自航空公司工程的结构工程师正在与数据合作，但仍有很多数字嘎吱作响。
如果答案结果是“是的”，舰队可能能够将F-5保持在服务结复几年。这对不同飞机战斗培训的支持者来说，这将是一个很好的消息，以及所有喜欢飞行和争斗这些活动飞机的飞行员。
最后更新：2.26.97