美国国防部新闻谈话稿国防部新闻简报
Lt.Gen。弗雷德·麦考科，海军陆战队航空副指挥官
二○○○年一月十九日（星期五）-美国东部时间下午一时十五分
(MV-22维修断言简介会)
ADM。QUIGLEY：大家下午好，女士们，先生们。瞬间，我将介绍中将弗雷德·麦科克尔，谁不是一个陌生的许多你覆盖建设，他会解决涉及V-22的问题。乐动冠军我们会与去了一小会儿，然后提醒所有，在1530，下午3点半，科恩局长，局长泽，和海军的首席运营上将文·克拉克将在这里简报室，而这短暂的主题将是美国科尔号军舰。
问：客房部？
奎格利:帕姆，是的。
问：你能解释一下我们听到的这个隔离规则吗？就我们3:30的行动自由而言，会发生什么？
奎格利上将：我不知道。我不知道。我知道他们的意图是让JAG手册调查的副本可用，并在3:30之前禁止使用，但是--
问:但我们不会——
奎格利:我不知道。我很抱歉。我看看能不能帮你找到。
问:(把迈克叫出来)-不许离开房间?
奎格利:我会帮你查清楚的。其他问题吗?管家吗?
问:嗯，但是你不仅发现——对不起——(听不清)——发现并确保这不会发生。
问：（听不见）-让它消失(笑声。）
问:更重要的是!
海军上将奎格利:好吗?塔米托德。
塔米托德将军:我希望今天下来,给你一个更新的事故和一个完整的更新,因为我认为我们在99%左右,而我要做的就是给你一些更新的事故,但也与你分享上的海军陆战队的担忧最近的指控匿名信，正如你们大多数人所知，在V-22训练中队，他们谈到伪造该中队的战备和维修数据。
昨天，你们中有不少人要了这封概述指控的信的副本，因为监察长格姆利将军，刚刚开始他的工作，还没有到中队，我们无法那样做。在我今天的发布会上,我们将设法使这约30分钟,给你所有时间离开这里,做任何你想做的在“科尔”号驱逐舰的团队到来之前,这是我的意图为您提供这封信的副本。
我还希望同时给你一份录音带的记录本。我们无法做到这一点，因为如果你没有听到，你可以听到很少的话。但我们将在晚些时候与PA和Sattler将军一起录制这盘磁带，如果你在科尔事件发生后让他知道，我们将尝试一次性录制，这样每个人都可以听这盘磁带，一旦我们下载了成绩单——我们已经让我们的专家进行了这方面的工作——然后我们会给你一份成绩单。
今天我在这里告诉你,以及更新的事故,海军陆战队需要指控在这匿名信,虽然无符号,非常认真,我们在谈论的东西我们在中队的完整性或一个营,尽管MV-22对海军陆战队的未来非常重要，但没有什么比我们海军陆战队的安全和我们部队的完整性更重要。
如你所知，这一直是我们的理念，这就是为什么，在12月的灾难之后，我们做了以下事情。我知道这对你们来说有些老套，但暂停了V-22的飞行操作，等待第三次调查的结果。我认为，在海军陆战队的历史上，我们第一次任命了一位来自指挥系统之外的将军来领导调查，其中包括来自空军、海军和国家运输安全委员会的代表。
我们还要求推迟决定将“鱼鹰”转为全速生产，并要求国防部成立一个高级别的独立委员会来审查整个MV-22项目。现在正在进行。
我们采取这些行动，因为没有什么是对我们更重要，而不是确保我们的飞机，我们的海军陆战队员的所有安全。
关于这封匿名信何时通知我们以及我们何时采取行动，有一些问题。尽管我对此事知之甚少，但我将向大家澄清我所知道的情况。
一个装有这封信和一张录音[1.6MB]已于上周五由行政办公室提交给海军部长。由于这封信的性质，包裹立即转交给我们的监察长行政办公室，他是蒂姆·戈姆利准将。这是通过海军部长办公室完成的。
同时，我们还收到了另一个包裹，该包裹已发送给海军航空系统司令部。同一天，戈姆利将军向海军陆战队司令琼斯将军通报了这些指控，琼斯将军指示他亲自开始调查。
然后他开始组建团队前往海军陆战队新河航空站，为了确保调查的完整性，他组建了这个专家团队，其中包括两名来自圣地亚哥海军第三飞机联队的维修专家。当博尔登将军被叫去那里的时候，他不知道他们想让队员做什么。他只是被告知把他们送上飞机然后送回去。
由五名海军陆战队成员组成的八人小组，包括戈姆利将军、一名NCIS（海军刑事调查局）特工和另外两名文职调查员，于周四上午抵达MCAS新河，开始调查。
就在那时，海军陆战队宣布了这些指控以及随后进行的检查。
指挥官亲自接受了海军陆战队第二飞机联队指挥官的采访，如你所知，他松了一口气。他松了一口气，我认为公平地说，因为空军指挥官对他的领导能力失去了信心，就像MEF指挥官一样。我和这两个人都谈过。
当更多信息可用时，我们将继续向您更新。
