C-5部队有不太可能完成的特殊任务

发行日期:1999年12月8日

华盛顿(AFPN)——在特种部队的世界里，出其不意是最重要的，黑暗是一种优势。这对位于特拉华州多佛空军基地的第436空运联队的“夜骑士”来说尤其如此。他们在完全的黑暗中执行他们的任务。

更让人惊讶的是第436号用于夜间任务的飞机。人们很难想象笨重的C-5，空军库存中最大的飞机，正在潜入敌人的领地。你很难错过一架有足球场那么长、有六层楼那么高的飞机从头顶俯冲而下。

但是第436条说可以而且已经做到了。作为世界上唯一的C-5特种作战部队，他们的专长是特种作战低二级任务。罗马数字表示使用夜视镜。

“谁会想到一架C-5会执行这种任务?”多佛空军联队特种部队负责人吉姆·米尔斯中校(Lt. Col. Jim Mills)说。“我不能透露细节，但我们过去曾参与过行动。”在大多数情况下，甚至在给手术起名字之前。”

关于C-5特别行动计划持续了多长时间的一般答案是自1980年代中期以来。然而，空军并不知道C-5在特种作战中发挥了作用——在这种背景下，人们更容易想到C-130和C-141之类的飞机。但C-5的重型运载能力让它在特种部队中很有价值。

“与C-5不同的是，你得到了射程。用满载的C-5，你还能飞;大约3000英里的任务，”米尔斯说。

“只有最优秀和最聪明的人才能进入第436名，”他说。”,确实如此。在500英尺高空飞行时，不允许有任何误差。”

装载机在这些航班上尤其重要。“我们所做的一切都取决于它们的装载能力，”第436架阿佩尔特种部队副主管戴维·阿佩尔少校说。“我们停电的原因是为了让他们的货物在不被发现的情况下进出机场。他们可以在很短的时间内完成下载和上传。”

一切都是通过夜视镜的人工眼睛来完成的。SOLL II机组人员在使用NVGs和红外照明方面接受了专门的训练，因为当这些任务起飞时，灯光会降到最低或完全关闭。

C-5有大量的训练飞行和实际任务，已经证明它可以在低海拔、黑暗和没有任何灯光的情况下飞行。

技术军士保罗法兹尼在地面上作为观察员执行SOLL II训练任务。“这太不可思议了，”他说。“你站在黑暗中，甚至看不到飞机飞来。然后，突然，呼——它在那儿!”

米尔斯曾是C-130的领航员，他说他不敢相信像C-5这么大的飞机竟会如此安静。“如果所有的灯都熄灭了，驾驶舱的照明设置正确，你可能不会在没有夜视镜的情况下让这架飞机飞出半英里。所以这几乎是一个惊喜的元素。”

根据阿佩尔的说法，对于飞行员来说，在NVGs下着陆是他们所做的最紧张的事情。“你需要一段时间才能真正理解你所看到的，”他说。“深度知觉和你的正常视力根本不一样。你必须依靠导航器给出的高度和着陆前的时间。由于SOLL II在NVGs下着陆，你必须对其他乘员位置有很大的信任。”

多亏了这些宇航员，这些任务才得以成功。在飞机起飞前，每个工作人员都清楚地知道飞机上的每时每刻会发生什么。

他们是敬业的专业人员——从维修工和维修工到通信专家和实际驾驶飞机的飞行员。然而，根据米尔斯的说法，由于它们飞行的任务类型，它们很少得到认可。

“所有这些小时的准备工作都投入进去了，这次任务取得了巨大的成功。但他们不能回来谈论这次任务，也不能得到认可或奖励。”“他们是无名英雄。我们给他们荣誉——感谢他们的辛勤工作——因为我们知道你们所做的是在黑人世界。”

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＊多佛空军基地,德尔。