 空军，工业团队为C-17起落架进行快速改装发布时间:1999年12月16日 Dave Huxsoll中尉 航空系统公共事务中心 俄亥俄州WRIGHT-PATTERSON空军基地(AFPN)——美国空军、波音公司和两家俄亥俄州公司联手，大幅缩短了一些C-17“全球霸王II”的起落架翻新时间是多少。 这里的C-17系统项目办公室，连同波音公司和分包商，俄亥俄州斯普林菲尔德的鹰工具和机器公司，以及克利夫兰的BF Goodrich航空航天公司，一起在两个月内完成了原本计划16个月的任务。 库存中的56架c -17中的前39架带着一个未被发现的设计缺陷被交付给美国空军，导致耳轴颈过早失效，耳轴颈是主起落架的一个部件，引导起落架上下旋转。耳轴颈连接主起落架立柱到机身上。 在1997年2月的耐久性测试失败表明原来的耳轴颈设计不能持续C-17的全部30年使用寿命。从40号飞机开始，所有的新飞机都重新设计了前主起落架轴颈颈圈。对原来的39架飞机进行了改造。 改造将在2000年12月完成，17架飞机已经收到了返工。然而，今年夏天，空中机动司令部和C-17 SPO决定加快这一计划。 “7月份决定加快整个过程，”C-17 SPO主管泰德·鲍尔兹上校(Ted Bowlds)说。“有22架飞机仍然需要对耳轴颈进行改造，所以我们组建了一个团队，制定了一个计划，在大约18周内完成这个项目。凭借创新的管理理念、流程和敬业精神，团队能够在8周多一点的时间内完成这项活动。” 一个基本原则是避免影响当前的生产需求。作为飞机起落架的总体分包商BF Goodrich和Eagle Tool，负责加工所有耳轴颈，他们制定了一项工艺计划，在不影响当前生产运行的情况下，加快了零件的返工速度。 返工过程的第一步是Eagle Tool加工耳轴颈。这些然后交付给BF Goodrich，在那里剩余的过程和组装工作完成。Eagle Tool改进了他们的在制品流程，消除了生产和返工之间的潜在冲突。 两个改造“速度”设置由波音公司移除和替换耳项圈在受影响的飞机——一个在圣安东尼奥的波音航空支持中心,和一个在波音公司的工厂在长滩,加州,安装在每架飞机原计划需要七天,只花了三天时间完成。 “这是一个真正的团队努力，”鲍尔兹说。例如，BF Goodrich公司向Eagle Tool公司派出了一个热处理炉，以帮助加快工作进度，空军研究实验室从其改装车间提供了一台卧式铣床。这使得公司可以同时操作生产和返工流程线。每个人都在促成这一切。它体现了整合产品团队的全部内涵。” 相关的网站 |