自最近的事态发展以来，乐动冠军你们许多人提出的问题之一是，这些指控与前两起事故的原因之间可能存在联系。根据我们掌握的所有信息，我们看不到任何关系。事实上，这封匿名信，你会得到一份副本，特别声明这不是导致前两次灾难的原因。
从4月8日亚利桑那州马拉那附近的事故中，我们对事故原因有了非常清楚的了解。我们也知道维修并不是事故的原因。截至今天，我们已经完成了去年12月事故调查的99%，正如我之前提到的，所有迹象都表明，飞机经历了液压系统故障，接着是飞行控制系统的软件输入错误。
我现在要做的就是告诉你们我所能做的关于这个不幸的事情，就像我说的，我不会涉及任何保密的事情。希望在下个周末或下个星期之前-我不想因为事故调查而设定一个时间表-我会回来告诉你们具体发生了什么。但我们想要确定的是，另一项调查表明，维修部门没有任何联系。
如果我需要对你们中的一部分人这样做的话，这起事故，MV-22B，呼号十字弓-08，由于失去了可控性而影响了地面。这发生在麦卡斯新河以北七英里处。这是一次热身。一些我以前没有给你的副驾驶的信息，他是斯威尼中校。热身是因为他和HMX（海军陆战队直升机中队-1）在一起，30天没有飞行过。
正如你们大多数人所知，机组人员都在多军种作战测试团队MOTT中服役，全部四名。我认为这种组合代表了我们最有经验的MV-22机组，可以组装。我曾经和你一起在这里和墨菲中校在MV-22280模拟器中飞行了300多个小时；斯瓦尼上校，MV-22有280架，模拟器有近200架。然后，上士伦内尔斯和中士布克在MV-22上的飞行时间都超过了200小时。
我之前没有提供给你的飞机信息是Lot 2，一种低速初始生产的飞机。是第18号。制造商已于2000年8月26日接受该证书;事故发生前总共有160个小时;被证明可以安全飞行。我们检查了飞机日志和飞机出入记录簿，确定它们得到了妥善的维护。这是一次熟悉和仪器飞行的正常配置。
所以概述:杰出的飞行人员;为乐器fam热身做了很好的简要介绍;一架新飞机，天气不是一个因素。是VFR(目视飞行规则)。
我们认为事故的原因将是飞机的经验，第一，液压故障，以及之后的软件问题。
我带来了两个图表给你。如果我能让奥兹把第一个举起来。我们可以在简报结束时以录音或其他方式提供给你。但这是你的MCAS New River。这是飞机着陆时的情节，他正在顺风转向，这里的黑暗部分是他遇到麻烦的时候飞机在他进入之前经历了大约25到30秒的紧急情况。
我们看到的下一张幻灯片，我直到一天前才看到这个信息，所以你们得到它的时间和我得到它的时间差不多。最后一条到达坠机地点的轨道，我想确保这不是保密的我可以传给你们，因为我觉得你们应该拥有它。这是第一个液压故障。他在30秒时开始转换。顺便说一下，有很多目击者说他们认为飞机当时处于直升机模式。我一开始就说过，我以为它是固定翼模式。它是100%固定的机翼;90%的固定机翼，然后在紧急情况发生时又恢复到100%。所以他们的转变率从来没有超过10%。
因此，当它们坠毁时，100%处于固定翼模式；100%在这里，然后是90%。
一号液压故障。这里是25秒。就在这里，控制中心的飞行员，我们相信他是墨菲中校-选择墨菲中校-说，“是的，待命。”然后这里是12秒，10秒，然后下降到3秒，他们在大约2秒后才宣布紧急情况，他们说，“紧急情况。我们在往下走，我们在往下走。”这是正确的话。我听过很多人告诉我不同的事情，但这就是他们在磁带上说的：“紧急情况。我们要倒下了，我们要倒下了。”
数据检索的来源。我会给你们所有人提供这些表，如果你喜欢的话。坠机幸存的记忆体对我们很重要。当人们谈论黑匣子和其他东西的时候，你知道，我们的任何直升机或KC-130都没有这种能力。这对我们很有帮助。我们从这架飞机上获得了很多额外的信息这些信息在设计上是不值得坠毁的，其中一个是vled，即振动，结构寿命和引擎数据。我把这些都看了一遍，然后念给你们听，我只是说，如果你们想要的话，我最后会给你们提供这些资料。
数据分析与方法论。这样做，几乎所有的东西都在外面。但我们试图通过雷达磁带，见证语句，文档和其他方式检索尽可能多的数据。我们聘请了政府承包商和承包商工程专家验证了Mishap Lobs数据的准确性。我们有波音飞行控制系统集成钻机 - FCSIR，飞行仿真实验室，以及我们进入的软件集成，我们拥有专家的测试飞行员的飞行本档案并将个人资料放在我们所想到的情况下飞机，所有这些都致力于我们的满意度。就像我说的那样，我们大约是99％的完整，并且希望，在下周我们将进入并说这是恰好导致事故的事情。
我就讲到这里，请讲，先生?
