通过约翰·e·比尤利
法国e-2c程序经理
PEO (T) pma - 231 f3
1986年2月，法国政府号航母决定用核动力航母“戴高乐号”取代老旧的“克莱蒙梭号”和“福赫号”。提前预警(AEW)的必要性突然成为法国国防部的优先事项。研究重点是适应现有的法国资产用于航母使用，启动新的国家预警能力发展计划，以及海上采购一架与“戴高乐号”独特功能兼容的预警飞机。
在1991年夏天，一个美国海军/法国海军联合第二舰队鹰眼E-2C操作测试计划在法国南部Istres的法国飞行测试中心举行。演习演示了E-2C的操作能力，并确认飞机能够满足法国海军的AEW要求。其他预警飞机方案也进行了评估。在1993年后期，法国政府选择了基线配置II组鹰眼E-2C。在此过程中，法国加入了日本、台湾、埃及和新加坡的行列，成为E-2平台的外国军售(FMS)客户。这一可靠的资产将保护法国在“戴高乐”航母及其主要战斗机“阵风”和“超级Étendard”上的投资。
在1994年中期进行了一次国内现场调查之后，法国政府公司在1995年4月与美国政府签署了一份两架E-2C飞机的合同。该合同包括备件、支持设备、出版物、培训、系统模拟器、飞机交付后的国内技术支持，以及为项目管理和独特的法国需求提供资金——一揽子方法。乐动体育赛事
1997年3月，圣安东尼奥国防语言学院开始对法国飞行员、武器系统军官、工程师和维修人员进行语言培训。在同一时期，两架E-2C飞机由诺斯罗普·格鲁曼公司制造，在1998年中期交付给美国海军。经过强制性的语言培训后，法国人员被派往位于佛罗里达州圣奥古斯丁的诺斯罗普·格鲁曼公司接受专门培训。从1997年8月开始在美国的贝斯佩奇(Bethpage)和其他培训地点进行培训。
对近150名法国人员的培训是100%成功的，没有发生冲蚀。这在很大程度上是由于法国海军挑选的高素质人员组成了一个新的法国E-2C中队的核心。该训练计划于1998年10月完成，当时美国海军历史上第一次由非美国人驾驶E-2C飞机。人员被允许进行30次触地着陆和超过100次逮捕着陆肯尼迪号航空母舰航空母舰。
1998年12月14日，第一架鹰眼E-2C飞机被运到法国。这架飞机的正式移交是在1998年12月18日，先是由美国海军移交给法国国防部，然后由法国国防部移交给法国海军。这一历史性时刻由法国海军参谋长Jean-Charles Levebre上将主持，并由法国军事装备采购组织军备总代表团副团长Gérald Boisrayon少将协助。移交仪式在法国西海岸布列塔尼洛里昂镇附近的兰-比豪海军航空站举行，这里是新的法国E-2C中队的永久基地。
William A. Stussie，海军研究、开发和采买副助理部长(航空计划);海军国际项目办公室主任詹姆斯·马斯洛斯基海军少将;“Casey”Bahr，前E2/C2项目经理(PMA-231);Cmdr。“安迪”莫勒，E-2C对外军售项目副经理;法国E-2C项目经理John Beaulieu代表美国海军出席了移交仪式。
第二架法国E-2C飞机在1998年12月下旬被带到帕塔克森特河海军航空站，用于在舰上安装一艘航母适宜性测试仪器包。这项工作在3月完成，飞机由联合海军空中作战中心飞机师帕塔克森特河/部队作战测试中队/法国飞行测试中心机组人员运送到法国。在进行了国内飞行和库存功能检查后，该飞机于4月12日正式移交法国政府。
法国政府公司与美国政府签署了一份意向书，购买生产第三架E-2C飞机所必需的长导材料。预计将在2001年初签署一份正式的政府对政府合同，以确保该飞机在2003年底交付。
同时，美国海军将向法国海军提供各种形式的后续支持。FMS通信已经或即将签署E-2C操作飞行教练机(飞行员模拟器)，国内机身和发动机库维护能力，不间断供应支持(备件)，维修可修理部件服务，为确保在法国的E-2C中队全面运作所需的各种改装升级和其他服务。为了协助法国海军实现这一目标，一名美国E-2C武器系统联络官和一个由15名美国承包商技术援助人员组成的团队将在未来几年被分配到NAS Lann-Bihoué。他们的任务是为法国海军新E-2C中队提供建议，以完善其最近获得的E-2C飞机操作和维护技能。
法国政府目前从美国海军购买的由E-2C计划办公室(PMA-231)管理的材料和服务的价值超过8.35亿美元。法国的E-2C计划是对外军售的成功案例。