华盛顿 - 他说，这并不容易，但参议员Carl Levin犹豫地向周二发誓，继续他支持海军陆战队的下一代战争战车。
尽管有前途的Accolades关于军事领袖折叠的MV-22 Osprey飞机，但现在是专家五角大楼的蓝丝带小组，但问题的议案杂志继续困扰着密歇根民主党人。
莱文希望知道，如何如何为船员及其领导人闻名，船员及其领导人达成了船员及其领导人 - 达到全利率生产。
为什么一架飞机具有可疑的可靠性率，允许在亚利桑那州沙漠撞击之前运输19陆战队，并杀死船员？为什么Corps的唯一Osprey Squadron的指挥官据称命令他的船员伪造记录？
为什么致命的问题？
Levin说，不法行为的陷入困境和非法行为的指控在方案和军团的使命中施放了“显着的疑问”。
但该计划不仅仅是修复，由前国防部长威廉科恩任命的四名成员小组调查了鱼鹰，向参议员提供了在武装服务委员会听证会中的见证。
4月，小组建议抵抗所有独特的飞机生产，如螺旋桨驱动的飞机，但起飞并像直升机一样着陆。
鱼鹰旨在取代称为CH-46E和CH-53D的军团的老化中等升力飞机。参议员John Warner，R-VA。敦促官员反复说明在30到40年之间的直升机范围。华纳表示，需要强调的事实，所以公众可以了解更换飞机的急迫 - 以及普通直升机速度的两倍，范围的五倍和三倍的有效载荷。
一个证据没有证据概念缺陷在混合动力车飞机的想法中，专家组诺曼奥古斯丁说，前军事飞行员表示，意思是工程师并不“试图对抗自然定律”。
但是，有些设计缺陷导致去年杀死了23次海军陆战队的崩溃，自1992年以来为30。
小组成员并没有“发现”问题。通过海军陆战队或飞机的制造商指出了缺陷，贝尔直升机Textron和Boeing。
愤怒的参议员想知道如何允许这种情况发生 - 官员知道问题，让飞机继续飞行。
小组成员说，有几个解释。
直到崩溃后，没有发现对12月崩溃的计算机故障。事先没有人知道它。
虽然在重复使用后倾向于耐火材料的液压线问题已知多个月，但没有人知道问题的严重程度 - 并且制造商处于持续的过程中来纠正问题。
指挥官詹姆斯·琼斯表示，兵团有太骄傲和尊重欺骗任何人 - 特别是他们自己的荣誉。
他告诉参议员，我绘制了我们明确地，故意或鲁莽地加快计划的速度“和危险的同伴海军陆战队员的生活。“我很满意，我们试图尽可能安全地带来该计划。”
小组董事长董事长回归海军陆战队John Dailey表示，测试人员更加关注飞机的生产力 - 它的速度，范围和有效载荷 - 而不是对其的可靠性进行平等注意。
380亿美元计划的生存在很大程度上取决于小组成员的发现。现在，它取决于国会，独立的五角大楼检查员对指控的调查北卡罗来纳中队的指挥官命令船员伪造了维修记录，因为涉嫌从甘草领导人到计划的速度测试阶段。
自12月在北卡罗来纳州以来，所有八个军团的Ospreys都已接地。
奥古斯丁说，测试不是这样做的，奥古斯丁是在心态下训练的“我们可以打破什么，我们怎样才能打破它。”
他说，在今天的军队中，这种方法似乎是持久的。相反，飞机获得最小的测试，这与昔日在昔日的活力附近，他说。
“我们故意试图打破东西，”他说。“今天，这是不是足够的。今天，它更加谨慎，穷举着令人遗憾和更少的试验。”