问:将军，我想先问一个关于事故的问题，再问一个关于调查的问题。
首先，你能详细说明一下液压故障吗?当液压系统失效时意味着什么?飞机的哪些部分失灵了?这和维护没有关系吗?
塔米托德将军:这不可能相关的维护,它将最终成为一条线来搓,我们飞机上几乎一天一个海军陆战队和其他服务,和这条线,一旦它按摩,然后你有一个5000 psi。这就是我要做的，当它发生的时候，你会在驾驶舱得到液压故障警告，然后你进入紧急程序之后。这就是我想说的，真的，董事会还在商议中。
问：关于调查，V-22的批评者们，一些人已经开始说，这是更多的证据表明这是一个糟糕的计划，应该取消，因为成本，因为科伊尔先生关于维护和可靠性问题的报告。你-你害怕这个项目在政治上也会失败吗？
麦考克将军：我不是，因为我认为液压系统故障与倾转旋翼或MV-22的技术无关。如果我们有一条线穿过，我们在所有直升机或固定翼飞机上都会看到液压系统故障。正如我所说，在讨论之前，我只想讨论这些--
问：我在谈论的调查，我的意思是，维护问题的倒在新河。
根本。麦科克尔：呵呵，维护问题的调查倒在新河，我读了，我想你会从这个读什么 - 虽然我说准备和维护数据，我认为你会看到什么指控是，他们会准备好数据看起来比它 - 换句话说，80％而不是60％或什么 - 我不认为这封信是在任何地方，任何人都永远不会找到一个没有人做过保养或者他们曾经派遣航空母舰出来，这不是安全的。事实上，他明确表示，它已无关，与飞机的安全性。
问:但这在政治上是有害的，对吗?
麦考克将军：任何不好的事情都具有政治破坏性，而事故本身也具有政治破坏性。
是的,先生?
问：一般来说，当没有指挥官提出这个要求或命令或不管它是什么，他没有 - 的时候，他确实这样做了？并确定你是否有一直处理任何在所有的记录？
根本。麦科克尔：我还没有确定任何。该指挥官已下令他的调查一般情况下，一般戈姆利，亲自做调查。在某种程度上这是现在，我认为，我已经给你的信息是真的很即将到来，而调查仍在进行之中。
但是我觉得应该这样做，特别是在指挥官被释放的情况下，因为他因为失去信心而被释放。
问:你能否至少告诉我们这个请求或这个指令是在第二次崩溃之后发出的，还是在第一次崩溃之前
麦考尔将军:我不知道，先生。如果我知道，我会告诉你的。
是的,女士?
问：一般，准将阿莫斯在这里十一月，他告诉我们，在操作测试报告，该报告说，飞机没有足够的可靠性和可维护性，他一直在寻找的之后，他说自己刚穿上这件事情准备率，它已经大大增加。这是在57％时，OTE [作战试验与评估是怎么回事，它上升到73％。我们是否承担或现在我们应该对通知，可能已经根据记录伪造虚假陈述？
麦考克将军：我不认为你应该就此做出任何假设，我也不认为你应该假设在调查完成之前任何记录都是伪造的。现在仍在进行中。
我能说的是，科伊尔先生在他的报告中说，经过测试的飞机，也就是前四架飞机，不适合操作。
问:但这种准备就绪率是这些指控的问题。是这样吗?
