工作开始于CV-22鱼鹰

发行时间：1999年6月10日

MV-22第9号被送到贝尔德事隆的德克萨斯州Arlington工厂6月7日重新制造成CV-22倾转旋翼鱼鹰空军变种。（照片由贝尔Textron公司的）

MV-22第7号将交付到空军飞行试验明年，被修改为CV-22倾转旋翼鱼鹰空军变种之后。（照片由贝尔Textron公司的）

由中尉戴维Huxsoll
航空系统中心公共事务

赖特 - 帕特森空军基地，俄亥俄州（AFPN）- 一个MV-22鱼鹰被送到贝尔直升机公司的阿林顿，得克萨斯州，工厂6月7日重新制造成的CV-22，空军版的倾转旋翼飞行器。这架飞机，未来量产车型的代表，将被用作飞行测试车辆。

MV-22第9号为四个工程之一，制造业和发展海军陆战队鱼鹰已经在海军航空武器中心进行了飞行试验 - 在海军航空站帕塔克森特河，马里兰州飞机部目前有10名空军经理从航空系统中心分配到海军设施，其中飞机正在采购。这些经理们支持的50架CV-22为空军采购。

“他们基本上是要剥夺它（MV-22）下来，它重建的CV-22规范，” CV-22项目副经理少校斯科特·勒梅说。“这将具有CV-22生产线和所有的CV-22独特的系统。”美国空军获取鱼鹰取代其用来插入和敌对地区隐蔽提取特种作战部队的MH-53J铺路低直升机机队。

鱼鹰的空军版将有一套集成射频对策，其中包括有源干扰。SIRFC可以利用地理位置定位使用其导弹告警接收机一体化的实时智能的威胁，以及从多任务先进战术终端。

“所有这些信息被示出为在数字地图上的导频，”勒梅说。“我们的想法是进出未被发现得到，但如果检测到飞机，这是非常生存。关键领域的一切都将针对弹道导弹的攻击使其硬化，将有糠和耀斑的分配能力。”

在CV-22和其对应的海洋之间的其他区别包括地形跟踪/地形回避雷达，燃料容量的额外900加仑，绳梯，一个幸存者定位器系统，以及附加的无线电设备和升级的计算机。

飞机9号的再制造是预计于2000年5月那年夏末将进入一个时期发展的测试。开发测试于2002年春建成后，将开始初始作战试验和评估在科特兰空军基地，N.M.

“我们将会把它通过它的步伐通过基本上是做一个模拟的部署，”李梅解释。“这是为了确保其符合什么是作战需求文件要求，而且它在操作上是有效的，合适的。”

另一EMD MV-22，第7号，将开始被修改到CV-22的配置7月1日修改比再制造过程不那么广泛，并且将主要涉及加入辅助油箱和TF / TA雷达。这架飞机定于贝尔直升机公司飞行研究中心，德克萨斯州阿林顿，在12月份的第一次飞行。在2000年5月，将被移交给美国空军在爱德华兹空军基地，加利福尼亚州的TF / TA雷达系统的开发试验。

在CV-22的采购计划在2001年开始，随着首次交付在2003年的第一个四架飞机将进入第58训练中队在柯特兰，他们将被用于CV-22机组人员先进的培训。初始作战能力，预计2004年9月，六架飞机驻扎在赫尔伯特场，佛罗里达州所有50架CV-22预计到2009年投入服务的一个中队。

在CV-22鱼鹰是倾斜旋翼飞行器，结合了垂直起飞，悬停，并与涡轮螺旋桨飞机的远距离，燃料效率和速度特性的直升机的垂直降落的品质。其垂直起飞，并且一旦空气，在每个机翼发动机舱（发动机和丙转子组）可旋转到向前的位置。

鱼鹰罐巡航在230节，并具有范围比MH-53J的三倍。它也更安静，从而避免敌人的威胁。标准的CV-22机组人员将包括两名飞行员和飞行工程师。目前的计划是初步机组人员训练，共同在海军陆战队空军基地新的河，北卡罗来纳州进行

波音公司和贝尔直升机制造鱼鹰。波音公司将在费城工厂生产机身和所有子系统、数字航空电子设备和电传飞行控制系统。然后，飞机将由C-17运输机运往贝尔直升机公司位于德克萨斯州阿马里洛的新设施，用于机翼、变速箱、尾翼、旋翼系统和发动机安装。