发布日期:1999年4月12日
由Dave Huxsoll中尉
航空系统中心公共事务
俄亥俄州WRIGHT-PATTERSON空军基地(AFPN)——来自这里的航空系统中心的项目经理和研究人员，以及行业合作伙伴，已经开发了一种新的，更轻的水平刺C-17的玻璃管。
飞行测试于上个月完成，新部件正在波音公司位于加州长滩的生产机上安装。
新的水平稳定器是一种混合复合材料/金属结构，比全金属尾翼轻20%。此外，新的尾部组件省去了生产飞机尾部所需的90%的零件、81%的紧固件和70%的工具。
所有C-17飞机，从51号开始，都将采用新设计的机尾。51号飞机目前正在生产中，计划交付给华盛顿州麦科德空军基地。, 6月。
C-17复合尾翼是在军用产品使用最佳商业/军事实践试点项目下设计的。该项目的任务是采用军事和商业领域提供的最佳采购实践，以开发军事产品，并将其扩展到整个工厂的每一个设计和制造的企业。目标是通过发展新的经营方式来提高人们的负担能力。
该试点项目由ASC的C-17系统计划办公室和空军研究实验室的材料和制造理事会共同资助。承包商包括波音公司和诺斯罗普·格鲁曼商业航空公司。其他团队成员包括空军防御合同管理司令部和空军研发合同办公室。
该计划的目标是，在第一个单元比较和采购120个单元时，与金属尾基准相比，重量节约20%，成本节约50%。
今年2月，首个复合材料尾翼交付波音公司在长滩的工厂进行飞行测试。此前在诺斯罗普·格鲁曼公司进行的测试验证了新部件的耐久性，证明尾翼达到了设计极限载荷的200%以上。
新的机尾将安装在计划交付给空军的70架C-17飞机上。由于首批生产的50架c -17将不会有新的尾部设计，该计划实现的目标将远远低于原来的50%;然而，美国空军研究实验室ManTech项目经理Ken Ronald表示，如果产量增加，将实现额外的成本节约。
C-17 SPO首席工程师Mark Wilson说:“C-17 SPO很高兴与美国空军研究实验室的材料和制造理事会、波音公司和诺斯罗普-格鲁曼公司在这个项目上合作，该项目将一种更轻、更可生产的水平稳定器纳入C-17生产。”“从这个项目中吸取的经验教训将使波音、诺斯罗普-格鲁曼和许多其他航空公司受益，因为我们的行业将继续寻找更有效的方法来设计和生产结构部件。”
在为期五年的项目中，开发新型尾翼部件的团队获得了许多奖项，包括McDonnell Douglas卓越模型奖、Orange County工程成就奖和Wright实验室(AFRL的前任)指挥官团队奖。
相关的网站