麦考尔:我认为，正如阿莫斯将军所说，任何一架新飞机的战备状态都是一个问题。我不确定匿名信上有什么指控。我看过信了。我要让IG去做他的工作。希望回来的时候我能回答这些问题。
问:McCorkle将军——
问:将军，这里指的是——
麦考克将军：小姐，我下一步来接你--
问:好的。
问:海军陆战队在过去两天表示，他们认为12月的事故与这些指控没有关联。海军陆战队员们是根据什么做出这样的声明的呢?考虑到你有一个很明显缺乏判断力的军官，如果没有别的事情的话?你现在难道不需要回去看看空军中队的所有东西看看这种情况是否更普遍吗?你怎么能仅凭收到的匿名信就发表声明呢?
麦考克将军：我认为，第一，你应该非常小心地说这位军官犯有--
问:我们被告知他已经认罪了。
麦科尔科将军:我不知道你是怎么听说他——他认罪了。
他没有，至少对我来说没有。我知道检察长还在跟他谈话，会对这些指控做出裁决。这名军官实际上是去找编队指挥官然后去找空军指挥官说"我认为你们应该知道这方面的信息我认为你们应该知道"所以当空军指挥官和他谈话并质问他时，空军指挥官和军事部队指挥官决定，他们不再信任和信任他来领导他们认为是时候做出改变了。
问:好吧，我完全理解。但考虑到事实，这正是我的问题。给这一事实有那么多你不确定目前因为这个调查还在继续,什么基础,除了规定的匿名信,海军陆战队想出的——你的声明,没有事故发生之间的联系,这些指控,除了说这封信你收到了吗?
麦考克将军：首先，我要说的是，我们从一开始就没有看到维修和事故之间的联系，无论是在马拉纳还是在这次事故中。现在，当我们收到一封匿名信，匿名信中说中队中有些事情出错了，但信中明确指出，当你在这里结束时，你会看到，中队中所做的一切都与那两起事故无关，这使我们发现的东西更加坚实。
我可以告诉你，很多人都看过这架飞机。你知道，不仅仅是海军陆战队中队。你有两家公司在那里。你有空军在里面，他们在后面。这里有海军，海军航空系统司令部。有这么多人在看这架飞机，你是怎么做的，你是怎么让它安全飞行的，一封匿名信，甚至有人都懒得签名，不管你说他们有勇气签名还是其他什么，但他们在信中确实表示，这些指控与之前的两起事故都没有任何关系。这让我很清楚。
是的,先生?
问:将军，这位中队指挥官是否面临着提高任务能力的压力?
根本。麦科克尔：在弗雷德麦科克尔认为，没有我们的指挥官，不管他们是地面或空中或任何其他，任何压力假话或有任何形式的美国海军陆战队完整性的挑战下。
问:这不是我的问题。他们是否承受着压力，要求他表现出更好的任务能力?
麦考克将军：我的答案是否定的。有很多人感觉到生活高速公路上的压力。我相信你每天都会感受到压力，你知道，在按时发布一个故事或做这个或那个的过程中。从琼斯将军到麦考克中将，再到任何集团指挥官或飞机联队指挥官，我们从未施加过我所见过的压力，否则我会踩到别人的背上。
也就是说，如果你对任何人施加压力，无论是53回声，无论是AV-8还是任何其他飞机，更不用说我们正试图成功发射的MV-22了。
问：那么，将在调查涵盖本官在做什么，他被告知或相信他被告知这样做的可能性？
麦考克将军：我认为这次调查将涵盖所有这些。
问：一般来说，关于12月的事故，有两个简短的问题。第一，你说的是单线断裂，但我认为液压系统是三重冗余的。你能解释一下为什么不是这样吗？第二，第二个问题是软件错误，你基本上是说世界上最好的飞行员不可能拯救这架飞机，也没有与12月事故有关的飞行员错误？
麦科尔科:我先回答你的第二个问题。我可以告诉你，第二次飞机事故与飞行员的失误无关。关于你的第一个问题，我们所有飞机上的所有系统我们都试图有一个冗余类型的系统，这就是我要做的，直到调查结束，我再来找你。就像我说的，我不是，我们已经很坦率地说液压泄漏了液压故障导致了软件问题，导致了事故。
问:这是一个单点故障，所以三冗余的想法有点误导人。
麦科尔科将军:如果你不知道事实，可能是这样。
问:那么，告诉我们事实吧。
麦科克尔将军:我说过，几周后我回来后会告诉你事实，那时调查已经结束，我们也已经调查了其他指控。
问:将军，有没有可能线路断了是因为承包商造成的材料故障，或者是劣质的工艺?
