新型倾转旋翼飞机在佛罗里达首次亮相

发布日期:1998年11月4日

空军人员和他们的家人在佛罗里达州埃格林空军基地参观两架海军陆战队V-22鱼鹰。V-22是CV-22的前身，将成为美国空军特种作战司令部的下一代飞机。V-22的最大速度为每小时342英里，最高飞行高度为25,000英尺。(摄影:Joan Prichard)

梅里·席尔特·洛军士长写的
空军特种作战司令部

赫尔伯特字段,佛罗里达州。(AFPN)——看。在天空中。这是一架直升机。这是一个平面。这是…v - 22鱼鹰吗?

最近，佛罗里达州沃尔顿堡海滩的居民。这是他们第一次近距离观察这种新型倾转旋翼飞机将成为美国空军特种作战司令部未来十年在战场上的“原动力”。

10月23日，两架海军陆战队v -22在赫尔伯特机场上空飞行，然后降落在附近的埃格林空军基地，进行为期一周的作战前测试。V-22是CV-22的前身，AFSOC将在2004年开始接收。最终，AFSOC将获得50架cv -22来取代大部分的旋翼和固定翼机队。CV-22可以像直升机一样起飞和降落，也可以像飞机一样飞行。

“当空军参谋长(Michael) Ryan将军最近驾驶V-22时，他用了一个词来形容这架飞机:‘多功能性’，”AFSOC的作战主管Steve Connelly上校说。“我只能说，V-22将彻底改变我们执行任务的方式。”康纳利是10月24日在埃格林向区域媒体展示V-22的三名高级军官之一。他告诉记者，“聪明”的飞行员很快就会发现与V-22有关的事情，这是以前没有人想过的。

AFSOC V-22项目负责人Jonathan Jay中校表示，AFSOC计划派遣其最有经验的直升机和MC-130E/H飞行员通过学校管道，为新型CV-22培养“混合”飞行员。机组人员和维修人员将在北卡罗来纳州新河的海军陆战队航空站学习V-22“基础知识”，然后机组人员将前往新墨西哥州科特兰空军基地，接受第58特种作战联队的任务资格培训。该机翼计划在2003年获得4架cv -22。他说，维修人员将在他们的永久工作地点进一步提高他们的技术。

自1980年从伊朗大使馆营救52名美国人的行动失败以来，AFSOC就一直需要CV-22这样的飞机。许多问题困扰着这次任务，包括设备故障。此外，由于C-130和直升机的射程限制，任务需要大约三天才能完成。分析人士后来表示，这次任务失败是因为军方没有合适的飞机。“CV-22就是这种飞机，”AFSOC计划、项目和采购副主任加里·威克尔上校(Col. Gary Weikel)说。

“我们有六个月的时间为失败的‘沙漠一号’任务做准备，”威克尔说。“但如果有人认为，在21世纪，我们将有6个月的准备时间，去解救恐怖分子手中的人……他们疯了。”

威克尔说，CV-22将使AFSOC能够在一个黑暗时期进行长距离飞行，“完成任务并离开”。

CV-22由45%的复合材料制成，其使用寿命将比目前空军库存中的任何飞机都要长。它也将更容易修复，首席军士长厄尔·哈登(Earl Harden)说，他是AFSOC的后勤和采购副主任。

哈登和其他四名团队成员直接与承包商合作，确保燃料管线、环境控制系统和其他一些部件位于容易到达的区域。

“工程师们擅长设计这些飞机，但他们从未在冷热环境下或穿着化学武器装备的情况下工作过。我们做到了。”哈登说。他说，由于成本问题，不能做一些改变，“但维护人员可能会对我们所做的感到满意。”

多操作测试团队(MOTT)约130名成员从马里兰州帕塔克森特河的海军航空站陪同v -22。MOTT包括空军和海军陆战队飞行员、飞行工程师、维护人员和合同人员。Eglin的第46测试翼协助MOTT评估V-22使用箔条等自卫机制的生存潜力。

MOTT还考察了该飞机与特种作战任务的兼容性，包括其从AFSOC的空中加油机MC-130P战斗阴影中获取燃料的能力。杰说，第9特种作战中队实际上并没有在飞行中给V-22加油，而是练习与探测器连接，以确保空中加油是可能的。

此外，第23特种战术中队的成员们在鱼鹰号抵达镇上的头几天里，练习了V-22的渗透和外逃演习，并在水面上部署了橡皮艇。Hurlburt机场第46测试联队的编程工程师John Parker说，成员们然后填写调查问卷，这些问卷将与其他数据一起用于确定V-22在明年进行实际操作测试之前是否需要修复任何东西。Det. 1在所有空军旋翼和AFSOC固定翼飞机上进行开发和鉴定地面和飞行测试。

这种评估就像是“没有选择的试驾”。我们稍后会添加选项，然后再次测试飞机。”

基本的V-22造价约3400万美元。AFSOC每架飞机将花费500万美元增加特种功能如地形跟随/地形回避雷达、一套电子对抗能力的检测和对抗红外和雷达威胁,多任务先进战术终端能够提供接近实时的情报的战场,还有三个辅助燃料箱——每个机翼上各一个，客舱里另一个。Jay说，额外的油箱将使CV-22在一次空中加油的情况下飞行2100英里。

AFSOC还将修改V-22的驾驶舱，以容纳一名飞行工程师。杰伊说，与海军和海军陆战队不同，空军需要“驾驶员座舱里的第三对眼睛、耳朵和手”来完成复杂的特种作战任务。第二名飞行工程师将在客舱区域。

CV-22也将在机头配备炮塔安装机枪;后方的“空中飞人”用于快速套索，是特种战术队员使用的快速逃生方法;以及一个内部安装在侧门的升降机，用于营救坠落的船员，杰伊说。

V-22实际上是为海军陆战队配置的，并将成为其MV-22舰队的一部分。海军陆战队是V-22项目的主要服务部门，计划购买350多架V-22来取代CH-46和CH-53D直升机。海军计划得到V-22的第三个版本，HV-22，用于舰队后勤支持、特种作战和战斗搜索和救援。目前，V-22仍在帕塔克森特河进行飞行测试。