麦科尔科将军:这与劣质的工艺没有关系，在调查完成之前，我也就到此为止了。
问:接下来是那封匿名信。你读它。《60分钟》将在周日播出，并摘录部分内容。它是否提到了伪造记录发生的时间范围?一个月吗?两年?一年吗?
麦考克将军：我想他在那里谈论时间。我会让你自己看看这封信，在我们完成这封信后，你会做出自己的决定。
问：一般，是 -
问：如果是两年左右，那么就有一个整体——从测试程序的完整性来看，你会有不同的看法。
根本。麦科克尔：他说在信中，这并没有影响到测试程序;它也有无关要么两个事故的发生。
问:一般来说，当你考虑伪造准备就绪率的实际影响时会是什么?这对不熟悉这个项目的人来说意味着什么，实际的影响是什么?
它会增加或减少维护成本吗？我的意思是，那会是什么--
根本。麦科克尔：要使用外行的术语，并且这是一个外行的任期，我会说，如果你有一群出租车和您有同时运行，每天的出租车的70％，如果有人，如果你想让它好看，有人说，“你在出租车生意怎么样？”和你说，“我的出租车的百分之八十，每天都在运行。”有没有关系把轮胎上或电池或任何在正在运行的出租车。它只是让你看起来更好，因为拥有该出租车的个体。
问：这不会让出租车看起来更好吗？这不是让飞机看起来更好吗？
塔米托德将军:当然。这会让你和你的组织看起来更好
问：将军，是吗--
麦考克将军：-如果你真的这么做的话。
问:那么从实际的角度来说，这样做的效果是不是掩盖了问题中的问题
麦考尔将军:我想我已经准备好了。我们得看看调查结果如何。
我要——
问：将军，V-22战备状态如此之差，持续的战备状态平庸可能会扼杀该计划，因此是为了提高这些数字，实际上是为了避免该计划被取消？
麦柯尔将军:绝对不是。和我可以告诉你,飞机机翼指挥官海军空中系统司令部,由海军和海军军官,空军,到我的办公室,如果我们有一个准备的问题,那么我们的工作是去找出是什么造成了准备问题,解决它,如果资金不足或者你没有足够的资金来解决问题。
问:一个后续问题。如果这些坏的液压管道是如此普遍的问题，维护难道不是一个因素吗，你知道，检查这些东西，确保它们不会坏掉?
根本。麦科克尔：我可以说，我在越南13个月，和我说这之前我想在这里，我把至少40 CH-46S，这是我在30年后的现在飞行的飞机，在地面上因液压管路摩擦或破裂或任何其他的危害方式作战区。
问：一般情况--
问:你知道
麦科尔科将军:我再回答两个问题。这个，还有你的。
问:除了IG调查之外，是否还有针对中校指控的“司法辩护总手册”调查?
麦考克将军：我认为IG的调查将决定这一点，看看是否会有JAG的调查。
问:所以还没有决定?
根本。麦科克尔：这还没有决定。
问:但他根本没有被指控
麦考尔将军:没有，长官。
我带你走，然后我就会被赶出去。
问:好的。将军，可以说液压系统完全失效了吗?第二个问题是，这架飞机在12月的事故中是否显示出了完全的坠毁价值?
麦考尔将军:第一，当液压故障发生时，就像我们之前说过的，你知道，我们有冗余系统，你知道，它会起作用。这完全取决于航线的位置以及飞机在那之后的运行方式。在液压系统之后，飞机确实出现了软件问题，这两者的结合导致了坠机。
问：这实际上是导致备份失败的原因吗？软件是否应该发送一条信息，以使备份生效？是吗-
麦考尔将军:我不打算讨论这个问题，直到我带着剩下的——回来
问：你知道12月的坠机事件，维修记录是否被篡改了吗？你知道他们不是吗？
根本。麦科克尔：那一架飞机坠毁了，那么所有的维修记录和日志书籍和其他一切到飞机被拘留的第二位。而这正好与任何服务 - 海军，空军，陆军或任何其他。我们有空军军官在那里，SOF [特种部队]官员在那里，国家运输局在那里，海军在那里。因此，我们已经得到了来自外部的所有这些专家谁什么都没有 - 没有理由撑起了MV-22，都看着这些记录，并且所有的人说，这些记录是完美的坠毁飞机。
问：他们知道那些记录不是假的吗？
麦考尔将军:没错。
非常感谢你。
谢谢你，先生。
这份文字记录是由华盛顿特区联邦新闻服务公司准备的。联邦通讯社是一家私营公司。其他无法通过本网站获得的国防相关文本，请联系联邦新闻服务(202)347-1400。